44031
10
Отказываешься от заграничных поездок, а отпуск проводишь на даче? Между самолётом и поездом всегда выбираешь последнее? В аэропорт тебя волокут под руки, по дороге пичкая валерьянкой? Ну, здравствуй, дорогой аэрофоб! Позволь огорчить тебя: ты ни разу не уникален.
Пока ты читал крошечный первый абзац, в небо поднялось, как минимум, три сотни бортов. А в эту самую секунду наверху болтается около пяти тысяч самолетов, причем 80% сидящих внутри них бедолаг сейчас переживают дикий приступ паники и перебирают в уме все свои неоригинальные страхи.
Те же самые, что перебираешь и ты, когда держишь в руках билет на авиарейс.
«Божечки! Эта фигня с крыльями – она же железная! Мне кажется, это какое-то чудо, что она умеет летать!» Никаких чудес, а обыкновенная аэродинамика. Для того чтобы понять принцип работы самолета не надо быть учёным. Когда поедешь в машине, открой окно и выставь ладонь под встречный поток воздуха. Чувствуешь, как поток тянет руку вверх? Чем выше скорость, тем больше подъемная сила. Иными словами самолет просто не может не взлететь.
«Божечки! Эта фигня с крыльями – она же железная! Мне кажется, это какое-то чудо, что она умеет летать!» Никаких чудес, а обыкновенная аэродинамика. Для того чтобы понять принцип работы самолета не надо быть учёным. Когда поедешь в машине, открой окно и выставь ладонь под встречный поток воздуха. Чувствуешь, как поток тянет руку вверх? Чем выше скорость, тем больше подъемная сила. Иными словами самолет просто не может не взлететь.
«А если откажет двигатель? Вот - ррраз. И замолчал! И всё!»
Это даже не смешно! По теории вероятности скорее твой шеф подарит тебе дуплекс на Манхэттене, чем откажет движок. Веришь ли ты в шефа и в Манхэттен? Вряд ли! Тогда откуда мысли про двигатель? К тому же, в современных самолётах двигателей обычно несколько, и достаточно одного работающего в штатном режиме, чтобы долететь до принимающего аэропорта и спокойно сесть. И уж если на то пошло, самолёт умеет садиться и с неработающими двигателями. Помни про аэродинамику. Она, в отличие от шефа, всегда за тебя!
×
Ну не знаю. Как подумаю, что камнем вниз навернёмся, так всё внутри холодеет»
Чем-чем? Каким таким камнем? Вообще-то, самолет физически не может «навернуться» с высоты 10000 метров, потому что спроектирован так, чтобы медленно и аккуратно планировать (погугли про «воздушную подушку). Он словно скатывается по пологой горке из воздуха - опирается на горку крыльями, немножко приспускает нос и съезжает аккуратненько вниз.
«А еще может отвалиться крыло! Самолеты всегда очень страшно «машут» крыльями, особенно при посадке. Я лично видел!»
О да! Что касается «отваливающихся крыльев» - это реально страшно! Потому что если ты про это где-нибудь ляпнешь, тебя засмеют. Запомни и расскажи другим - на серийных самолетах никогда ещё не было случаев с отвалившимися крыльями. Никогда! А то, что крыло при посадке вибрирует - абсолютная норма. Так оно реагирует на разнопеременные нагрузки. Вот если б самолет ничем не «махал», было бы куда хуже. Впрочем, он тогда просто не взлетел бы.
«Турбулентности боюсь. Это же очень опасно. Может плохо закончиться»
Никому про это не рассказывай! Турбулентность - штатные колебания самолета, вызванные вихревыми потоками ветра. Она возникает при проходе сквозь некоторые виды облаков, и абсолютно безопасна. Перегрузки, которые при этом испытывает самолёт, гораздо меньше тех, с которыми встречается автомобиль на неровной дороге.
«Про воздушные ямы тогда что скажете? Тоже скажете что безопасно? Да?»
Нет. Не скажем. Как может быть безопасным то, чего нет? Воздушные ямы всего лишь - иллюзия. Обманка! Нисходящие потоки воздуха сменяются восходящими из-за разницы давления, и возникает ложное ощущение, что ты проваливаешься в дыру. На самом деле самолет всего лишь немного теряет скорость подъема по вертикали, не теряя скорости горизонтального движения.
«Еще пилоты бывают всякие. Ну, там, стажёра посадят на место командира. Или грипп у КВС. Или он вовсе пьяный. Может у его тёщи юбилей вчера был или «сегодня кошка родила вчера котят», а он на радостях за штурвал»
Вообще-то, есть такая вещь как предполётный контроль экипажа. А еще существуют регламенты и чеклисты, которые действительно и всерьёз соблюдают. Проверяется всё, от внешнего вида пилотов, до срока хранения маффинов, подаваемых на десерт. Предположить, что к полёту могут допустить человека нездорового или , упаси боже, неадекватного, может только невежда или… или аэрофоб.
«Вы еще скажите, что все самолёты новые и современные. Некоторым лет по пятнадцать, или даже больше. Как на такой развалюхе летать и не бояться?»
Летать и не ничего бояться! Во-первых, самолёты регулярно инспектируют, проверяют перед каждым вылетом и делают полное техническое обслуживание через каждые 300-500 циклов (иногда и чаще). А во-вторых, самолёты – не скоропортящиеся йогурты. Пятнадцать лет службы для лайнера – это средний срок. Пятилетний самолет - и вовсе подросток.
«Всё понимаю. Но ведь падают – же! Падают! Почему это не может случиться именно со мной?»
Повторяем, дорогой аэрофоб. В эту самую секунду над тобой в небе не один и не два, а десятки самолётов. Каждый из них запросто может сверзиться прямо тебе на голову. Почему же вместо того, чтобы бежать в убежище, ты спокойно кликаешь мышкой по экрану и попиваешь чай? Разве не должен ты сейчас держаться за сердце и затравленно глядеть на потолок?
«Когда я лечу, я ничего не могу контролировать. Это ужасно»
На самом деле, жизнь такая штука, что попытки её контроля всегда довольно бессмысленны. Никто не знает что произойдет через секунду. Случиться может что угодно и с кем угодно. Но вряд ли это будет связано с самолётами. Потому что они - возможно самое надёжное и предсказуемое, из того, что есть в этом мире.
Источник:
реклама
<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=147975715&id=166736489&hash=67bc667d0528d3cb" width="607" height="360" frameborder="0"></iframe>
Вот цитата из статьи на http://news.bigmir.net/technology/378430http://news.bigmir.net/technology/378430
"За прошедшие 10 лет число серьезных инцидентов на авиатранспорте упало на 36%. В итоге сейчас шансы умереть в автомобиле в 62 раза выше, чем во время полета на самолете, утверждают эксперты из агентства Ascend"
Подробности, реконструкция событий, документальные кадры...
Аэрофобия - боязнь сквозняков и неожиданных порывов воздуха.
Авиафобия - боязнь полётов на сомолётах.
И то, и другое - как и ещё более двух сотен зарегистрированных фобий - является видом психических расстройств, то есть подсознательными психологическими реакциями, к сознательной "разумной" деятельности отношения не имеющими, и лечатся методами психотерапии или психиатрии, с примерением лекарственных средств или без такового.
Объяснять пациенту необоснованность его страхов и наведённого состояния малограмотными обрывками авиационных знаний - что и пытался проделать "аффтырь" - бессмысленно, бесполезно и просто вредно.
А картинки красивые.
Какое Школоло это писало??????
"И замолчал! И всё!» Это даже не смешно!" "Вряд ли! Тогда откуда мысли про двигатель? К тому же, в современных самолётах двигателей обычно несколько, и достаточно одного работающего в штатном режиме, чтобы долететь до принимающего аэропорта и спокойно сесть" - Я больше поверю в презент шефа, в виде хаты на манхэттоне, чем в квалификацию "таджиков" обслуживающих движки. К тому же, это военный стандарт, когда ероплан при останове половины движков должен сесть. Советские гражданские (еще бы, практически все, это модификация военных)тоже это могли. Буржуйские современные еще выдержат останов одного из четырех. Два, это уже
смертный приговор.
"Помни про аэродинамику. Она, в отличие от шефа," Она, в отличии от шефа, придерживается законов физики. И современный самолет, без работающих движков, отличается от топора только весом. То есть к земле полетит также быстро.
"Вообще-то, самолет физически не может «навернуться» с высоты 10000 метров, потому что спроектирован так, чтобы медленно и аккуратно планировать (погугли про «воздушную подушку)
Спасибо, подрочил. Воздушная подушка действует на расстоянии нескольких метров от земли, при наличии поддерживающей плоскости. Самолет сорвавшийся с 10.000 ее даже не заметит. Планировать, при выключенных движках не могли даже самолеты 50-х годов. С их нормальными плоскостями. С нынешними эрзацами рассчитанными на современные скорости, планировать можно только с табурета на пол.
"Предположить, что к полёту могут допустить человека нездорового или , упаси боже, неадекватного, может только невежда"
Да. А еще такой лох как ты и МАК. Почитай все последние расследования крушений самолетов в РФии. Исключительно вина экипажей. То есть все они "были нездоровыми и неадекватными" (тут есть другое обоснование, но тебе, лайкодрочеру, даже МАК не расшифровать....")
" Летать и не ничего бояться!"
Мммм.... Школоло... А ты сколько раз в жизни летал? 1-2 раза? Оно и заметно. Те кто летает регулярно (ну хотя бы налет в 1000 часов в виде пассажира), имеет достаточный опыт "веселых" взлетов и посадок, чтобы отнекиваться от полетов всеми силами.
чем выше аэродинамическое качество тем лучше самолет планирует. все конструкторы бьются за этот параметр.
Большой лайнер с 300 пассажирами на борту и без двигателей нормально планирует и садиться. при условии грамотного экипажа. а при условии неграмотного - просто долго планирует
Потому что падение по вертикали, называется крутое пике, а не планирование.
я писал про два случая - ПЛАНИРОВАНИЯ
мало того А330 совершил самое длинное планирование в истории реактивной авиации.
Ну камнем может и не полетишь вниз, но вот если самолет, но вот если самолет свалится в плоский штопор, по ошибке пилотов, то вывести его практически из него у пилотов шансов нет... вот реконструкция падения рейса 612 под Донецком 22 августа 2006 года, самолет падал почти пять минут, погибли 160 пассажиров и 10 членов экипажа. "youtube.com/watch?v=dO5ct3TJwwI#t=178" самолет начала падать с высоты 11000 километров
Мужиг, ты рамсы попутал! Это был не самолет а космолет, и падал он не с высоты, а с орбиты юпитера, и не пять минут, а пять лет, и не 160 пассажиров, а 160 зеленых человечков желающих захватить Землю...