8863
67
Осенью 2010 года довелось работать на БАМе, от Северобайкальска до р.Витим. Краткий фотоотчёт.
×
Как нам сказали местные, официально вдоль БАМа (за Новым Уояном) нет автодороги, только "вдольтрассовый проезд для ремонтных бригад", поэтому никто капитального ремонта таких мостов не делает. Да и весенним паводком сносит.
Тоннель на перевале. Чудеса инженерной мысли. Поезд входит в нижний тоннель (по центру), а выходит в верхнем (выше левее).
На берегу р. Муякан. Водители проезжающих машин (всех двух за сутки) были в шоке от этой картины, чуть шеи не сломали, оглядываясь :)
Обнаружили её в большом количестве под снегом случайно, оглянувшись и увидев "кровавые" следы. Было вкусно :)
Заключение.
Полтора месяца так просто не опишешь, скажу только, что мне та командировка очень понравилась (хотя, не помню полевых работ, чтобы что-то особо не нравилось). Красота неописуемая, фотографиями сложно передать. Фотки не совсем в порядке продвижения по маршруту, не судите строго.
Ссылки по теме:
- Каменные стражи Олхинского плато
- Зимний Байкал
- Корабли Байкала
- Красота замерзшего озера Байкал
- История ледокола российского флота "Байкал"
реклама
Такие работы проводятся раз в 2-3 года. Как-то так, если вкратце :)
И ещё, сейчас для любого строительства нужны спутниковые измерения, котопые опираются на "исходные" пункты, заложенные ещё при Союзе. Видели, наверное, на просторах необъятной родины деревянные, реже металлические, пирамиды метров по 10-30? Это сигналы над пунктами триангуляции. Раньше их, упираясь, ставили, а теперь, ещё больше упираясь, сносят, т.к. для спутниковых наблюдений нужно чистое небо, чтобы получить координаты "в плане". С реперами, с одной стороны, проще - над ними нет сигналов, с другой стороны - они, чаще всего, в залесенной местности, поэтому приходится выпиливать над ними "маркиры" - поляны обычно 30-метрового диаметра. Это надо для привязки определяемого пункта "по высоте".
Уф... Многабукф, но о любимом деле только спроси