Трамвай в Выборге

Среди выборгских достопримечательностей, как среди существующих, так и среди утраченных, есть одна, о которой с симпатией отзываются все – и даже те, кто ее не застал – это выборгский трамвай… 68 лет назад, 29 июля 1946-го, первые восемь послевоенных трамвая Выборга прошли испытательным рейсом по Ленинградскому проспекту.
Начавший свой пробег длиной в 45 лет в 1912 году, трамвай пережил революции, войны, переход из одной политической системы в другую и даже из страны в страну, он всегда честно выполнял свою миссию – быть самым экологичным транспортом, и возил пассажиров и грузы.
В годы войн трамвайное хозяйство Виипури (Выборг) было основательно развалено: массированные бомбардировки советской авиации повредили пути и подвижной состав, оба трамвайных парка подверглись разрушениям. В короткий период между войнами финскими инженерами была восстановлена часть, но новые военные акции 1944 года вновь нанесли значительный урон трамвайному хозяйству.
Теперь возрождением движения пришлось заниматься советским властям, которые поняли необходимость наличия городского транспорта в Выборге уже к январю 1946 года.
Через полгода десяток моторных вагонов уже были готовы начать свой очередной пробег по улицам города, еще четыре ожидали своей очереди на ремонт.
Первая послевоенная выборгская трамвайная линия длиной около 8 километров должна была пройти через Ленинградский проспект к вокзалу, по Ленинградскому шоссе, к Южному посёлку и по Крепостной улице к рынку. Были планы прокладки линии через Крепостной мост к посёлку Тианхара (с 1948 г — поселок имени Калинина).
Работы по восстановлению трамвайного сообщения проводились в основном вручную, без автомобильной техники, при помощи вагонеток и рельсового пути.
И, наконец, 29 июля 1946 года состоялся испытательный рейс восьми трамвайных вагонов по Ленинградскому проспекту, а 21 сентября 1946 года трамвай был введён в эксплуатацию - раньше намеченного срока.
В 12 часов дня на углу Ленинградского проспекта и Крепостной улиц состоялась торжественная церемония, посвящённая пуску трамвая. 22 сентября было начато регулярное движение по двум маршрутам. 6 вагонов, курсировавших по двум маршрутам в Выборге, ежедневно перевозили до 7 тысяч пассажиров.
В июле 1947 года была сдана в эксплуатацию вторая очередь — линия «Выборг, Крепостной мост — Госпитальная улица, Сорвали (ныне Гвардейский посёлок).
В 1954 году была ликвидирована линия по улицам Пионерской и Крепостной. Взамен нее была проложена новая — вдоль залива по набережной Северного Вала от проспекта Ленина до Крепостного моста.
В феврале 1957 года было принято решение о закрытии трамвайного движения в городе с 1 апреля, такая вот шутка. Мотивировалось это тем, что трамвайное хозяйство маломощное и технически отсталое; общая длина путей составляет лишь 12 км; свыше 60 процентов путей требуют замены; тяговая подстанция непригодна к дальнейшей эксплуатации; ежегодный убыток от трамвайного хозяйства составляет 500 тыс руб; трамвай требует больших финансовых вложений на реконструкцию и стесняет движение автотранспорта на узких улочках Выборга.
Паралелльно развивалась автобусная сеть в городе. Если до января 1957 года на улицах города работало 7 автобусов и 11 трамвайных вагонов, то в марте 1957 года на линиях ходило уже 23 автобуса. Очень похожий сценарий можно встретить во многих городах, где исчезли трамвайные системы.
Последняя линия трамвая была ликвидирована 10 июля 1957 года. Но о нем помнят, пишут.