27880
45
Продолжение серии фотографий, посвященных Дню Победы в Великой Отечественной Войне 1941-1945. В подборке фотографии солдат, военной техники и уникальные моменты второй мировой войны. Редкие кадры и снимки того времени, черно-белая история...
×
Горящая немецкая техника (бронетранспортер) на дороге около деревни Сен Обин-д'Аппена (St Aubin-d'Appenai) на дороге между Алансоном (Alencon) и Мортанью (Mortagne) в Нормандии.
Горящий американский авианосец Банкер Хилл (Bunker Hill) после двух атак японских камикадзе, произведенных с интервалом 30 секунд. Богибли 372, получили ранения 264 военнослужащих.
Горящий бомбардировщик В-17 «Летающая крепость» (LockheedVega B-17F-20-VE, серийный номер 42-5786) 840-й эскадрильи 483-й бомбардировочной группы ВВС США в полете над югославским городом Ниш.
Горящий бомбардировщик В-25 «Митчелл», «Jaunty Jo» («Бойкий Джо») 345-й бомбардировочной группы, сбитый зенитной артиллерией при бомбардировке японского нефтеперерабатывающего завода.
Горящий в устье реки Ла-Платы немецкий тяжелый крейсер («карманный линкор») «Адмирал граф Шпее» («Admiral Graf Spee») после того, как он был взорван командой.
Гренадёры танковой дивизии СС «Мертвая голова» меняют позицию в бою под Варшавой, пробегая мимо горящего советского танка Т-34.
Группа бойцов-саперов Красной Армии в Белграде сразу по окончании боев за город. За ними — палата «Албания» — это самый центр города.
Группа разведчиков дивизионной разведки 27-й гвардейской стрелковой дивизии во дворе одного из домов в Польше.
Гюнтер Ралль - третий по результативности немецкий ас Второй Мировой войны. На его счету 275 воздушных побед (272 на Восточном фронте), одержанных в 621 боевых вылетах. Сам Ралль был сбит 8 раз.
Дальний морской разведчик и патрульный самолет, использовался также как транспортный. Захвачен американцами. Члены немецкого экипажа покидают свой самолет, уступая место американским пилотам.
Датский пилот Йорген Талбитцер (Jørgen Thalbitzer) (1920—1943) на крыле своего истребителя «Спитфайр Vb» (серийный номер BL855) на базе ВСС Великобритании в Колтишале.
Два американских палубных бомбардировщика Curtiss SB2C Helldiver заходят на посадку на авианосец «Йорктаун» (USS Yorktown, CV-10).
Два немецких солдата с трофейным ППШ в окопе в районе высоты 200 у деревни Полунино Калининской области.
Демобилизованные воины, прибывшие в Ленинград с одним из первых эшелонов. Справа - участник трех войн гвардии рядовой Ф.Г. Вадюхин.
Дитрих Храбак стал первым немецким летчиком-истребителем сбитым во время Второй Мировой войны (03.09.1939 г. истребитель Храбака был подбит стрелком польского легкого бомбардировщика PZL Р.23).
Жители чешского городка Гавлов Брод на местах боев собирают то, что может пригодится в хозяйстве. На фото - немецкая САУ StuG III.
Загрузка торпеды в бомбардировщик А-20 «Бостон» борт «30» экипажа будущего Героя Советского Союза А.М. Гагиева, 1-го ГМТАП (гвардейский минно-торпедный авиационный полк).
Источник:
Ссылки по теме:
- Американские ботинки для джунглей в годы войны во Вьетнаме
- Любовь во время войны: исторические фотосвидетельства
- Сто лет назад разыгралась одна из самых кровавых битв в истории человечества
- Русско - Японская война на суше и на море
- Коллекция старых военных снимков из семейного фотоальбома
Метки: войны фотоальбом
И ведь явно не в писарях отсиживался, и Георгиевский крест есть, и орден Славы, и орден Красной Звезды. Мда...
Из вики.
Вопреки распространённому заблуждению, Георгиевский крест не был «узаконен» советским правительством или официально разрешён к ношению военнослужащими Красной Армии. После начала Великой Отечественной войны мобилизовали много людей старших возрастов, среди которых были участники Первой мировой, награждённые Георгиевскими крестами. Такие военнослужащие носили награды «явочным порядком», в чём им никто не препятствовал, и пользовались в армейской среде законным уважением.
После ввода в систему советских наград ордена Славы, во многом сходного по идеологии с «солдатским Георгием», появилось мнение узаконить старую награду, в частности известно письмо на имя председателя Совета Народных Комиссаров и Государственного Комитета Обороны И. В. Сталина от профессора ВГИКа, бывшего члена первого Военно-Революционного комитета по авиации Московского военного округа и георгиевского кавалера Н. Д. Анощенко с подобным предложением:
Подобное движение в конечном итоге вылилось в проект постановления СНК
Проект Постановления СНК СССР
24 апреля 1944 г.
В целях создания преемственности боевых традиций русских воинов и воздания должного уважения героям, громивших немецких империалистов в войну 1914—1917 гг., СНК СССР постановляет:
1. Приравнять б. георгиевских кавалеров, получивших Георгиевские кресты за боевые подвиги, совершенные в боях против немцев в войну 1914—17 гг., к кавалерам ордена Славы со всеми вытекающими из этого льготами.
2. Разрешить б. георгиевским кавалерам ношение на груди колодки с орденской лентой установленных цветов.
3. Лицам, подлежащим действию настоящего постановления, выдаётся орденская книжка ордена Славы с пометкой «б. георгиевскому кавалеру», каковая оформляется штабами военных округов или фронтов на основании представления им соответствующих документов (подлинных приказов или послужных списков того времени)
Данный проект реальным постановлением так никогда и не стал.
Вот комментарий к фото, где датский летчик RAF Йорген Талбитцер на крыле своего Спитфайра:
В Дании он до войны сдал экзамен на частного пилота. Когда немцы в 1940г. за час, потеряв двоих солдат, оккупировали Данию, Йорген удрал. Через Турцию, Кипр, Кейптаун добрался до Англии. Поступил пилотом - истребителем в 234 эскадрилью.
Летом 1942 года был сбит над Францией. Пытался скрываться, но был пойман. Объявил себя американцем. В противном случае был бы расстрелян, как предатель. Сначала попал в один концлагерь. Потом в другой. В Польше. Оттуда в составе группы из 30 пленных сбежал. Через Штетин и Росток умудрился добраться до Фленбурга, где проник тайком на датский корабль и казался в Копенгагене. Потом попал в Швецию. Там договорился, что из Копенгагена его заберет Шведский корабль и доставит в Англию. Оставалось опять пересечь пролив Эрессун и попасть в Данию. Там недалеко. Из Швеции видно Данию даже в плохую погоду. Короче, корабль на котором он пересекал пролив, столкнулся ночью с другим кораблем. Йорген утонул. Его нашли только через несколько месяцев.
Вот судьба. Почти кругосветное путешествие до Лондона. Воздушные бои. Плен. Побег.... И после этого утонуть в луже, которую многие пересекают вплавь. ( 23 года ему было.)
Че-то не понял. Янки уже успели свой флаг прилепить?
Довольная мутная была история...
Никогда не преувеличивайте глупость врагов и верность друзей....
Если интересно...
Это глава из книги «Сталинские соколы» против асов Люфтваффе"
Вот что написано о Гюнтере Ралле:
"Генерал-лейтенант в отставке Гюнтер Ралль — один из самых выдающихся летчиков-истребителей гитлеровской авиации. Согласно официальной немецкой статистике, по количеству одержанных во время Второй мировой войны побед в воздухе занимает третье место (Эрих Хартман — 352, Герхард Баркхорн — 301, Гюнтер Ралль — 275). Среди ныне живущих немецких асов Ралль — первый. Родился он в 1918 году. Кадровый офицер-летчик люфтваффе с довоенных времен. В авиацию он пришел в 1937 году, будучи обер-фенрихом пехотного полка. Свою первую победу одержал в бою с французскими истребителями 18 мая 1940 года.
Участвовал в боях на Западном фронте против Франции, Бельгии, Голландии. Принимал участие в воздушной битве над Англией, в войне на Балканах, в битве за остров Крит.
С 22 июня 1941 года — на Восточном фронте в составе знаменитой 52-й истребительной эскадры. В книге американских военных историков Р. Толивера и Т. Констебля «Снимите Хартмана с неба» говорится, что все, кто знал Ралля по войне, считают его «человеком выдающейся силы воли и мужества», летчиком «неслыханной меткости в стрельбе, который, как никто в немецкой авиации, мог поражать и уничтожать своих противников с почти невероятных углов и удалений». Довольно долго он держал первенство среди истребителей люфтваффе и, опять-таки по утверждению Толивера и Констебля, «к концу войны был бы величайшим асом всех времен, если бы счастье в двух решающих обстоятельствах не отвернулось от него».
Первым таким обстоятельством был воздушный бой 28 ноября 1941 года над рекой Миус между Ростовом и Таганрогом. В этом бою Ралль был сбит советским истребителем. При посадке на «живот» он разбил самолет и сломал позвоночник, год провел в госпитале. Вопреки решению врачей вернулся на фронт, летал, подложив подушки под ноги и за спину, но одерживал победы. И хотя снова неоднократно был сбит (всего за время войны наши летчики, по утверждению Ралля, сбивали его семь раз и один раз американцы), к середине апреля 1944 года снова вышел на первое место среди летчиков-истребителей люфтваффе. В апреле 1944 года майор Ралль был переведен в систему ПВО Германии и назначен командиром 2-го отряда 11-й истребительной эскадры. Сбил еще два американских самолета — «Лайтинг» и «Тандерболт», в воздушном бою над Берлином 12 мая 1944 года был ранен и сбит. Ранение осложнилось заражением, и Ралль еще б месяцев провел на госпитальной койке.
С 1956 года Ралль служил в ВВС ФРГ. По нашим оценкам того времени, относился враждебно к СССР и ГДР, был настроен реваншистски. Вместе с тем всегда обладал необходимой дипломатической гибкостью, умел быть респектабельным, «по-джентельменски» ладить с бывшими противниками, ставшими после войны союзниками ФРГ по НАТО. Занимал должности командира авиационной дивизии, начальника штаба 4-го объединенного тактического авиационного командования НАТО в Европе, возглавлял (правда, недолго) Тактическое авиационное командование ВВС ФРГ.
В январе 1971 года генерал-лейтенант Гюнтер Ралль стал генеральным инспектором бундеслюфтваффе (ВВС ФРГ), сменив Иоганна Штайнхоффа. В официальном извещении об этом назначении говорилось: «Ралль принадлежит к числу асов германского воздушного флота. Прошлая карьера и боевой опыт позволяют ему успешно решать вопросы, связанные с должностью инспектора ВВС». Западногерманские средства массовой информации подхватили эту оценку из правительственного сообщения, и в дальнейшем Ралль всегда и всюду фигурировал как «образцовый» инспектор ВВС. В действительности же за этим назначением стояло стремление правящих кругов ФРГ упрочить свои позиции в НАТО и укрепить международные связи своего военно-промышленного комплекса, с которым Ралль был тесно связан.
В своей практической деятельности Ралль осуществлял курс своих предшественников на форсированное перевооружение западногерманских ВВС. При нем на вооружении бундеслюфтваффе поступили «Фантомы» (первый самолет этого типа получил в Соединенных Штатах сам Ралль). В качестве «комиссионных» за эту выгодную для американской стороны сделку он получил от правительства США высший военный орден — «Легион почета». Но не оставил Ралль в накладе и военно-промышленный комплекс ФРГ, обеспечив ему выигрыш схватки за проект нового многоцелевого самолета для НАТО. Особое внимание уделял развитию международных связей ВВС ФРГ, для чего, в частности, объездил все зарубежные полигоны и учебные центры, используемые бундеслюфтваффе. Неоднократно посещал США, Италию, Норвегию, Турцию, Голландию, ЮАР, оккупированную ею тогда Намибию.
В феврале 1995 года по приглашению Совета ветеранов ВВС МВО и руководства Содружества воздушных асов посетил нашу страну. Принял участие в состоявшейся 21 февраля 1995 года в Кубинском авиагарнизоне военно-исторической конференции по теме «Уроки победы и поражений. Летчики-истребители в боях за Отечество». Выступая на конференции, Ралль подчеркнул, что он всегда испытывал «глубокое уважение к мужеству и мастерству советских летчиков как к противникам, равных которым он не встречал».
Прилагаемая справка о Г. Ралле показывает, насколько силен был наш противник. Прежде всего асы 52-й истребительной эскадры люфтваффе, III группу которой возглавлял Ралль в Курской битве, а затем и в боях за Днепр. Этого летчика отличали не только выдающиеся профессиональные качества, мужество, но и психологическая устойчивость, стремление до конца выполнить долг. За войну Г. Ралль выполнил 621 боевой вылет и, по немецким данным, имел 275 побед в воздухе. Черты, характеризующие этого аса, были присущи и некоторым другим летчикам-истребителям противника. Не случайно, что после войны он несколько лет возглавлял бундеслюфтваффе, став последним асом-фронтовиком, занимавшим этот пост.
Следует, наконец, дать себе отчет в том, каким был наш главный противник в решающих битвах 1943 года. Надо однозначно исключить взгляд на немцев как на слабаков, кичившихся большим количеством своих неподтвержденных побед. Безусловно, отрицая нереальные трехзначные цифры, нельзя не видеть того, что были среди них отдельные выдающиеся асы, чей счет мог достигать более 100 сбитых самолетов. Некоторым из нас не мешало бы смирить свои амбиции. Кое в чем, прежде всего в системе тщательного отбора и подготовки летчиков, воспитания у них психологической устойчивости, нам можно было бы поучиться у бывших противников.
Вместе с тем и с немецкими асами можно было успешно воевать. В ожесточенных боях под Курском погиб цвет немецкой истребительной авиации. Из первой полусотни лучших асов навсегда выбыли из строя 14 человек:
1. Обер-фельд. Г. Штрассель (III/JG51, 67 побед, сбит 8.7.43)
2. Обер-фельд. З. Россман (III/JG52, 93, 9.7.43)
3. Майор Р. Реш (IV/JG51, 94, 11.7.43)
4. Майор В. Эвальд (III/JG3, 78, 14.7.43)
5. Лейтенант Г. Шель (I/JG54, 71, 16.7.43)
6. Лейтенант Й. Йенневайн (I/JG51, 86, 26.7.43)
7. Обер-лейт. О. Танге (st/JG51, 68, 30.7.43)
8. Майор Г. Гумут (I/JG54, 63, 3.8.43)
9. Обер-лейт. Г. Готц (I/JG54, 82,4.8.43)
10. Капитан Г. Хофемайр (I/JG51, 96, 7.8.43)
11. Обер-фельд. К. Штеффен (III/JG52, 59, 8.8.43)
12. Обер-лейт. М. Штотц (II/JG54, 189, 19.8.43)
13. Лейтенант Б. Кортц (III/JG52, 113, 19.8.43)
14. Фельдфебель В. Хаусвирц (III/JG52, 54, 5.5.43)
Там же, под Курском, среди прочих были сбиты лейтенант Э. Хартман (тогда 90 побед, 20.8.43), сбит и ранен над своим аэродромом обер-лейт. Вальтер Крупински (тогда более 100 побед, 5.7.43), сбит над аэродромом и приземлил свой Ме-109Г-6 на брюхо майор Г. Ралль (тогда 156 побед, 9.7.43).
Хочу еще раз напомнить о том, что люфтваффе представляли собой не только группу выдающихся летчиков, у них — а с этим были согласны ведущие асы Германии А. Галланд и Э. Хартман — были и «тысячи молодых, неизвестных немецких летчиков, которые погибли, не одержав победы ни в одном бою»! Это еще раз показывает, сколь сложна профессия летчика-истребителя.
Победа была за нами! Мы защищали Родину. И у нас все больше становилось летчиков, из когорты одержимых, готовых и способных, несмотря ни на что, успешно выполнить свой долг."
В моей семье воевали в той войне пятеро...
Вернулся один, мой Дед. Антонов Иван Федорович...
Жили в селе Бижбуляк, Башкирия...
Один раз от Мамы, с соседом Петром Захаровичем, спрятали бутылку водки и забыли куда...
Когда уже умерли оба, дом продали, начали сносить сарай...
Нашли...
Они привязали леску к горлышку, сверху гвоздик...
И между щелей в полу засунули.
Поминали потом бутылкой этой
Они с Дедом на хлебной браге самогонку гнали...
пропали без вести...
Баба Зоя.
К тому же у нас истребительная авиация занималась делом, сопровождала наши бомберы, прикрывала с воздуха от немецких бомберов. Наши отбомбились без потерь, значит истребители сопровождения свое дело сделали... А свободная охота, вроде как не распространена была.
...Die mich für meine 275 Abschüsse bewundern, wissen nichts vom Krieg! Sie wissen nicht, was es für ein ganzes Menschenleben bedeutet, dass man in jungen Jahren töten musste, um selbst nicht getötet zu werden. Sie kennen die Scham und die Trauer des Überlebenden nicht. Der Krieg ist nicht die Fortsetzung der Politik mit anderen Mitteln, sondern eine Schande; er ist der völlige Bankrott politischen Handelns...".
Те, кто восторгаются моими 275 победами в воздухе, не знают ничего о войне!
Они не знают, что значит быть вынужденным в молодости убивать, чтобы самому не быть убитым. Они не знают того стыда и печали которые испытывает выживший.
Война это не продолжение политики другими средствами, а позор и полный банкрот политический действий.
За перевод прошу строго не судить. Как смог...