29356
43
Видел много положительных отзывов про пост"Ночь" и решил запилить еще один
Кто в детстве не мечтал прокататься в кабине машиниста метро. А с каким счастьем было найти на окрашенном с внутренней стороны стекле двери переднего вагона царапину, через которую можно было наблюдать за работой машиниста и тоннелем. Работа машиниста такая интересная с детства и такая скрытая от посторонних глаз, работа, результат которой мы видим каждый день, но при этом не имеем ни малейшей возможности посмотреть на процесс.Сегодня нам представится уникальная возможность посмотреть на то, как устроена работа машиниста от самого начала смены и до конца дня —>Сегодня мы заступаем с одним из машинистов метрополитена в ночную смену.
Встречаемся на станции метро Сокольники
Встречаемся на станции метро Сокольники
×
Машинисты работают по плавающему графику. Число часов в кабине поезда может длиться от 6 до 8,5 часов, а время заступления на смену варьироваться в зависимости от графика других машинистов, отпусков, больничных и т.д.
Знакомьтесь — машинист Иван Топилин, с ним мы проведем ближайший вечер, ночь и утро — вот такой рабочий день.
Время около 15:45 — Иван прибывает на работу.
Знакомьтесь — машинист Иван Топилин, с ним мы проведем ближайший вечер, ночь и утро — вот такой рабочий день.
Время около 15:45 — Иван прибывает на работу.
По нормативам перед рабочим днем положено 8 минут на медосмотр и 4 минуты на инструктаж. В торце станции находится медпункт.
Жалоб на здоровье у Ивана нет. Перерыв после предыдущей смены составил 17 часов. Вся информация вносится в базу данных, загружается личная карточка, и врач приступает к измерению давления.
Давление и пульс в норме
Теперь нужно дунуть в тестер на алкоголь. Все данные также сразу поступают в общую базу данных
Медосмотр пройден, о чем сделана соответствующая отметка в путевом листе
Проходим в соседнее помещение для инструктажа
В метро каждый день что-то происходит или что-то меняется, выходят новые внутренние распоряжения и инструкции. Сегодня нет больших обновлений, поэтому инструктаж короткий и укладывается в рамках положенных 4 минут, хотя периодически машинисты специально приходят несколько заранее, чтобы успеть изучить новую информацию.
Немного о том, что всегда при себе у машиниста, кроме путевого листа:
1) Красная корочка работника Московского метрополитена
2) Зеленая корочка, подтверждающая знание требований охраны труда
3) Красная корочка, дающая допуск к работе с электрооборудованием под напряжением до 1000 Вольт.
4) Серый формуляр для записи событий инструктором (инциденты с самим машинистом и вообще в метрополитене). Некоторые события записываются для информации, некоторые под подпись.
5) Ключ трехгранный
6) Будильник машиниста
2) Зеленая корочка, подтверждающая знание требований охраны труда
3) Красная корочка, дающая допуск к работе с электрооборудованием под напряжением до 1000 Вольт.
4) Серый формуляр для записи событий инструктором (инциденты с самим машинистом и вообще в метрополитене). Некоторые события записываются для информации, некоторые под подпись.
5) Ключ трехгранный
6) Будильник машиниста
О последнем стоит рассказать отдельно:
Будильник при необходимости вешается на ухо и следит за прямым положением головы. Если машинист начинает «кивать», то раздается громкий неприятный писк.
медосмотр и иснтруктаж пройдены, время заступать на смену. Вы наверняка не раз видели, как за считанные секунды один машинист заскакивает в поезд, а другой выскакивает на платформу — именно так часто и происходит пересменка на некоторых станциях.
Большую часть времени машинист видит тоннель, тоннель и ничего, кроме тоннеля, хотя на Сокольнической линии иногда можно посмотреть на погоду на улице.
Здесь мы оставляем Ивана. С тремя получасовыми перерывами на станциях ему предстоит работать на линии до 0:27, к этому времени он должен сдать состав в депо «Северное» рядом с м.»Красносельская»
Время 0:03. Мы встречаемся вновь на м. «Комсомольская». «Поезд следует до станции Комсомольская» — порой слышат частые пассажиры Сокольнической линии. Именно на «Комсомольской» составы высаживают пассажиров и уходят в депо по ответвлению от основного тоннеля.
Дежурная по станции проверяет, все ли пассажиры покинули поезд, а мы заходим в кабину и отправляемся в депо.
Поезд «припаркован», но для машиниста работа еще не заканчивается. В депо нет контактного рельса, поезд стоит не под напряжением. поэтому нужно пройтись по всем вагонам и отключить аварийное освещение, чтобы не сажать аккумуляторы.
Теперь нужно пройти вдоль всего состава и для дополнительной безопасности отключить системы на случай, если вдруг на состав будет подано напряжение.
Электрические цепи физически размыкаются при помощи специального ключа
В депо нет контактного рельса, и площадки, через которые состав получает электроэнергию сиротливо торчат в пределах красной зоны дорожки. Техника безопасности превыше всего, в рамках зеленой зоны можно спокойно идти и не беспокоиться, что можешь обо что-то споткнуться.
Но если напряжения нет, то каким образом поезд заходит и выходит из депо и как на него подают напряжение? Сверху через определенные промежутки висят кабели, так называемые «удочки», которые подсоединяются к штырю рядом с контактной площадкой, поезд трогается, головной вагон выходит из депо и подходит к контактному рельсу у ворот:
Слева — юбилейный состав «Красная стрела», пущеный в честь 75-летия одноименного поезда Москва — Санкт-Петербург
Кроме ключей в каждой из двух кабин поезда лежат фонари (с одной стороны светит белым, с другой красным, обязательно при нахождении в тоннеле), резиновые перчатки, молоток.
Все сдается под роспись, фонари ставятся на зарядку. Машинист, принимающий состав из депо, берет инструменты и комлектует поезд.
Машинист отмечается и указывает время, во сколько его нужно разбудить. В нашем случае подъем в 05:50. Официально должность называется этой сотрудницы метрополитена называется Дежурная по дому отдыха локомотивных бригад, но все неофициально называют ее «будильщицей», в ее обязанности входит создание уюта, поддержание кухни и, конечно, контроль за подъемом машинистов. Только благодаря таким женщинам машинисты могут жить в таком графике
У каждого машиниста в депо свой комплект белья
Общий вид комнаты отдыха. Теперь сон примерно с 01:00 до 05:50
В 05:50 Ивана Топилина поднимает «будильщица», и он пешком отправляется до м.»Комсомольская». Сегодня он принимает поезда не в депо.
От депо до «Комсомольской» идти всего ничего и вот уже в 06:15 мы находимся в комнате дежурной по станции (в центре зала, под лестницей). Подписываем путевой лист, берем фонарь и вперед, принимать поезд, который уже ожидает в тупике
06:17 — мы прощаемся с Иваном Топилиным, дальше в тоннель нам нельзя, нужно иметь допуск, когда контактный рельс под напряжением.
После большого разрыва смены максимально можно работать 4 часа, в совокупности с уже отрабатанными часами не более 8,5 часов. Ивану осталось довезти поезд от «Комсомольской» до «Тропарево», а там его уже примет другой машинист.
Такая сложная работа, со не менее сложным графиком. Спасибо руководству метрополитена и единому транспортному порталу за предоставленную возможность снять такой репортаж.
Источник:
Ссылки по теме:
- В Китае вагон метро превратили в зеленый лес
- Пассажиры вагона первого класса не захотели пускать женщину с ребенком
- Уникальные поезда московского метро
- Пассажир метро сделал селфи со спящей на его плече незнакомкой
- Звёзды не ездят в метро? Кто вам сказал такую глупость?
Для получения общего представления как проходит ночная смена машиниста ММ сойдет, посту поставил + Те кому нужны/интересны подробности, могут их найти в сети (отзывы сотрудников, тематически группы в соц. сетях и т.п.) или пообщаться с работниками ММ.
Но очень важные люди.Сколько жизни людей в их руках во время рабочей смены!
здоровья!
на многие вопросы здесь нашел ответы
То есть после того как состав припаркуют его вручную запитывают от контактных этих розеток? Каждый вагон подключают а потом отключают?
До контактного рельса поезд тянется на аккумуляторах или на удлиннителях этих?))
По какому принципу они составы часть в депо а часть в тупики загоняют?
Может кому то покажутся вопросы тупыми, но мне интересно.
2. "Каждый вагон подключают а потом отключают?" - Да. Включают и отключают главный выключатель на каждам вагоне.
3. "До контактного рельса поезд тянется на аккумуляторах или на удлиннителях этих?" - этот удлинитель называется удочкой. её одевают на специальную клему на токоприёмнике на второй вагон. И этот ваго и выталкивает состав под основной токоприёмник за воротами, как только первый вагон заходит под токоприёмник, то удочку снимают и дальше состав едет уже сам.
4. "По какому принципу они составы часть в депо а часть в тупики загоняют?" - есть специальный график. Составы имеют свой маршрут, его номер можно увидеть как раз за лобовым стеклом в кабине или маршрутном указателе над ним. По этому маршруту и строится и график движения и заход в депо и пункт ТО и ночёвка. Наступает новый день и маршрут меняется на следующий, то есть, например, был 04, стал 05.
Более глубоко, тонко, познавательно, ну и очень красиво раскрыта эта тема в документальной книге "Не прислоняться", гуглится очень легко. Автор - действующий машинист Мск метро, очень грамотно и увлекательно описАл почти все аспекты своей профессии.
Кому интересно - почитайте, рекомендую.
Но пока просвечивают одного,мимо пройдет еще с десяток "рюкзаков"... Разные коробки и чемоданы, ну почему то никак не могут содержать в себе взрывчатку...
А металлодетекторы на в ходе - это вааще хохма, я по работе,на метро периодически таскаю клиентам сейфовые замки,"железа" в коробке - мама не горюй, а вдруг я везу не сейыовые замки, а бомбу? Ну если предположить чисто гипотетически?
Дык ни разу,эта "безопасность" меня не остановила, дабы поинтересоваться, на что же металлодетектор среагировал?
Ты прав, дебилов везде много, но у нас видимо, сконцентрировано подавляющее их большинство...
И это нефига не исключения, это норма нашей жизни...
Вообще, недавно кто-то рассказывал, что проводили типа рейд-проверку службы безопасности метро в мск. Проносили муляжи взрывчаток. Больше 50 штук пронесли, задержали всего две или три штуки. Говорят, что после этого сняли начальника службы безопасности метро. Не зна.ю, на сколько это правда.
А еще по поводу вот этих сканов сумок знакомый мой рассказывал, что у них есть норматив за смену, сколько нужно проверить этих рюкзаков и чемоданов. Причем норматив для всех одинаковый и не зависит от загруженности станций, поэтому когда мой знакомый работал на станции незагруженной, он физически не мог выполнить этот норматив, просто потому что через него за смену не проходит столько чемоданов... Его за это даже премии лишали. Он все просил меня придумать, как "обмануть" его систему (т.к. я ИТ инженер), у них там каждой сумки фотка остается, время скана и т.п., я так и не придумал, как это сделать... Сами фотки можно копировать и переименовывать файлы, но перезаписывать аттрибут времени создания файлов там нельзя...
Короче, плохо все. :)
Попробуй читать книгу как просто познавательную документацию от эксперта. Я так читал и эту книгу, и Ашманова, и Хэйли, и много чего другого...