20074
22
Как выглядела наша страна в последний год сталинской эпохи на цветных фотографиях.
Трофейный дизельный поезд на магистрали Москва-Ленинград
Комнатные лимоны в химической лаборатории, город Павлов на Оке, 1952 год:
×
Молодожёны в ЗАГСе
«Детский врач», фото Михаила Ананьина
«Будущие учительницы», фото Михаила Савина
Вот таким был Минск в 1952 году, строительство новых «парадных ворот» города
Площадь перед зданием Правительства в Минске
Цимлянская гидроэлектростанция. Въезд на территорию строительства. Алексей Гостев
Цимлянск. Набережная. Дом культуры. Фото Алексея Гостева
Цимлянск. Набережная. Санаторий «Цымлянский». Фото Алексея Гостева
Паром. Волго-Донский Канал вступил в строй. Алексей Гостев
Волго-Донской канал на фото Дмитрия Бальтерманца
Фото Волго-Донского канала на обложке журнала «Советский Союз»
Ростов-на-Дону. Новое здание универмага (справа) и строительство жилого дома на проспекте Будённого. Фото Михаила Ананьина
Казань. Дом-музей Ленина, фото Ивана Савина
Казань. Дом-музей Ленина, фото Ивана Савина
Ленинград. Аллея у главного входа ЦПКиО имени Кирова
Строительство МГУ в Москве, кадр цветной кинохроники
Строитель МГУ, кадр цветной кинохроники
Станция метро «Комсомольская» в Москве на обложке журнала «Советский Союз»
1952 г., строится пр-т Мира, кадр из кинохроники
1952 г., строится пр-т Мира, кадр из кинохроники
Новости партнёров
реклама
Вот "Победа" - какая красивая машина!
А вот - ДП (дизель-поезда) (ниже есть коммент с фото) - это же просто очуменный дизайн!!!! куда нынешним уродцам до этого!
Показали бы какой-нибудь нижний тагил или псков.
Остальное время года - в Ленинграде.
И что я должен был заметить?
Сионисты выступают за проживание всех евреев на их исторической родине. Из лидеров СССР такими были... примерно никто.
Фирма из Будапешта Ganz-Mavag была известна еще до войны как производитель различного вида дизельного рельсового транспорта, ее продукция пользовалась большой популярностью во всем мире - от Уругвая до Индии, а в конструкции применялся ряд фирменных ноу-хау.
Трехвагонные дизель-поезда ДП поступили в СССР из Венгрии в счет послевоенных репараций в 1946 году. Десять составов были заложены еще до войны по заказу далекой Аргентины. Переделанные под отечественную колею в СССР они получили нехитрые обозначения ДП-1... ДП-10. Начало трудовой деятельности: в Средней Азии, на Северном Кавказе (Сочи-Минеральные Воды), закончили свой трудовой путь "венгры" в Прибалтике, на линии Таллин-Рига-Вильнюс. Сняты с эксплуатации в конце 50х.
В 1950 году на железные дороги СССР пришло еще восемь "венгров" - шестивагонные ДП-01...ДП-08. Первоначально все они пошли на главную, парадную железнодорожную линию страны - Москва-Ленинград. 164 пассажиров и 14 человек обслуживающего персонала размещались в купе с мягкими, или не совсем, местами. На испытаниях летом 50го поезд преодолел расстояние между столицами за 7,5 часов со скоростью 93км/ч. На завершающем этапе карьеры ДП -0х попали все в ту же Прибалтику, на тот же маршрут по трем балтийским столицам союзных республик. Карьера дизелей закончилась в 1961 году