18402
13
Швартовное устройство, одно из самых древних устройств на судне. Это устройство возникло вместе с судном, и уйдёт вместе с судном. Понятно, что на протяжении веков устройство менялось, но только в техническом плане, само назначение осталось неизменным - удержать судно у причала. Ну, не обязательно у причала, но удержать.
1.
Или почему надо ставить памятники инженерам, конструкторам и изобретателям. Танкер "Губернатор Фархутдинов" у причала. Порт Фос, Франция.
Кратенькая предыстория вопроса. Кратенькая, потому, что на эту тему можно наваять десять постов, и то, тема будет полностью не раскрыта. А предыстория затем, чтобы ввести в курс дела.
Швартовное устройство, одно из самых древних устройств на судне. Это устройство возникло вместе с судном, и уйдёт вместе с судном. Понятно, что на протяжении веков устройство менялось, но только в техническом плане, само назначение осталось неизменным - удержать судно у причала. Ну, не обязательно у причала, но удержать.
Когда то швартовные концы изготавливали из растительных материалов, и я с трудом могу себе представить тот кошмар - борьбу с этими концами. Потом изобрели капрон, но легче не стало. Капроновые концы тоже, тот ещё звиздец. Капрон намокает, впитывает в себя воду, тонет в воде.
Небольшой мороз, и мокрый капроновый конец с трудом сгибается. И в то же время он сильно растягивается, что также не делает его безопасным. При чрезмерном растяжении он лопается, и летит назад, по линии натяжения, со страшной силой. Попасть под такой лопнувший конец - просто травмой не отделаешься, это почти гарантированная инвалидность, а то и смерть. Видел лично убитого таким концом, зрелище то ещё. И, кажется, именно после появления капрона на флоте появилось это правило ТБ - не стоять на линии натяжения концов. Причём, при всех недостатках капрона, он всё ещё встречается на флоте.
На замену капрону пришла другая синтетика - пропилен. Пропилен намного легче капрона, он не впитывает воду, не тонет, а плавает. Не сильно растягивается. Пропилен значительно облегчил швартовку, даже в сильные морозы он сохраняет гибкость. И сейчас большинство швартовных концов именно из пропилена.
Есть и экзотика - кевлар. Это вообще, чудо, а не концы - тоненькие, лёгонькие, не подвержены сильному растяжению. Но есть и свои недостатки - боятся попадания на них нефтепродуктов. А клюза под кевлар должны быть тщательно отполированы. Поэтому большого распространения кевлар не получил.
На судах большого тоннажа применяют стальные концы. На рабочий конец швартного стального конца крепится так называемый "хвост" (tail). Хвост изготовлен из синтетики, и одно из предназначений "хвоста" - разрыв при чрезмерной нагрузке на швартовный конец.
На заглавной фото чётко видно и "хвосты" и сам стальняк.
Швартовное устройство, одно из самых древних устройств на судне. Это устройство возникло вместе с судном, и уйдёт вместе с судном. Понятно, что на протяжении веков устройство менялось, но только в техническом плане, само назначение осталось неизменным - удержать судно у причала. Ну, не обязательно у причала, но удержать.
Когда то швартовные концы изготавливали из растительных материалов, и я с трудом могу себе представить тот кошмар - борьбу с этими концами. Потом изобрели капрон, но легче не стало. Капроновые концы тоже, тот ещё звиздец. Капрон намокает, впитывает в себя воду, тонет в воде.
Небольшой мороз, и мокрый капроновый конец с трудом сгибается. И в то же время он сильно растягивается, что также не делает его безопасным. При чрезмерном растяжении он лопается, и летит назад, по линии натяжения, со страшной силой. Попасть под такой лопнувший конец - просто травмой не отделаешься, это почти гарантированная инвалидность, а то и смерть. Видел лично убитого таким концом, зрелище то ещё. И, кажется, именно после появления капрона на флоте появилось это правило ТБ - не стоять на линии натяжения концов. Причём, при всех недостатках капрона, он всё ещё встречается на флоте.
На замену капрону пришла другая синтетика - пропилен. Пропилен намного легче капрона, он не впитывает воду, не тонет, а плавает. Не сильно растягивается. Пропилен значительно облегчил швартовку, даже в сильные морозы он сохраняет гибкость. И сейчас большинство швартовных концов именно из пропилена.
Есть и экзотика - кевлар. Это вообще, чудо, а не концы - тоненькие, лёгонькие, не подвержены сильному растяжению. Но есть и свои недостатки - боятся попадания на них нефтепродуктов. А клюза под кевлар должны быть тщательно отполированы. Поэтому большого распространения кевлар не получил.
На судах большого тоннажа применяют стальные концы. На рабочий конец швартного стального конца крепится так называемый "хвост" (tail). Хвост изготовлен из синтетики, и одно из предназначений "хвоста" - разрыв при чрезмерной нагрузке на швартовный конец.
На заглавной фото чётко видно и "хвосты" и сам стальняк.
2.
Вот "Губернатор Фархутдинов" (Фарик)) с кормы. Тот же Фос, Франция. Тоже видно стальняк и "хвосты".
×
5.
Швартовные концы на судне имеют свои названия. И классическая схема ошвартованного судна выглядит так:
6.
Есть нюансы, например, по количеству концов, но классика выглядит именно так. Как происходит швартовка? К судну подходят буксиры, привязываются к нему (обычно на срезе надстройки с кормы, и на баке).
Буксиры помогают судну подойти к причалу, и для работы на упор к причалу. После того, как буксиры выставляют судно в нужную позицию, с борта на берег подают концы. Берег принимает концы, заводит на береговые пушки, после этого начинают набивать (натягивать) эти концы.
Если судно оборудовано швартовными лебёдками, то там просто - набили до желаемого натяжения, поставили лебёдку на тормоз, и дело с концом.
Если судно оборудовано швартовными лебёдками, то там просто - набили до желаемого натяжения, поставили лебёдку на тормоз, и дело с концом.
7.
Если лебёдок нет, начинается... танцы яблочко и джига. Конец натягивают с помощью шпиля или турачки лебёдки.
9.
Вот так, кратенько.
Кувыркания на швартовке могут длиться и час, и два, и три. По разному. Факторов достаточно.
Кувыркания на швартовке могут длиться и час, и два, и три. По разному. Факторов достаточно.
10.
И вот появляется устройство, которое к корне меняет дело. Судовые концы не используются вообще. Присоска работает. Automoor.
Компания Trelleborg , так сказать, представляет.
Швартовка теперь будет занимать менее минуты. Буксирам достаточно только выставить судно в требуемую позицию у причала.
Отшвартовка же займёт ещё меньше времени.
Присоска выпускается в двух видах - с одной рабочей площадью, и с двумя.
Зависит от причалов которые обслуживают тоннаж судов.
Рабочая площадь одинарной присоски - 5,4 квадратных метра, сдвоенной - 7,5 квадратных метра.
Швартовка теперь будет занимать менее минуты. Буксирам достаточно только выставить судно в требуемую позицию у причала.
Отшвартовка же займёт ещё меньше времени.
Присоска выпускается в двух видах - с одной рабочей площадью, и с двумя.
Зависит от причалов которые обслуживают тоннаж судов.
Рабочая площадь одинарной присоски - 5,4 квадратных метра, сдвоенной - 7,5 квадратных метра.
12.
Швартовный комплекс. Присоски и дефендер.
Но во время стоянки судна у причала происходит разгрузка или загрузка, случаются приливы и отливы. Поэтому вахтенные следят за швартовными концами, периодические обходы по судну, и если требуется потравливают, или наоборот, натягивают концы.
Управление же присоской компьютеризировано. Там компьютер уже следит за изменением осадки и прочими сопутствующими явлениями.
Управление же присоской компьютеризировано. Там компьютер уже следит за изменением осадки и прочими сопутствующими явлениями.
Источник:
Ссылки по теме:
- Как выглядит яхта российского олигарха
- На дне Черного моря найдены десятки древних судов
- Роскошная яхта с дизайном от Porsche
- Хвостатые, усатые и пернатые соратники моряков на кораблях
- К калифорнийским берегам прибило корабль-призрак
реклама
Если из-под присоски выкачать весь воздух, то усилие удержания считается из атмосферного давления, т.е. 1 кгс/кв.см. Это будет 10 тс/кв.м. Таким образом одинарная присоска будет удерживать с силой 54 тонн... Сдвоенная - 75 тонн. И это в идеальных условиях!
Таким образом, суда крупнее заявленных (7,8 т для одинарной и 11 т для двойной) навряд ли могут использовать такую примочку, так как для их удержания потребуются огромные площади присосок.
Строго говоря, суда такого тоннажа - это мелкие прогулочные посудинки, которые швартуются без проблем и буксиров.
А о грузовых судах и замене всего того, что описано в статье речи не идет и идти не может, так как всё зависит от атмосферного давления, а оно неизменно.
Стоит учесть, что самая мелкая грузовая мелочь имеет водоизмещение десятки тысяч тонн.
Я прямо вижу, как в далекой [мат]-Нарибу, все бросились присоски покупать! Чтобы банановозы с комфортом привязывались!!!
Хотя бы начать с того, что РО-РО, судно спроектированное для частых швартовок, пользует свои подрулки и почти никогда буксир!
Конец с ногу - это бабам в бане будете расказывать!
Буксирный конец на лебёдку не крепят!
Если лебёдка не вварена, то на болтах! На растяжение метал тянется, потом рвётся!
У такого судна как ваше, винт на глубине минимум 9 метров, чтобы затянуло конец на такую глубину, ход должен явно не швартовочный...
Фуфло хомячкам втирайте!
1.чем отличается ro-pax судно от cruise vessel?
2.как ты узнаешь сколько мазута у тебя в танке,если измерительная система этого танка не работает?
Тесты тут устроил...
Я не против баек людям незнающим, но понтами кидаться, тем кто в теме не стоило!!! Хотя мы с папой поржали над твоими комментами, доставило! Море ему ошибок не прощает, бискай твой- лужа!!! ))) Иди матчасть учи, а то будешь на бункере с удочкой сидеть, танки мерять...
Second engineer... )))
1. ты написал бискай мой лужа,странное заявление. на самом деле ты должен знать что Бискайскии пролив очень коварное место и всегда кто то да и тонет там.так было и будет.каждое судно мечтает проскочить Бискай как можно скорее.я сам там бывал и всегда бесили эти шторма.
2. вопрос насчет замера тяжелого топлива в танке,это знает любой достойный third engineer отвечающий за топливо на судне. ответ на этот вопрос всего одно слово.а ты стал юлить.
соответственно у меня создается впечатление что ты выдаешь себя за того,кем не являешься.может школота или диванный эксперт. без обид )))
На одной АПЛ командир очень грамотно и красиво швартовался. Правда, во время швартовки периодически заглядывал в маленький блокнотик, с которым никогда не расставался. Старший помощник командира тоже хотел красиво швартоваться, поэтому решил добыть этот секретный блокнотик. Долго ему это не удавалось. Но как-то раз удача улыбнулась. Он зашёл в каюту командира и увидел забытый на столе блокнотик. Схватил его и начал судорожно листать. Все листы были чистыми. Только на одном рукой командира было выведено: "Там, где винты, там - корма."
В защиту растительных канатов - они не боятся морской соли. Не скажу какое преимущество это даёт.
"Полипропилен применяется во многих областях: в производстве плёнок (особенно упаковочных), тары, труб, деталей технической аппаратуры, в качестве электроизоляционного материала, в строительстве и так далее. Однако при воздействии УФ-излучения полипропилен теряет свои эксплуатационные характеристики вследствие развития процессов фотодеградации . Поэтому для стабилизации полимера применяются различные УФ-абсорберы как органические], так и неорганические: дисперсные металлические, керамические частицы, углеродные нанотрубки и волокна."