21512
13
Нет ничего прекраснее на свете, чем злорадно произнести в нужный момент: "Я же говорил!" Кумир всей прогрессивно-хипстерской молодёжи мира Илон Маск как никогда близок к банкротству одного из своих детищ — автомобильного концерна Tesla. Акции компании несутся на дно, владельцы Tesla гибнут за рулём, массовое производство Model 3 окончательно провалилось.
Как бы не рыдали защитники всего прогрессивного от Маска, но еще читая его фейсбук* в оригинале я это заподозрил.
Главное правило любого пузыря — рано или поздно он лопнет. Исключений не существует, каким бы глобальным пузырь ни был и как бы яростно его не раздували и не подпитывали мыльной жижей. Мыльные пузыри абсолютно всегда, без исключений, лопаются. Хорошо, если от этого пострадает минимальное число людей, плохо, когда максимальное.
Лучший пример лопнувшего мыльного пузыря последних лет — ипотечный кризис в США, после которого весь мир лихорадило несколько лет, да и до сих пор, честно говоря, лихорадка ещё не закончилась. Некоторые ещё помнят пузыри доткомов самого начала двухтысячных. Кое-кто может привести в качестве примера такого пузыря истерию вокруг криптовалют, разразившуюся в прошлом году.
×
Илон Маск, в отличие от других конструкторов пузырей, уникален тем, что надувает их сразу несколько и в разных направлениях. Ещё совсем недавно Tesla, про которую несколько лет назад никто и не слышал, обогнала по капитализации целый Ford. А сегодня рейтинг акций Tesla близок к мусорному, покупатели, рассчитывавшие приобрести Tesla Model 3, уже отчаялись ждать своей очереди, а сами автомобили Tesla начали попадать в неприятности, в том числе и со смертельным исходом для их владельцев.
Tesla — это экологично, говорили они. Забывая, что днище автомобиля под завязку набито токсичными батареями, которые заряжаются от угольных, газовых и атомных электростанций.
Tesla — это инновационно, говорили они. Забывая о том, что Google, Volvo, Apple, Ford, Mersedes, BMW и прочие компании вложили десятки миллиардов долларов в реальные разработки и вычисления и имеют огромный багаж знаний по эксплуатации миллионов автомобилей во всём мире.
Tesla — это надёжно, говорили они. Не уточняя, впрочем, что этот автомобиль не способен сохранять карты навигации в памяти и обязан быть всегда подключённым к Интернету. Забывая о том, что без доступа к Интернету автомобиль даже не откроется с помощью приложения. Не обращая внимания на разрядку батареи за 2–3 часа, что может оказаться критичным в какой-нибудь пустыне или степи.
Апофеоз рекламы Tesla пришёлся на запуск родстера этой марки в космос. Действие совершенно бессмысленное и глупое, зато приведшее в восторг миллионы почитателей по всему миру. Однако пока красный родстер Tesla всё дальше и дальше отрывается от Земли, перспективы Tesla как бизнеса всё глубже и глубже уходят под землю.
Фанаты Маска могут сказать, что он оказался пионером, которого просто не принял и не понял рынок, а вот следом за ним по проторённой дорожке уже пойдут все остальные, однако он так и останется первооткрывателем.
Как тебе такое, Илон Маск?
Разочарую: первые электрокары появились в мире ещё в начале XX века, в том числе и в России, однако тогда были признаны менее эффективными, чем автомобили с бензиновыми двигателями, и надолго отошли на второй план. В двухтысячных же электромобили начали выпускать практически все крупные автомобильные бренды, хоть и в гомеопатических дозах, — для изучения спроса и натурных экспериментов. Что куда логичнее, чем пытаться с нуля создать новую отрасль без достаточной инфраструктуры.
Можно ещё возразить, дескать, Маск не только автомобилями занят, он же ещё и космос переоткрывает всем нам. Во-первых, не нам, а американцам и по твёрдым контрактам с NASA и на их материальной и научной базе — хватит фантазировать насчёт гения-самоучки, это не про Маска.
Или глобальный интернет с тысячами спутников. Хотите упражнение по арифметике? Одна ракета Falcon 9 может вывести на орбиту (согласно заявлениям производителей) 23 спутника для раздачи интернета, хотя это лукавство, потому что максимальная заявленная достигнутая нагрузка для ракет этого типа — 5,3 тонны, то есть 13 спутников весом 400 кг каждый. Для глобального мирового охвата новым спутниковым интернетом, согласно заявлениям того же Маска, требуется 4425 спутников.
Таким образом, для полноценной работы сети понадобится всего лишь 340 пусков. То есть практически Маск должен будет выводить на орбиту 13 спутников ежедневно. С учётом же того, что располагаться новые спутники будут на самой-самой низкой орбите, гораздо ниже спутников GLONASS или GPS, они будут очень часто и регулярно падать, то есть система будет требовать регулярного обновления и замены спутников. Пуск одного Falcon 9 обходится Маску в 130 млн долларов (так заявлено), значит, 340 пусков обойдутся в 44,25 млрд долларов, не считая сопутствующих расходов и стоимости самих спутников. Маск же говорит, что на весь проект ему понадобится всего 10 млрд долларов. Кто врёт, где врёт, зачем врёт — решать вам. А я подожду ещё одной возможности воскликнуть: "Я же говорил!"
Мир, для фанатов "Элона Мака" никогда не будет прежним:
Изначально, США, вернее их правительству нужен был новый миф о самых-самых исключительных во всем, так как старые перестали работать и общество мягко говоря перестало доверять вранью политиков, так родился дутый пузырь на аккумуляторах 18650 из китая, под названием Тесла, а создал его специально НАЗНАЧЕННЫЙ через агентство DARPA Илон Маск.
* Запрещены в РФ
Ссылки по теме:
- 46 лет пути к успеху: История взлётов и падений Илона Маска
- 15 крупнейших провалов Илона Маска
- Прямо с конвейера: Илон Маск показал первый бюджетный электрокар Tesla Model 3
- Илон Маск заработал сотни тысяч долларов на скуке
- Tesla в космосе: фотожабы и неожиданная реакция соцсетей
Новости партнёров
реклама
А чем плоха машина как демо нагрузка? или ты думаешь первые полет новой ракеты проходит с "боевой" нагрузкой?
-
а что нет передатчика?
-
какой отчет о полете тебе нужен?
тестировали ракету, она взлетела, потестили верхнюю ступень (в этом полете она очень активно и долго маневрировала), все. в чем проблема то?
ЭТО РИСК! кто будет рисковать грузом с ценой сопоставимой с ценой ракеты?
---
самая простая BMW i3 стоит от 45000 долларов в США, i8 от 147500
model S - 75000
-
но i3 надо сравнивать с model 3
Вопрос 1.
Каковы перспективы развития ДВС в Европе и мире ?
Франция
Мы объявляем о прекращении продаж бензиновых и дизельных автомобилей к 2040 году , заявил недавно министр экологии Франции Николя Юло, добавив, что этот шаг будет настоящей революцией .
Аналогично поступают Великобритания, Норвегия, Нидерланды, Германия, Индия и cкорее всего Китай
Вопрос 2
Экологичность
В современном двигателе, прям все экологично ? Масла, антифриз, топливо.
Их наверное можно внутрь употреблять ? А детишки, если им давать вместо материнского молока - растут как на дрожжах ?
Через сколько, километров в современном ДВС накроется коробка или сам движок ? Ресурс тесловского электромотора в районе 1.5 млн. км.
Вопрос 3.
Аварии.
Тебе привести снимки, как после столкновения горит Ferrari 458, Волга 24 или грузовик Volvo ?
Почему тебя беспокоят только Теслы ? Суперкар, что самопроизвольно загорается и стоит как три Model X - это ведь неитересно ?
Вопрос 4.
Вы понимаете разницу между убытком и расходом ?
Выручка у компании растет. В первом квартале 2017 года, она составляла 2 млрд. $, в 2018 уже 2.6 млрд. Но вместе с тем высоки и расходы. Кроме автоматизации самого производства, идут инвестиции в сети заправочных станций по всему миру, запускается вторая очередь на Гигафабрике...
Если вы узнаете, что входит в понятие развития производства и сопутствующей инфраструктуры, то дюже удивитесь. Это не как в стратегии, кликнуть пару раз мышкой по местности и ждать появления новых юнитов (вы наверное так себе и представляете)
Вопрос 5.
Спутники Иридиум (обеспечивают спутниковую связь), чей вес составляет 860 кг. выводятся Falcon 9 Block 4 по 10 штук. При этом, ракета без проблем возвращается на Землю. Орбита Iridium NEXT находится на высоте 780 км с наклонением 86,4 . Умнжаем 10 на 860 и получаем 8.6 тонны. Новая версия Block 5, обеспечиавает на 10% большую тягу. В следующем году, будет продемонстрирован повторный запуск одной и той же ступени в течение 24 часов.
Про какие 5.3 тонны говорится в вашей "статье" ?
на ГПО и 8,5 тонн выведет но без возврата ступени.
с возвратом Б4 выводит порядка 7 тонн
но тут главное то что в основном спутники которые вводят на ГПО вест порядка 5-6,5 тонн.
-------------------------------------------------------------------------------------
Ну ну, как говаривал Ходжа Насреддин: к тому времени либо шах помрет либо ишак сдохнет.
http://ir.tesla.com/results.cfmhttp://ir.tesla.com/results.cfm
Первые шесть страниц воды лучше пролистать - интереснее всего выглядят 7 и 9 страницы. Где PL и Cash flow показывают, как стабильно растет убыток и падает маржинальность. На 8 тоже ничего так, Баланс не подкачал - демонстрирует сокращение ДЗ на фоне растущей кредиторки, что какбе намекает что денег не предвидится.
Дальше не осилил. Бред же полнейший!
А "мусорные" акции выглядят примерно так, если что. На каких имбицилов эта статья рассчитана?
А колебания нормальные, да. Для спекуляции волатильность со скачками больше 30% - самое оно.
Но в статье, на мой вгляд, некорректно термин используется. Спекулятивные, рискованные - да. Мусорные - вводит в заблуждение.
Что касается остального, то кпд двс гораздо меньше чем турбины на эс. К тому же эти двс с очень низким кпд срут по всему городу, возле каждого дома и в каждом дворе, а эс как правило на окраине или вообще за чертой города.
Тэсла не работает без Интернета...а зачем сотни тысяч людей в разных корпорациях работают
над "интернетом вещей"?
Все ведутся на разводы мошенника Маска, какие спутники- Земля плоская!
Какие электрокары- нефть никогда не закончится.
Но пришел идейный продолжатель идей Джобса и из идеи идеальной городской микролитражки родил пафосную машину премиум-сегмента "не для всех". Такой себе айфон от автомобилей. И свидетели его секты с пеной у рта доказывают, что Маск лично электромобиль придумал и тем самым перевернул всю индустрию. Хотя реально он купил компанию с уже готовым прототипом, пропиарил и сел стричь купоны с государственных программ по защите экологии.
Убытки, срывы сроков и бунт работников
Последние квартальные отчеты Тesla вызывают у многих вопрос: точно ли нормальная компания может так работать? За 14 лет Тesla ни одного квартала не была прибыльной, а в последнее время ее убытки растут ежеквартально. Маск в письме рынку пообещал, что компания выйдет в прибыль со второго квартала 2018 года, но в недавнем общении с аналитиками он отказался отвечать на вопросы о финансовой ситуации, называя их "скучными".
Срывы сроков в производстве традиционны для Тesla. Теперь к ним добавился ворох технических и организационных проблем. Завод Gigafactory по производству литиевых аккумуляторов его запустили на два года позже заявленных сроков до сих пор не может выйти на запланированные объемы. Сборочный завод во Фримонте не достиг требуемых объемов выпуска дешевой массовой машины Tesla Model 3. В последний год компания регулярно становилась фигурантом скандалов: аварии на производстве, переработки и тяжелые условия труда, использование в качестве рабочей силы незаконных мигрантов, бунты сотрудников и менеджмента. Был даже случай сексуальных домогательств на рабочем месте, который быстро замяли ни государственные органы, ни феминистические организации не стали развивать тему.
Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/opinions/5176873http://tass.ru/opinions/5176873
В сегменте легких мопедов для поездок на короткие расстояния ситуация складывается обратная, не так ли?