8634
2
Да, авторы концепции "Нового метро" так прямо и заявляют: вводить плату за проезд на нем нецелесообразно. Стройка по себестоимости и без воровства обойдется недорого, а финансироваться работа метрополитена будет за счет сдачи в аренду коммерческих помещений на его многочисленных станциях.
Воронежцы лелеют мечту о собственном метро с конца 80-х. Но сколько бы ни поднимались вопросы о его запуске, ответ один: в федеральном и местном бюджетах на него нет денег. Прокладка и обслуживание тоннелей требуют просто баснословных сумм. Реформы наземной транспортной системы города-миллионника проводились только "косметические", поэтому горожане продолжают проводить долгие часы в пробках по дороге на работу и в любые другие точки назначения...
А вот предприниматель из Санкт-Петербурга Ринат Бичурин предлагает запустить в Воронеже надземное метро, которое строится дешевле и быстрее, а станции можно разместить во всех районах города и пригородах. И станции, и линии нового метро пойдут вторым ярусом движения над дорогами общего пользования. По планам Бичурина, воронежское метро должно строиться за счет частных инвестиций без участия госбюджета, находиться в частной собственности и управляться частной компанией. Главная сложность в этом деле - получить разрешение от властей.
Экономические показатели для нового воронежского метро приводятся такие:
1. Затраты на строительство.
Ориентировочно до 300 млн.рублей в расчете на 1 км трассы.
2. Себестоимость перевозки 1 пассажира.
Не более 10 рублей.
3. Затраты на перевозку пассажиров.
Суточный пассажиропоток - 400 тысяч пассажиров.
Годовой пассажиропоток - 146 млн. пассажиров.
Затраты на перевозку пассажиров - до 1,46 млрд.рублей.
Трассы надземного метро - до 80 км.
Затраты на перевозку - не более 20% от арендных доходов.
Арендные доходы.
3. Площадь коммерческих помещений в расчете на 1 км трассы.
До 10 тысяч квадратных метров.
4. Годовой арендный доход в расчете на 1 кв.метр коммерческих площадей.
До 18 тысяч рублей.
5. Годовой арендный доход в расчете на 1 км трассы.
До 180 млн.рублей.
Срок окупаемости строительства - от 2 лет.
А вот предприниматель из Санкт-Петербурга Ринат Бичурин предлагает запустить в Воронеже надземное метро, которое строится дешевле и быстрее, а станции можно разместить во всех районах города и пригородах. И станции, и линии нового метро пойдут вторым ярусом движения над дорогами общего пользования. По планам Бичурина, воронежское метро должно строиться за счет частных инвестиций без участия госбюджета, находиться в частной собственности и управляться частной компанией. Главная сложность в этом деле - получить разрешение от властей.
Экономические показатели для нового воронежского метро приводятся такие:
1. Затраты на строительство.
Ориентировочно до 300 млн.рублей в расчете на 1 км трассы.
2. Себестоимость перевозки 1 пассажира.
Не более 10 рублей.
3. Затраты на перевозку пассажиров.
Суточный пассажиропоток - 400 тысяч пассажиров.
Годовой пассажиропоток - 146 млн. пассажиров.
Затраты на перевозку пассажиров - до 1,46 млрд.рублей.
Трассы надземного метро - до 80 км.
Затраты на перевозку - не более 20% от арендных доходов.
Арендные доходы.
3. Площадь коммерческих помещений в расчете на 1 км трассы.
До 10 тысяч квадратных метров.
4. Годовой арендный доход в расчете на 1 кв.метр коммерческих площадей.
До 18 тысяч рублей.
5. Годовой арендный доход в расчете на 1 км трассы.
До 180 млн.рублей.
Срок окупаемости строительства - от 2 лет.
В принципе, проекты легкого или "воздушного" метро для Воронежа предлагались не раз. Но вот сегодня инициатива получила конкретные очертания. Теперь инициатор "нового метро" ждет поддержки жителей города.
Их задача на этом этапе - проголосовать за проведение референдума: как только соберется 10 тыс. подписей, после чего заявку на его проведение направят в мэрию. По информации организаторов, пока проект поддержали 2,5 тысячи воронежцев.
Их задача на этом этапе - проголосовать за проведение референдума: как только соберется 10 тыс. подписей, после чего заявку на его проведение направят в мэрию. По информации организаторов, пока проект поддержали 2,5 тысячи воронежцев.
Надо сказать, что проект создания метро в Воронеже рассматривают и областные власти. В ноябре 2017 экс-губернатор Гордеев встречался в Москве с сопредседателями российско-японской группы по выработке стандартов развития комфортной городской среды, предметом обсуждения стал проект создания легкорельсового метро. Власти запланировали проложить три линии: Московско-Авиазаводскую, Тамбовско-Курскую и Ростовско-Семилукскую, а также выделили воронежскому Агентству инноваций и развития экономических и социальных проектов 68,4 млн рублей на «осуществление комплекса мероприятий по подготовке к проектированию и созданию скоростного легкорельсового транспорта»...
Инициаторы запуска нового метро смотрят на эти "официальные телодвижения" весьма скептически:
"…российская практика показывает, что сразу же, как за дело берутся чиновники, то строительная смета вырастает в стоимости минимум в 4 раза. Надо же украсть в размере себестоимости и, чтобы скрыть кражу, надо закопать в землю такую же сумму. Нельзя же воровать из сметы больше четверти затрат. На строительстве дорог крадут и разбазаривают еще больше...
Тарифы на государственном метро будут минимум в 3 раза выше, чем реальная себестоимость перевозки пассажиров. Обычно государственное метро в городах управляются ГУПами. У этих бюджетных организаций нет задачи снижения затрат. Например, в петербургском государственном метрополитене стоимость жетона превышает в 3,5 раза реальную себестоимость перевозки пассажиров с учетом доходов и расходов".
Стоит упомянуть, что Ринат Бичурин развернул подобные транспортные проекты по всей России. А в таких городах, как Новосибирск, Екатеринбург, Самара, Нижний Новгород, Челябинск, Омск, Красноярск он предлагает провести приватизацию уже существующих метрополитенов, причем с выплатой горожанам дохода от нее: в размере от 30 до 90 тысяч рублей.
Инициаторы запуска нового метро смотрят на эти "официальные телодвижения" весьма скептически:
"…российская практика показывает, что сразу же, как за дело берутся чиновники, то строительная смета вырастает в стоимости минимум в 4 раза. Надо же украсть в размере себестоимости и, чтобы скрыть кражу, надо закопать в землю такую же сумму. Нельзя же воровать из сметы больше четверти затрат. На строительстве дорог крадут и разбазаривают еще больше...
Тарифы на государственном метро будут минимум в 3 раза выше, чем реальная себестоимость перевозки пассажиров. Обычно государственное метро в городах управляются ГУПами. У этих бюджетных организаций нет задачи снижения затрат. Например, в петербургском государственном метрополитене стоимость жетона превышает в 3,5 раза реальную себестоимость перевозки пассажиров с учетом доходов и расходов".
Стоит упомянуть, что Ринат Бичурин развернул подобные транспортные проекты по всей России. А в таких городах, как Новосибирск, Екатеринбург, Самара, Нижний Новгород, Челябинск, Омск, Красноярск он предлагает провести приватизацию уже существующих метрополитенов, причем с выплатой горожанам дохода от нее: в размере от 30 до 90 тысяч рублей.
Источник:
Ссылки по теме:
- Uber пересадит пассажиров на самокаты и велосипеды
- В Петербурге пассажирка упала между платформой и вагоном поезда: видео
- Новая инициатива: хочешь прокатиться по Москве - плати
- На День города в Томске толпу забросали пирожными "картошка": видео
- Чиновник обложил матом селян во время торжественного открытия фонаря
Новости партнёров
реклама
2010: глава администрации города Сергей Давыдов заявил, что на окончание строительства первой очереди требуется ещё 25 миллиардов рублей.
2012: заместитель главы администрации Челябинска по дорожному хозяйству Владимир Алейников заявил, что для запуска первой очереди метрополитена необходимо около 30 миллиардов рублей
2013 (март): губернатор Челябинской области Михаил Юревич заявил, что на окончание строительства первой очереди потребуется 30 36 миллиардов рублей
2013 (сентябрь): первый заместитель министра строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства Челябинской области Сергей Сихарулидзе заявил, что для запуска челябинского метро необходимо 40 45 миллиардов рублей
2014: Глава комитета по строительной политике Законодательного собрания Челябинской области заявил, что на полное завершение строительства и комплектования первой очереди метрополитена необходимы 75 млрд рублей
2015: генеральный директор ОАО Челябметрострой Валерий Мочалкин оценил стоимость завершения строительства первого пускового участка первой очереди челябинского метрополитена в 57 миллиардов рублей
Жадности нет предела. Каждый год вкладывают сотни миллионов в строительство, а общая сумма только увеличивается.
Только, что проезд по 10 рублей предлагают:)
А по сути "МММ" - дайте нам деньги, землю, согласования, а мы потом такие молодцы будем сидеть на "аренде"...
При этом вопросы безопасности и кого они будут к себе трудоустраивать, так и не были отвечены.
http://kadu.ru/video/185340-Simpsony-4_sezon_12_seriya_Mardj_protiv_monorelsahttp://kadu.ru/video/185340-Simpsony-4_sezon_12_seriya_Mardj_protiv_monorelsa
До 10 тысяч квадратных метров.
Получается за прокладку метро гектары земли в черте города получат. Не считая земли необходимой для транспорта. Это средний ТЦ на каждой станции метро. Нормальный коммерс себя не обидит :)
Кто-нибудь верит:
а) Что оно будет бесплатным?
б) Что оно вообще будет?
в) Что после постройки оно не станет вдруг государственным?
"Бензин для частного автотранспорта поднять рублей до 150 за литр, налоги на авто вздуть до небес, чтобы частное авто стало, действительно, роскошью."
Держите подобные влажные фантазии при себе, о'кей?
Безотносительно экологии, пробок, комфорта и прочего, скажу по себе: есть места, куда без машины либо зaипёшься добираться, либо не доберёшься вовсе. И удивлю: очень многие на машинах не только жопу свою возят, но ещё и рабочий инструмент, материалы, технику, других людей, и т.д...
Так при указанном соотношении затраты и так уже минимизированы. Если их снижать и дальше, то разница в цене и в себестоимости будет уже не 3,5 раза, а 4 -5 раз и т.д.
Мечта любого бизнесмена, вообще-то.
А про снижение цены на билет автор ничего не пишет.