10560
6
Произошло это 14 января 1975 года. Самолет МИГ-21, пилотируемый 33-летним майором Петером Маковичкой вылетел с военной базы в Котбусе (ГДР). Шел плановый тренировочный полет. И он уже близился к завершению, когда оторвалась крышка компрессорного отсека, закрепленная техником абы как. Двигатель заглох. Петер получил команду катапультироваться, повторенную трижды. Впереди по курсу лежали корпуса текстильного комбината с тысячами работников.
Все команды покинуть машину пилот проигнорировал, но и "дотянуть до леса" не смог. Самолет пробил стену панельной "хрущевки". Пилот и шесть женщин погибли.
Топливные баки, в которых оставалось еще 800 литров топлива разорвались. Начался пожар, который больше часа тушили с двух сторон дома триста пожарных.
×
Спустя двое суток только пятно на фасаде, которое заметно до сих пор напоминало о катастрофе. В короткой газетной заметке сообщалось лишь об аварии по техническим причинам, гибели шестерых и начатом расследовании. О том, чтобы информация не распространялась дальше, позаботилась Штази.
Техник получил 5 лет тюрьмы, а майор Петер Маковичка награжден посмертно
Техник получил 5 лет тюрьмы, а майор Петер Маковичка награжден посмертно
Самолет Як 28 был уведен от жилых кварталов Берлина и упал в озеро Штессензее 6 апреля 1966 года...
Капустин Борис Владиславович - капитан, родился в 1931 году в поселке Урупский Отрадненского района Краснодарского края в семье научного работника. В 1947 г. окончил семилетнюю школу в Ростове-на-Дону, в 1951 г. - Ростовский индустриальный техникум. В 1951-м призван в ряды Вооруженных сил, по предложению призывной комиссии поступает в Кировобадское военное авиационное училище летчиков им. Хользунова.
После окончания училища распределен на Север. Затем направлен в Группу советских войск в Германии (ГСВГ).
Янов Юрий Николаевич - старший лейтенант, родился в 1931 году в Вязьме Смоленской области в семье железнодорожника. В 1950 г. окончил в Вязьме среднюю школу N 1, в 1953 г. - Рязанское военное автомобильное училище, в 1954 г. - Рязанское военное училище штурманов.
После окончания училища направлен в Группу советских войск в Германии.
Вечная память!
16 мая 1972 года в 12:15 Ан-24Т выполнил взлёт в аэропорту Храброво в сторону моря. По плану полёт должен был выполняться визуально на высоте 500 метров, но исходя из доклада командира воздушного судна реально полёт проходил на высоте 50 метров. Все этапы маршрута должны были выполняться над морем.
Выполнив разворот над морем, самолёт пересёк береговую черту в районе Зеленоградска и пошёл к мысу Таран. Затем воздушное судно пропало с экранов радиотехнических средств.
Примерно в 12:30 Ан-24Т вошёл в густой туман над Светлогорском на недопустимо малой высоте. На обрывистом берегу Светлогорска он зацепил верхушку одной из сосен крылом и потерял его часть. Падая после удара, самолёт задел землю, пролетел ещё порядка 200 метров, потеряв плоскости, и рухнул на здание светлогорского детского сада. При столкновении со зданием был разрушен полностью второй этаж.
В результате падения произошла массивная утечка топлива, начался сильный пожар, вызвавший гибель не только экипажа самолёта, но и 26 человек, находившихся на тот момент в здании (к моменту падения самолёта дети вернулись с прогулки и садились обедать). Из всех находившихся в детском саду выжили лишь двое.
Результаты лабораторных исследований показали наличие алкоголя в крови пилотов.
https://subscribe.ru/group/otkuda-myi-prishli/6416844/https://subscribe.ru/group/otkuda-myi-prishli/6416844/
Что касается Башен, то уже много раз доказано, что они могли выдержать удар более тяжелых самолетов.
А вот врать нехорошо!
http://inosmi.ru/world/20130917/213028223.htmlhttp://inosmi.ru/world/20130917/213028223.html
Это безусловно так, но я имел в виду сам факт того, что появились новые самолёты. Более тяжелые.
После аварии протесты жителей Коттбуса усилились. Рабочие грозили забастовкой, матери боялись отпускать детей в школу и в садики. Сразу после катастрофы началось строительство новой авиабазы и в 1982 авиабазу перенесли.
Как у Эдиты Станиславовны.