17355
3
Работы по разработке концепции модернизации высотных перехватчиков МиГ-31 до версии "БМ" начались еще в 1997 году. И если первые модификации были дальними истребителями-перехватчиками, то новая версия должна была стать многоцелевой, способной поражать воздушные, наземные и надводные цели.
На самолете полностью обновился комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, навигации и прицеливания, в связи с чем боевая эффективность обновленного МиГ-31 выросла почти в три раза. Новая бортовая РЛС "Заслон-АМ" способна обнаруживать цели на расстоянии до 320 км, а ее уничтожение стало возможным на дальности до 280 км.
Благодаря новому БРЭО, МиГ-31БМ способен более эффективно взаимодействовать с наземными средствами противовоздушной обороны. Более того, теперь многофункциональный высотных перехватчик получил возможность наводить на воздушные цели ракеты, запущенные с борта других истребителей.
Благодаря новому БРЭО, МиГ-31БМ способен более эффективно взаимодействовать с наземными средствами противовоздушной обороны. Более того, теперь многофункциональный высотных перехватчик получил возможность наводить на воздушные цели ракеты, запущенные с борта других истребителей.
Машина получила в том числе и новое остекление кабины, над которым работали несколько научно-исследовательских институтов и позволяет сегодня развивать скорость 3400 километров в час.
Как говорят летчики-испытатели, на старых машинах со старым остеклением во время разгона до максимальных скоростей даже на больших высотах к стеклу невозможно было прикоснуться, а после 3400 км/ч фонарь начинал плавиться.
Как говорят летчики-испытатели, на старых машинах со старым остеклением во время разгона до максимальных скоростей даже на больших высотах к стеклу невозможно было прикоснуться, а после 3400 км/ч фонарь начинал плавиться.
Ссылки по теме:
- Казахстанский комментатор нелепо оговорился в прямом эфире
- В Екатеринбурге покупатели избили продавца корзинами
- Туристы подрались в очереди на канатку по акции в Сочи
- На Патриках свои законы физики и географии
- Медвежья ОПГ средь бела дня взяла под свой контроль грузовик
реклама
Середина 70-х годов. В разгаре война в Анголе. Кубинских летчиков перебрасывают в Африку. Чтобы не ослаблять авиационную группировку на острове Свободы, Советский Союз по просьбе кубинцев решил послать туда наш летно-технический состав для создания видимости прежней активности полетов.
Из нашего полка была выделена авиационная эскадрилья. "Секретность" миссии была обеспечена следующим образом: всех летчиков одели в гражданскую одежду - одинаковые светлые плащи и такие же шляпы. Экипировка не соответствовала времени года и погоде и вызывала нездоровый интерес как у сотрудников милиции, так и у авиапассажиров.
Прибыли, разместились, изучили район и приступили к полетам. Продолжая усугублять военную тайну, радиообмен вели на испанском языке. Пытаясь как-то приспособиться, летчики писали на наколенных планшетах русскими буквами испанские слова и фразы. Большая проблема во взаимном понимании с землей возникала из-за того, что та отвечала на таком же "испанском".
Наверное, американские "коллеги" на ближайшей авиабазе заливались истерическим смехом, слушая ежедневные бесплатные шоу в эфире.
Несколько омрачало идиллию нахальное поведение американских самолетов-разведчиков SR-71 "Черная птица", которые, пользуясь тем, что на вооружении кубинских ВВС не было высотных перехватчиков, летали прямо над нашими головами на недоступной для фронтовых истребителей высоте.
Те самолеты, на которых летали наши летчики, имели статический потолок 18 км,
а SR-71 обычно ходил на 22 24 км и чувствовал себя в полной безопасности - ощущение, которое так любят американцы.
Наши пилоты посовещались и решили проучить "зарвавшихся империалистов". Выбрали самолет с самым лучшим по тяге двигателем, сняли с него все, что только можно было снять, и даже что нельзя. Из вооружения осталось только нахальство. Все эти меры привели к тому, что грозный истребитель превратился в "голубя мира", но с прекрасными летными характеристиками.
Лететь решил сам командир эскадрильи. Весь личный состав собрался на командном пункте наведения, где можно было не только видеть на экранах локаторов будущий поединок, но и слышать радиообмен американских "коллег".
"Черная птица" появилась, как обычно, с севера и шла на высоте 24 км прямо на наш аэродром.
Команда на взлет и наш серебристый "голубь мира" на полном форсаже стремительно пошел в набор высоты. Почти сразу оператор американского пункта наведения ленивым голосом предупредил пилота SR-71 о взлете перехватчика.
Наш истребитель, достигнув более чем двукратной скорости звука, в точно рассчитанный момент резко пошел вверх.
Джон, я Фокстрот-125, перехватчик пошел на тебя.
Пусть идет, у меня 72 тысячи футов (~ 24 тысячи метров).
Полет продолжался, операторы американского радара ленивыми голосами сообщали своему пилоту удаление до нашего истребителя и его изменение высоты через каждую тысячу метров.
До 18 тысяч метров тон их голосов не менялся, но потом, когда они увидели, что темп набора высоты перехватчика не снижается, их доклады быстро стали сначала тревожными, а потом уже паническими.
Джон, я Фокстрот-125, быстро уходи, уходи, он уже выше тебя!
А наш "голубь мира" уже вышел по гигантской параболе за счет потери скорости на высоту под 28 тысяч метров и оттуда со снижением и разгоном стремительно настигал "Черную птицу".
SR-71 уже вывел двигатели на максимальный режим, но из-за инертности разгона скорости на такой высоте быстро уйти не мог.
Куда только подевался самоуверенный тон радиообмена американцев. В эфире уже был крик:
Джон, немедленно уходи, уходи, он тебя догнал!
Не могу оторваться, двигатели на форсаже!
Наш комэска для подогрева ситуации доложил на КП на чистом "испанском":
738! Цель в захвате, к пуску готов!
"Черная птица", наверное, икая от страха, на форсаже удирала со снижением в сторону океана, а наш "голубь мира" почти без топлива, снижаясь по крутой спирали, пошел на посадку.
Победа была полная!
После этого случая в течение месяца американские самолеты-разведчики вообще не летали в нашу сторону. Видимо, все это время их спецслужбы работали над загадкой: что за секретный самолет появился на Кубе и как он мог так легко добыть их "Черную птицу"?
Разве что SR-71 был ему не по зубам. Но Sr-71 уже давно снят с вооружения.
Макс скорость, указываемая для МиГ-31 не выше, чем для МиГ-25, и составляет 3000км/час (рекорд в 3529,56 км/ч остался за SR-71).
Заслон - пассивная ФАР, что ограничивает его возможности в сравнении с более современными РЛС. Заслон АМ отличается новым процессором, что здорово - но не означает возможность эффективно работать по целям на земле.
и ещё интересно, если он на 3400 летает, то его вообще чем нибудь сбить можно?
пуля медленнее летит. а ракета воздух-воздух какую скорость имеет?
интересно, самолёт на такой скорости может ракету выпустить?
Сразу мысль возникла почему ему там капсулу титановую не сделали, что бы при катапультировании он был в этой капсуле?! Интересная же мысль (пилот защищен в этой капсуле от осколков и прочего, и плюсом катапультироваться может на больших скоростях
Ведь эти ракеты и делались для этих самолетов в том числе. Не будешь же догнав цель (а МИГ-31 это перехватчик), сначала сбрасывать скорость и только потом пулять по цели.
Да и тяга на больших высотах у основных двигателей будет не та. Потребуются настолько мощные ракетные ускорители, что смысл авиационного запуска вообще потеряется. Тем более, что ракетные ускорители, очевидно, утяжелят сам процесс разгона и подъёма на нужную высоту - потребуется больше топлива, что вызовет ограничение на массу запускаемого спутника (и его РН).
Не зря после спадения первоначальной волны энтузиазма фактически работает единственный проект самолётного старта.
Уверен на 150% что я работаю лучше тебя и эффективнее.
А когда Ладу до Феррари разгонят????бгг
B-52 принят на вооружение в 1952 году.