38270
3
Иногда все не так, как себе представляет обыватель. На одном авиашоу сидело рядом одно тело. В момент пролета истребителей оно ткнуло пальцем в черный шлейф копоти после СУ и заявило в том смысле "Даже движки сделать толком не могут, вишь как коптят".. Тело было слишком пьяное, чтоб ввязываться с ним в дискуссию.
А я все таки МАИ кончал. Так что...
Реактивный двигатель работает как? Дуем разогретым газом в одну сторону, самолет толкается в другую. Понятно, что поток газа разогнать быстрее, чем скорость его молекул, нельзя. Чем горячее газ, тем больше скорость истечения. И тут начинается юмор на почве физики. Температура это что? Мера энергии. mV^2/2. А самолету нужен импульс. mV то есть. Вот и получается, что дуть лучше легкими молекулами. У них при той же температуре скорость больше. Ну для космических ракет можно подогнать водород, а у нас в авиации есть только керосин. И тут возникает идея. Просто не дожигать солярку до конца. Температура газа упадет незначительно, а дуть чистым углеродом (то есть сажей ) и угарным газом (С и СО) выгоднее, чем полностью прогоревшим до С02.
Экология конечно ни к черту, но боевому истребителю это как-то фиолетово. Так что если видно за хвостом реактивного самолета черный шлейф - значит двигатель отрегулирован идеально.
Реактивный двигатель работает как? Дуем разогретым газом в одну сторону, самолет толкается в другую. Понятно, что поток газа разогнать быстрее, чем скорость его молекул, нельзя. Чем горячее газ, тем больше скорость истечения. И тут начинается юмор на почве физики. Температура это что? Мера энергии. mV^2/2. А самолету нужен импульс. mV то есть. Вот и получается, что дуть лучше легкими молекулами. У них при той же температуре скорость больше. Ну для космических ракет можно подогнать водород, а у нас в авиации есть только керосин. И тут возникает идея. Просто не дожигать солярку до конца. Температура газа упадет незначительно, а дуть чистым углеродом (то есть сажей ) и угарным газом (С и СО) выгоднее, чем полностью прогоревшим до С02.
Экология конечно ни к черту, но боевому истребителю это как-то фиолетово. Так что если видно за хвостом реактивного самолета черный шлейф - значит двигатель отрегулирован идеально.
Новости партнёров
реклама
Надо было заканчивать, вместо того, чтобы прогуливать лекции и кончать. Тогда бы узнали, что на соляре работает очень небольшое количество авиационных двигателей и на истребителях СУ таких двигателей нет.
И да, коптить может любой движок, работающий на продуктах переработки нефти.
Классификация топлива
Марки керосина
Керосин
Керосин представляет собой получаемый путем ректификации продукт переработки нефти. В процессе ректификации – нагрева жидкой смеси с последующей конденсацией испаряющихся летучих компонентов – исходное сырье (нефть) разделяется на несколько фракций, в зависимости от температуры кипения: бензин, лигроин, керосин, дизельное топливо, мазут.
Подобно бензину и лигроину, керосин является прозрачной жидкостью, однако, в отличие от остальных продуктов ректификации нефти, почти бесцветен. На ощупь маслянист.
А совсем недавно за керосином стояли ба-альшие очереди…
До изобретения двигателей внутреннего сгорания и электрических осветительных приборов керосин был единственным ценным компонентом переработанной нефти. Область его применения ограничивалась использованием в качестве топлива для керосиновых ламп.
С мировым признанием бензина в качестве источника энергии керосин исчез с арены потребления, вновь вернувшись на рынок лишь с бурным развитием авиации. В настоящее время, в зависимости от области применения и степени чистоты, существует несколько видов керосина, среди которых выделяют ракетный, авиационный или авиакеросин, технический, и осветительный.
Самым «чистым» является керосин, используемый в качестве топлива для ракетных двигателей, ракетный керосин ( РТ ).
Вторым по степени чистоты является авиационный керосин (ТС-1), применяемый
Самолеты не могут летать без керосина
в качестве топлива в воздушно-реактивных двигателях летательных аппаратов. Использование керосина обусловлено, главным образом, низкой температурой начала кристаллизации (), что является определяющим фактором для аппаратов, совершающих полеты в слоях атмосферы, где температура воздуха опускается ниже . Это свойство также дает возможность использовать авиакеросин в качестве хладагента, а маслянистая структура – вместо смазывающего трущиеся детали вещества.
На основе технического керосина ( КТ ) создаются другие углеводороды, например, этилены и пропилены, а также некоторые ароматические углеводороды. Технические виды керосина используются как растворители, особенно при очистке сложных деталей механизмов. Наряду с этим технический керосин может применяться и непосредственно в виде топлива для нетривиальных производств, к примеру, обжига изделий из фарфора или изготовления стекол.
Осветительный керосин ( КО-25 ), что очевидно, применяется в приборах для освещения помещений – керосиновых лампах, а также в качестве недорогих растворителей.
Источник:
А вот и нет. Керосином еще вшей травили.
сразу скажи - струсил
1. Да, движение придает импульс. mv. Но причем здесь вывод автора, что легкие молекулы быстрее двигаются и поэтому придают больший импульс?
Они имеют меньшую массу. А вот скорость большую они имеют из-за энергии их сгорания.
2. Если в выхлопе самолета черная копоть - это результат того, что топливо полностью не сгорело. Двигатель не использует топливо по максимуму. Основные продукты горения углеводородов - углекислый газ и вода. Они бесцветны