124291
7
1
Что, если бы пассажир мог пережить авиакатастрофу? Украинский авиаинженер Владимир Татаренко работал над решением этой проблемы три года - и он его нашёл. Он утверждает, что изобрёл самолёт, пассажирский отсек которого может отсоединиться в экстренном случае и благополучно приземлиться. К его крыше прикреплены парашюты, а по бокам есть понтоны. "Выживание в авиакатастрофе возможно", - говорит Татаренко. По крайней мере, для пассажиров!
Отсоединившийся пассажирский отсек замедляет свою скорость, и немедленно выбрасываются парашюты
Чтобы получить больше информации об изобретении, посмотрите это видео
Источник:
Конечно, изобретение критикуют ввиду различных причин. Прежде всего, утверждается, что отсоединяемый отсек нарушит изначальную целостность самолёта. Кроме того, изобретение не спасёт самолёт от бедствия в случае ракетной атаки. А ещё, к сожалению, пилоты погибнут в любом случае. Наконец, ставится под вопрос рациональность изобретения: ведь при миллионах полётов и миллиардах пассажиров всего около 500 человек погибают в авиакатастрофах ежегодно.
Тем не менее, согласно опросу, проведённому авиаинженером, 95% респондентов согласились бы платить за такое изобретение.
Тем не менее, согласно опросу, проведённому авиаинженером, 95% респондентов согласились бы платить за такое изобретение.
Источник: — переведено специально для fishki.net
Ссылки по теме:
- Изобретения, без которых мы непонятно как обходились раньше
- Революционные изобретения, изменившие мир
- Предметы, родившиеся в годы Первой мировой войны
- 14 бесполезных, но милых изобретений для собак
- Сумасшедшие изобретения, которые можно найти в Японии. Часть 2
Новости партнёров
реклама
-----------------------------------------------
Спасибо поржал!
А если серьезно, то это самый настоящий БРЕД от начала до конца.
Подобные разработки велись во второй половине прошлого века (кстати аварийность в авиации тогда была намного выше чем сейчас), и тогда уже пришли к единодушному мнению о бесполезности данного направления и вот почему...
Условно полёт воздушного судна (ВС) делится на три этапа:
1. Взлёт и набор высоты
2. Горизонтальный полёт
3. Снижение и заход на посадку
Если взять все катастрофы самолетов происшедшие в мире, то почти 90% случаев катастроф придётся на этапы -ВЗЛЁТ и ПОСАДКУ и только чуть более 10% случаев катастроф придётся на этап-ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ полёт (как например теракт или столкновение с другим ВС).
Насколько все знают, парашют эффективен только тогда, когда есть запас высоты. При ВЗЛЁТЕ и ПОСАДКЕ высоты для эффективного действия парашюта недостаточно! В ГОРИЗОНТАЛЬНОМ полёте (взрыв или столкновение самолетов), тоже эффективность парашютов нулевая!
Так нафига всё это надо?
Самолет на парашюте
Что это - фантастика? Ведь первое, что вспоминается - "Приключения капитана Врунгеля".
Помните, в полете капитану захотелось курить. Он потихоньку достал свою трубочку. А когда экипаж самолета обнаружил неизвестно откуда ползущий дым, командир не нашел ничего более резонного, как сбросить салон вместе с пассажирами на парашюте вниз…
И вот спустя тридцать лет фантазия неожиданно оказалась реализованной на практике. Только конструкторы МАИ решили эвакуировать в случае необходимости не салон, а весь самолет. Уж спасать, так все…
В разработке был использован опыт десантирования тяжелой техники в воздушно-десантных войсках, а также накопленный опыт, полученный при приземлении спускаемых аппаратов космических кораблей.
В итоге парашютную систему для самолета удалось разместить в сравнительно небольшой сумке, какую спортсмены берут на тренировки. Весит она от 3,5 до 11 кг - в зависимости от площади уложенного купола и веса спускаемого аппарата.
На сегодняшний день система предназначена лишь для спасения легкомоторных самолетов. Но тот же принцип может быть использован и для спасения более массивных объектов. Так что в скором времени, возможно, очередь дойдет и до парашютирования салонов большефюзеляжных воздушных лайнеров.
Неее, всёж не самый динозавр я... А если спуститься в подвал, то я даж наверное найду сей журнал...
Выписывали...
Приятно встретить динозавра )))
почти каждый ТМ от заглавной до тиража...
Стоимость такой конструкции намного превысит норму уровня рентабельности в самолётостроении.
Отчего бы космический корабль подобного типа не спроектировать? Или подводную лодку?
8 м/сек = 29 км/ч -два
статистика подкатом-три
падение этого гроба на рельсы или высоковольтную ЛЭП, жилмассив исключаете? -4
про конструкцию самого самолета напоминаю -пять
резюме-толстый неумный тролль. привет от "диванного авиатора"
пы сы-статистика от федерального агенства воздушного транспорта.
и еще тогда была доказана его неэффективность
У хахлов башка работает только в плане, как изощренно украсть, обмануть, разорить. Вот в этой науке они бы получили кучу патентов.
- И ЭТО ГЛАВНОЕ!!!
Или у самолетов только передняя часть страдает))
Изобретатель явный балбес
1. Дайте статистику за последние лет 10 случаев, в которых эта система спасла бы пассажиров? Наверное, только Air France над Атлантикой в 2009 г.
2. Как обеспечить герметичность между отсеками?
3. Будет чуть легче жд вагона. Будем возить вместо полезной нагрузки две силовые конструкции.
Фтопку!