124688
12
Изобретатели - отчаянные люди: чтобы создать нечто революционное, нужно иметь достаточно смелости, чтобы отказаться от технических догм своего времени. Но зачастую проверять работоспособность своих произведений тоже приходится самому конструктору. И порой эти испытания заканчиваются трагически. В нашей подборке - 12 историй того, как технические новинки стоили изобретателям жизни...
Франц Рейчел (1879—1912)
Австрийскому портному не давала покоя идея создания парашюта в форме плаща, который позволял бы планировать в большой высоты. Испытание этого суперкостюма в прыжке с Эйфелевой башни завершилось крайне трагически: изобретатель разбился.
×
Хорас Лоусон Ханли (1823—1863)
Ему удалось построить первую боевую субмарину, успешно атакующую вражеские корабли. Одно из испытаний подводной лодки закончилось трагически: весь экипаж, включая самого Ханли, погиб.
Томас Эндрюс-Младший (1873—1912)
Ирландский кораблестроитель, проектировщик печально знаменитого "Титаника", разделил трагическую судьбу своего детища. Отправившись на нем в тот злополучный рейс, утонул вместе с лайнером.
Макс Валье (1895—1930)
Известен как разработчик ракетных двигателей, применяемых как для космических видов транспорта, так и для передвижения по земле. Погиб во время испытаний одного из своих реактивных "ракетомобилей".
Мария Склодовская-Кюри (1867—1934)
Ее огромный вклад в изучение вопросов радиации и радиоактивности был высоко оценен:Мария стала первым ученым, дважды удостоенным Нобелевской премии: по физике и по химии. Скончалась от последствий высоких доз облучения, которым подвергалась в ходе исследований.
Уильям Баллок (1813—1867)
Талантливый изобретатель создал несколько удачно работающих станков: фрезерный, для нарезания черепицы, упаковки хлопка и т.д. Причиной его преждевременной смерти стал печатный станок, внутрь которого затянуло ногу Баллока. В результате тяжелой травмы началась гангрена, справиться с которой медикам не удалось...
Отто Лилиенталь (1848—1896)
Долгие годы создавал крылатые машины и планеры, в том числе первый в мире биплан, исследовал особенности полета на безмоторных летательных аппаратах. Лично построил 11 планеров и совершил свыше двух тысяч вылетов. Один из них и стал последним...
Аурел Влайку (1882—1913)
Румынский авиаконструктор, успевший за свою 30-летнюю жизнь построить планер и три оригинальных самолета. Погиб при первой в мире попытке перелететь через Карпатские горы: разбился на самолете собственной конструкции из-за сложностей при посадке.
Карел Соучек (1947—1985)
Канадский каскадер сам разрабатывал приспособления для впечатляющих трюков. Его бочка для падения с большой высоты позволила ему удачно "прокатиться" по Ниагарскому водопаду. А вот попытка скатиться в ней с крыши Астродома в Хьюстоне закончилась гибелью Соучека.
Сильвестр Ропер (1823—1896)
Ему удалось создать первый в истории мотоцикл, который работал на паровом двигателе! Официально зарегистрированная скорость этого средства передвижения составляла 30 миль в час, однако 73-летний Ропер мечтал, чтобы она была зафиксирована на уровне 40 миль в час. Во время одного из заездов изобретатель упал, не удержав равновесия, и скончался на месте...
Джими Хезелден (1948—2010)
Британский изобретатель, создавший складную проволочную сетку, а также тканевый контейнер для борьбы с почвенной эрозией и наводнениями. Кроме того, успешный предприниматель, занимавшийся развитием нестандартных транспортных средств. Одно из них и стало причиной его гибели: Хезелден, катаясь на сегвее, на скорости сорвался с обрыва.
Источник:
Ссылки по теме:
- 6 удивительно плохих идей величайших гениев в истории
- 15 практически бесполезных и абсурдных изобретений
- 5 изобретателей Люксембурга, которыми гордятся все жители карликового государства
- Несуществующие изобретения, которые существенно облегчили бы нашу жизнь
- Нелепые китайские изобретения
Конструктор придумавший танк Т-34. Что бы доказать технические возможности танка, взял два опытных образца и поехал на них в Москву своим ходом что бы по прибытии представить их гос. комиссии. По дороге танки застревали в болотах, и кошкин с другими механиками выталкивали их из холодной грязи стоя в ней по пояс.
В итоге он сильно простыл, и через некоторое время после прибытия в Москву, сильно заболел и умер.
Мля-а!!! Когда ж каникулы-то закончатся!?
Существует распространённое представление, что Гильотен был гильотинирован. Это не так: он умер в 1814 в Париже от естественных причин и был похоронен на кладбище Пер-Лашез.
"В Париже на первом этаже Института радия находится Музей Кюри. Один из экспонатов — записная книжка дважды лауреата Нобелевской премии Марии Кюри, но посетителям она не видна, её прячут в свинцовой обложке. Зато отлично виден счётчик Гейгера, замеряющий радиационное излучение этой книжки. Его показатели зашкаливают до сих пор."
Подробнее: http://www.anews.com/p/24194085/http://www.anews.com/p/24194085/
Австриец создал костюм «Летающий Тэйлор», который сам неудачно протестировал, спрыгнув с Эйфелевой башни и разбившись."
-Блин так вот кто изобрел Бетмана?!
а все, что было сделано: после гибели «Титаника» американское и английское правительства организовали международный ледовый патруль, и сегодня корабли береговой охраны следят за блуждающими айсбергами, которые дрейфуют в сторону морских путей.
В общем, балаболить - не мешки ворочать..
Капитан, заметив айсберг, повернул руль и бортом прошелся по подводной части айсберга. Если бы дали задний ход, и корабль ткнулся бы в айсберг килем, в лоб, вероятность кораблю затонуть была бы значительно меньше. А так титаник получил пробоину длиной более ста метров с одного борта - при таких раскладах никакие переборки не спасут. Если куча отсеков с одного борта заполнены водой, то для сохранения равновесия нужно заполнить водой столько же отсеков с другой стороны, а тут пробоина больше половины длины - для спрямления нужно больше пол-корабля затопить, какие переборки тебе?
В легких боевых кораблях по типу "Авроры" борта особо не бронировались - вдоль бортов располагались угольные хранилища, а все самое важное было спрятано подальше от бортов, но тут не боевой корабль.
http://tmru.bizland.com/ANT/98/08.htmlhttp://tmru.bizland.com/ANT/98/08.html
Если есть желание, сделайте из этого пост.
"Но как же лед смог проломить сталь корабельной обшивки? В середине девяностых кусок обшивки «Титаника» был поднят на поверхность и подвергнут тесту на хрупкость: лист металла, закрепленный в зажимах, должен был выдержать удар тридцатикилограммового маятника. Для сравнения был испытан также кусок стали, используемый в судостроении сегодня. Перед экспериментом оба образца были помещены в спиртовую ванну с температурой чуть больше градуса – именно такой была океанская вода в ту роковую ночь. Современный металл вышел из испытания с честью: под ударом молота он прогнулся, но остался цел. Поднятый же со дна раскололся на две части. Может быть, он стал таким хрупким, пролежав восемьдесят лет на дне океана? Исследователям удалось добыть на белфастской судоверфи, где строился «Титаник», образец стали тех лет. Тест на прочность он перенес ничуть не лучше своего собрата. Заключение экспертов гласило: сталь, использованная в конструкции «Титаника», была очень низкого качества, с большой примесью серы, что делало ее хрупкой при низких температурах. Увы, в начале двадцатого века уровень развития металлургии был далек от сегодняшнего. Если бы обшивка лайнера была выполнена из высококачественной стали, корпус от удара просто прогнулся бы внутрь, и трагедии удалось бы избежать".
Кроме хрупкости есть еще такая характеристика стали как величина относительного удлинения, в %, показывающая, насколько можно растянуть образец до его разрыва. Для стали это всего несколько процентов, т.е. очень мало - от удара сталь прогнулась, растянулась и лопнула, все.
Ваш тест мне говорит только об одном - в стали "Титаника" содержание углерода могло быть больше, чем в другом испытывавшемся образце.
Сера? Как раз-таки в современном металле серы больше из-за применения при выплавке кокса вместо древесного угля (касается проката общего назначения, не спецсталей).
0 градусов для металла это не низкая температура. Низкая температура это -45, когда сталь с высоким содержанием вредных примесей лопается как стекло. Но на хладноломкость влияет фосфор, в то время как сера увеличивает риск появления трещин при прокате, т.е. металл бы лопнул еще при изготовлении, будь там серы больше положенного.
Промышленность Британии перешла на кокс вместо древесного угля за 70 лет до строительства Титаника. Безсернистой стали им просто неоткуда было взять.
А вот использовать бессемеровскую сталь вместо пудлинговой они могли - но почему-то не использовали.
И, наконец, "будь там серы больше положенного" - есть результаты химических анализов стали с Титаника. Можете предъявить другие? Если нет, оставьте свои домыслы при себе.
Пудлинговая сталь лучше бессемеровской по содержанию вредных примесей. Процессы отличаются различным выходом годного - при пудлинговании он ниже из-за большого количества связанного железа, переходящего в шлак. Т.е. причины перехода с одного процесса на другой чисто экономические - нужно было делать больше стали общего назначения.
Плюс при продувке в конвертере в стали повышается содержание газов, которые в то время могли быть удалены только вводом раскислителей - легирующих элементов, связывавших свободный кислород в оксиды. Наличие этих оксидов может выйти боком - некоторые могут скапливаться в виде крупных неметаллических включений, плен и т.п. Это сейчас совместно с конвертерами используются вакууматоры, в которых с целью удаления газов создается давление в доли миллиметра ртутного столба. Но даже сейчас спецстали не изготавливают в конвертерах, т.к. там в первую очередь необходимо соблюдать время плавки и температуру металла на выходе, и простаивать конвертер не должен по причине необходимости поддерживать высокую температуру футеровки во избежание ее разрушения.
"Беззернистую" сталь вы получите только по методу зонной плавки в лаборатории. Структура стали зернистая, и связано это прежде всего с характером ее затвердевания, когда в объеме жидкой стали образуются начинают расти в объеме отдельные кристаллики, постепенно превращаясь в зерна, с вытеснением примесей по своим границам.
На практике от удара деталей массой 100-200 т могут откалываться части диаметром 400-500 мм, а вы мне утверждаете, что лист обшивки корабля толщиной 20-30 мм должен был выдержать удар корабля водоизмещением (т.е. массой) более 10000 т с аналогичного порядка массой айсберга - чушь.