3189
2
Проблемы на одном из заводов Tesla привели к дефициту аккумуляторов во всем мире. А Илон Маск винит во всём недобросовестных подрядчиков...
Американский завод Gigafactory (принадлежащий Tesla) столкнулся с серьезными проблемами при производстве цилиндрических батарей для электромобилей. По словам основателя компании Илона Маска, причиной неполадок стали действия недобросовестного подрядчика, приведшие к большим потерям ресурсов предприятия.
Основным поставщиком Gigafactory является компания Panasonic (поставляет аккумуляторы стандартов 18650 и 21700, из которых делают батареи для Tesla). Чтобы производство электромобилей шло по графику, Panasonic перебросил все свои запасы аккумуляторов для Tesla.
В итоге в Японии и Китае стал ощутим явный дефицит цилиндрических батарей, необходимых для производства не только электромобилей, но и электронных сигарет, внешних аккумуляторов и т.д.
Основным поставщиком Gigafactory является компания Panasonic (поставляет аккумуляторы стандартов 18650 и 21700, из которых делают батареи для Tesla). Чтобы производство электромобилей шло по графику, Panasonic перебросил все свои запасы аккумуляторов для Tesla.
В итоге в Японии и Китае стал ощутим явный дефицит цилиндрических батарей, необходимых для производства не только электромобилей, но и электронных сигарет, внешних аккумуляторов и т.д.
Источник:
Ссылки по теме:
- Главный электромобиль мира — не Tesla. Как устроен Nissan LEAF и почему он такой популярный
- Индиец возвращает к жизни мертвые озера
- Чрезвычайно экономные люди, которые точно не пропадут в кризис
- Дефицит в СССР: что было, чего не было и как жили
- "Если вам холодно, встаньте в угол. Там 90 градусов". Отопительный сезон открыт
Новости партнёров
реклама
Великолепный. Бесподобный. Футуристический. Самый лучший ...ОДНАКО -все патенты на эти автомобили из области ...дизайна! Там НЕТ чудо-двигателя, НЕТ чудо-компьютера и НЕТ чудо-аккумулятора. Начнем с основного, разбираем(с соблюдением техники безопасности -иначе чревато взрывом) АККУМУЛЯТОРНЫЙ блок Tesla Model S и видииим!? Что мы там видим? - правильно, старые китайские литий-ионные элементы 18650!
С ресурсом от 500 до 1000 циклов ЗАРЯДКИ т.е. проехав 350 километров надо Теслу заряжать, после 300-700 таких зарядок емкость батареи падает обычно в ДВА раза, т.е. через год, вы на ней и 180 километров проехать не сможете, ее надо заряжать все чаще -ресурс все меньше. Это конечно, если китайские "чудо-батарейки" протянут этот год.
P.S. Основной вопрос -почему лохи ведутся и покупают втридорого китайское гамно в красивой упаковке? Но это из области психологии, а я технарь -тут вам ни чем помочь не могу...
http://www.liotech.ru/newsection7159http://www.liotech.ru/newsection7159http://www.liotech.ru/newsection7159http://www.liotech.ru/newsection7159
Тесла пыталась делать моторы для родстеров в Тайване в 2008 году, но после отказалась от этой затеи из-за низкого качества, долгой логистики и тд. (Источник - выступление учредителей компании перед акционерами в 2016 году)
Моторы для последующих моделей делаются во Фримонте.
Может быть это как-то просветлит ваши познания.
Вот тебе пресс-релиз компании
http://news.panasonic.com/global/press/data/2017/04/en170427-2/en170427-2.htmlhttp://news.panasonic.com/global/press/data/2017/04/en170427-2/en170427-2.html
Вот тебе гугл-переводчик. translate.google.com чтобы ты в четвертой строчке вычитал, что первый.
Во-вторых, Гигафабрика ранее в этом году вышла на 4 ГВт*ч батарейного производства, что на уровне любого из указанных лидеров.
Моторы делали в ТАЙВАНЕ и это были моторы для РОДСТЕРОВ.
Достоинство элементов от Панасоник только в том, что у них ОЧЕНЬ серьезный контроль качества на всех этапах и хорошие платы защиты (кстати, я не знаю, в ТЕСЛЕ элементы с защитой, или без оной) и всё! В остальном это те же элементы, которые BYD ставит в свои электромобили.... Это уже после 2012 года, когда началась вся эта движуха в Европе и Штатах руководство Панасоника серьезно озаботилась тем, что теряет рынок. Китайцы не горели желанием отдавать всё что производят Панасонику. У них "задания партии и правительства" на первом месте, поэтому Японцы и были вынуждены вписаться в инвестиции по производству новых заводов....
Короче, еще раз: до последнего времени, практически во всех ТЕСЛАХ стояли элементы произведенные в Китае, но прошедшие контроль и отбраковку Панасоника. Хотя, будем честны. Маск ставил и канадские Electrovaya и вроде бы даже какие-то мексиканские, но их производитель мне не известен.
Даже когда читаете пресс релизы, надо голову иногда включать...
Во-вторых, BYD ездит на лиферах.
http://bydit.com/doce/products/Li-EnergyProducts/http://bydit.com/doce/products/Li-EnergyProducts/
И не только производит, но еще и новые заводы строит
http://news.panasonic.com/global/press/data/2017/09/en170929-13/en170929-13.htmlhttp://news.panasonic.com/global/press/data/2017/09/en170929-13/en170929-13.html
Внимательно читаем адрес, в теме он.
http://english.etnews.com/20171206200001http://english.etnews.com/20171206200001
При ближайшем рассмотрении якобы цитаты без указания кто сказал. Написано штатным репортером.
Никаких заявлений на эту тему от компании не было. Расходитесь.
Основные производители - указаны выше. Китай ездит на лиферах.
Ну а в целом тачка шикарная...
Плюс отходы при выработке аккумуляторов
Отходы сами аккумуляторы (очень ядовитые)
Неэффективна сама идея сборки из стандартных цилиндрических аккумуляторов. Для такой хрени нужно делать специальные - токопотери меньше будут, но это надо налаживать производство и вкладывать бабло