44044
10
Отказываешься от заграничных поездок, а отпуск проводишь на даче? Между самолётом и поездом всегда выбираешь последнее? В аэропорт тебя волокут под руки, по дороге пичкая валерьянкой? Ну, здравствуй, дорогой аэрофоб! Позволь огорчить тебя: ты ни разу не уникален.
Пока ты читал крошечный первый абзац, в небо поднялось, как минимум, три сотни бортов. А в эту самую секунду наверху болтается около пяти тысяч самолетов, причем 80% сидящих внутри них бедолаг сейчас переживают дикий приступ паники и перебирают в уме все свои неоригинальные страхи.
Те же самые, что перебираешь и ты, когда держишь в руках билет на авиарейс.
«Божечки! Эта фигня с крыльями – она же железная! Мне кажется, это какое-то чудо, что она умеет летать!» Никаких чудес, а обыкновенная аэродинамика. Для того чтобы понять принцип работы самолета не надо быть учёным. Когда поедешь в машине, открой окно и выставь ладонь под встречный поток воздуха. Чувствуешь, как поток тянет руку вверх? Чем выше скорость, тем больше подъемная сила. Иными словами самолет просто не может не взлететь.
«Божечки! Эта фигня с крыльями – она же железная! Мне кажется, это какое-то чудо, что она умеет летать!» Никаких чудес, а обыкновенная аэродинамика. Для того чтобы понять принцип работы самолета не надо быть учёным. Когда поедешь в машине, открой окно и выставь ладонь под встречный поток воздуха. Чувствуешь, как поток тянет руку вверх? Чем выше скорость, тем больше подъемная сила. Иными словами самолет просто не может не взлететь.
«А если откажет двигатель? Вот - ррраз. И замолчал! И всё!»
Это даже не смешно! По теории вероятности скорее твой шеф подарит тебе дуплекс на Манхэттене, чем откажет движок. Веришь ли ты в шефа и в Манхэттен? Вряд ли! Тогда откуда мысли про двигатель? К тому же, в современных самолётах двигателей обычно несколько, и достаточно одного работающего в штатном режиме, чтобы долететь до принимающего аэропорта и спокойно сесть. И уж если на то пошло, самолёт умеет садиться и с неработающими двигателями. Помни про аэродинамику. Она, в отличие от шефа, всегда за тебя!
×
Ну не знаю. Как подумаю, что камнем вниз навернёмся, так всё внутри холодеет»
Чем-чем? Каким таким камнем? Вообще-то, самолет физически не может «навернуться» с высоты 10000 метров, потому что спроектирован так, чтобы медленно и аккуратно планировать (погугли про «воздушную подушку). Он словно скатывается по пологой горке из воздуха - опирается на горку крыльями, немножко приспускает нос и съезжает аккуратненько вниз.
«А еще может отвалиться крыло! Самолеты всегда очень страшно «машут» крыльями, особенно при посадке. Я лично видел!»
О да! Что касается «отваливающихся крыльев» - это реально страшно! Потому что если ты про это где-нибудь ляпнешь, тебя засмеют. Запомни и расскажи другим - на серийных самолетах никогда ещё не было случаев с отвалившимися крыльями. Никогда! А то, что крыло при посадке вибрирует - абсолютная норма. Так оно реагирует на разнопеременные нагрузки. Вот если б самолет ничем не «махал», было бы куда хуже. Впрочем, он тогда просто не взлетел бы.
«Турбулентности боюсь. Это же очень опасно. Может плохо закончиться»
Никому про это не рассказывай! Турбулентность - штатные колебания самолета, вызванные вихревыми потоками ветра. Она возникает при проходе сквозь некоторые виды облаков, и абсолютно безопасна. Перегрузки, которые при этом испытывает самолёт, гораздо меньше тех, с которыми встречается автомобиль на неровной дороге.
«Про воздушные ямы тогда что скажете? Тоже скажете что безопасно? Да?»
Нет. Не скажем. Как может быть безопасным то, чего нет? Воздушные ямы всего лишь - иллюзия. Обманка! Нисходящие потоки воздуха сменяются восходящими из-за разницы давления, и возникает ложное ощущение, что ты проваливаешься в дыру. На самом деле самолет всего лишь немного теряет скорость подъема по вертикали, не теряя скорости горизонтального движения.
«Еще пилоты бывают всякие. Ну, там, стажёра посадят на место командира. Или грипп у КВС. Или он вовсе пьяный. Может у его тёщи юбилей вчера был или «сегодня кошка родила вчера котят», а он на радостях за штурвал»
Вообще-то, есть такая вещь как предполётный контроль экипажа. А еще существуют регламенты и чеклисты, которые действительно и всерьёз соблюдают. Проверяется всё, от внешнего вида пилотов, до срока хранения маффинов, подаваемых на десерт. Предположить, что к полёту могут допустить человека нездорового или , упаси боже, неадекватного, может только невежда или… или аэрофоб.
«Вы еще скажите, что все самолёты новые и современные. Некоторым лет по пятнадцать, или даже больше. Как на такой развалюхе летать и не бояться?»
Летать и не ничего бояться! Во-первых, самолёты регулярно инспектируют, проверяют перед каждым вылетом и делают полное техническое обслуживание через каждые 300-500 циклов (иногда и чаще). А во-вторых, самолёты – не скоропортящиеся йогурты. Пятнадцать лет службы для лайнера – это средний срок. Пятилетний самолет - и вовсе подросток.
«Всё понимаю. Но ведь падают – же! Падают! Почему это не может случиться именно со мной?»
Повторяем, дорогой аэрофоб. В эту самую секунду над тобой в небе не один и не два, а десятки самолётов. Каждый из них запросто может сверзиться прямо тебе на голову. Почему же вместо того, чтобы бежать в убежище, ты спокойно кликаешь мышкой по экрану и попиваешь чай? Разве не должен ты сейчас держаться за сердце и затравленно глядеть на потолок?
«Когда я лечу, я ничего не могу контролировать. Это ужасно»
На самом деле, жизнь такая штука, что попытки её контроля всегда довольно бессмысленны. Никто не знает что произойдет через секунду. Случиться может что угодно и с кем угодно. Но вряд ли это будет связано с самолётами. Потому что они - возможно самое надёжное и предсказуемое, из того, что есть в этом мире.
Источник:
реклама
вот только отказ сразу двух двигателей нереален.
хотя гуси бывают и забирались на 10070 метров
сами по себе два двигателя отказать не могут.
топлива может не хватить - да.
"Вот тебе и подъёмная сила. Ступенями спускаешься вниз" А этого лоха даже комментировать не хочется... Какая скорость захода на посадку и давление на грунт современного лайнера? В ВО даже легкие истребители типа Ла или Як на вынужденную в поле заходили с риском для жизни пилота и почти гарантией не взлететь, т.к. одной кочки было достаточно чтобы скапотировать. А тут "диванные теоретики" хотят посадить в поле лайнер...
Для ЛОХов поясняю: Например, сигнализатор наличия топлива типа ПВС4 (производства ЗАО "Альбатрос") при наличии _ВХОДЯЩЕГО_ телефонного звонка (то есть если не вы, а вам кто-то позвонил) переключается в режим "отсутствие топлива" (даже если резервуар полон). Про это знают только сотрудники означенного ЗАО и те кто с этим сталкивался. Понятно, что эта инфа от всех "незаинтересованных" скрывается. А теперь представьте, что в момент взлета, ВАМ позвонил друг (жена, сотрудник....), и параллельно этому датчики самолета показали "нет топлива"...
Я знаю эту фичу, потому как работал с этими датчиками... А сколько еще таких датчиков в самолете... Других фирм изготовителей, с которыми я не работал... Поэтому я, как знающий, все выключаю... Но сколько таких еще лохов в салоне с вами, которые считают, что можно обгонять по встречке, потому как "Май лайф, Май рулес...". А вам еще не страшно летать?
у A320 в боровых системах используются разные процессоры Motorola и Intel
для того что если выползет особенность камня то не отрубились все системы.
еще в 60-х годах была система полностью автоматической посадки при нулевой видимости.
планирование маршрута это большая работа перед полетом.
Нехватка пилотов, переработки ( был случай когда из за усталости и недосыпа пилот перепутал положение самолета- они летели кверху брюхом и тупо чуть не воткнул всех в океан) бешеные зарплаты которые заставляют всех идиотов которые вообще не в состоянии летать идти за баблом, пьянство и просто пох*уизм часто делают свое дело.
Смотря реконструкции авиакатастроф я понимаю насколько просто было избежать аварии, но пилоты делали вообще все наоборот, они просто не способны были действовать эффективно в стрессовой ситуации. Только этого стоить боятся, того что пилот не сможет преодолеть шоковый ступор, он в этом ступоре может долететь до самой земли... давая команды и отвечая на запросы диспетчера при этом вообще не понимаю что происходит. Все пилоты гнут пальЦа что они то все знают и могут компенсировать тангаж хвостовыми рулями рыскания но как до дела доходит, когда смерть касается рукой до щеки, тут ребята один из тысячи способен оставаться в здравом уме... Один ребята.
я работал в авиации ПАНХ, потом на местных авиалиниях. очень много летал самолётами в командировки и отпуска. до нескольких раз в год ещё в ссср и после.
я знаю:
1. любая технота, пилоты и стюардесс - ответственные, адекватные профессионалы.
2. техника надёжна. до полного охренения надёжна. (посмотрите статистику аварий и катастроф)
3. вероятность погибнуть в авиакатастрофе много меньше, чем в крушении круизного лайнера на средиземном/карибском море.
тем не менее я боюсь пользоваться авиацией:
1. подавляющее количество аварий и катастроф - человеческий фактор.
1.а. поддельные, некондиционные запасные части. - величина малая до полного нуля.
1.б. человеческий фактор.
1.б.а. уставший, не отдохнувший специалист. (стюардесс, пилот, технарь...)
1.б.б. давление авиакомпании.
в общем так:
я боюсь, но выберу
по принципу цена/риск: самолёт.
И статистику гражданских авиа перевозок!
А это далеко не все... Как например военная авиация и частная..
аэропорты тоже загруженные были Цюрих и Амстердам.