81980
4
Источник:
Ссылки по теме:
- Генератор вакуума
- Замена колеса на самолёте Airbus-320
- В Литве нашли пилота, который без лицензии месяцами управлял Airbus A320
- Будущее уже наступило: летающий автомобиль
- Глубокое проникновение на Airbus-е
реклама
дял града - слишком локализованные повреждения, да и не видел я никогда чтобы град пробивал насквозь. обычно краску царапает и оставляет много мелких вмятинок, но не только на носу, а и на мотогондолах, носках крыльев, кромках хвостового оперения.
Ил86 - прожорливый слон - показатель отставания ссср в области двигателей
Ту-154 без гидравлики слабоуправляем, практически неуправляем
747-100 полетел в 1969 году
747-400 полетел в 1988 году
747-8 полетел в 2010 году
это как и 737
есть четыре линейки 737-ориджинал, 737-классик, 737-нг и 737-макс
первые сходные только обводами и названием, технически очень отличаются
у Ту-154 бустерное управление, тросики+бустеры как итог при потере гидравлики бустеры тоже не работают, тросиками его утянуть очень тяжело.
Так же у Ту-154 очень хреновая компоновка задней части, при разлете лопаток повреждаются все гидросистемы самолета, а к разлету двигателя может привести помпаж к которому очень склонен второй двигатель. катастрофа под Иркутском в 1994 году
В тоже время Ил-62 очень сбалансированный самолет что бустеры на нем не использовались и управление было только от мышечной силы пилота.
Б737 классические машины с тросиками, как на 737-МАКС не знаю.
что за история с А380?
В Ираке на А310, а А300(хотя машины одинаковые) да, сели чудом, отлично сработал экипаж.
А вот катастрофа DC-10 одна из знаковый в авиации, она показал всю пользу CRM
Это самолет спасли(111 погибших, выжило 184) совместные действия экипажа и еще одного пилота-инструктора который летел пассажиром.
на сколько я знаю на 737 нг и дальше - уже только гидравлика.
и кстати, опять же только слышал, но слышал что к описанным проблемам - 154 еще и имеет весьма своебразное и чуткое управление. Возможно из-за смещенной назад центровки и коротком плече между крылом и хвостовым оперением. хотя на ил62 и боинг 727 с похожей компоновкой - таких проблем вроде нет.
от 757 веет европейскими обводами и мне очень напоминает Ту-204
Туркменский 757
Эфиопский 767
Краснокрылый 204
вот а320 - узкофюзеляжный - да, из другой оперы. хотя и у него кабина, авионика и многие системы родственные.
у 330 от 300 только обводы, крылья на А332 другие и все системы тоже сделаны по образу А320
всю гидравлику они не потеряли, а потеряли первую гидросистему
Ил86 - прожорливый слон - показатель отставания ссср в области двигателей
Ту-154 без гидравлики слабоуправляем, практически неуправляем "
Блин, как же они без двигателей тушку посадили-то тогда? Или этот "танцующий самолет"...
Тушка без гидравлики НЕУПРАВЛЯЕМА, просто потому что плоскости управляют через бустеры.
http://www.topnews.ru/news_id_39425.htmlhttp://www.topnews.ru/news_id_39425.html
"
По предложению диспетчера самолёт был направлен векторением на вынужденную посадку в ближайший аэропорт Домодедово. В процессе снижения штурман по сути самовольно доложил о том, что «третий двигатель тоже отключился», что создало у диспетчеров мнение об отказе всех двигателей, и о том, что самолёт планирует за счёт аэродинамического качества. В 14:23 штурман самостоятельно доложил диспетчеру, что курсовая система и генераторы не работают. В то же время, согласно записи МСРП, курсовая система самолёта продолжала работать нормально, а отказ генераторов длился 2 минуты 23 секунды, до 14:25. В 14:28, после снижения ниже 3000 м, экипаж запустил ВСУ. В сложных метеоусловиях (при низкой облачности) в 14:36 московского времени[10], самолёт произвёл жёсткую посадку в 88 м правее взлётно-посадочной полосы 32R (№ 32 правая) и за 350 метров до её конца, пересёк ВПП и выкатился на левую боковую полосу безопасности, столкнулся с неровностью рельефа и разрушился: шасси отделилось, фюзеляж разломился пополам. Носовая часть была значительно повреждена, хвостовое оперение разрушено.
"
а на борту есть еще и гидроаккумуляторы и
"
Не все самолёты оборудованы аварийными турбинами. Например, на Ту-134 и Ту-154 её нет, а в случае отказа двигателей вращение насосов гидросистем осуществляется за счёт авторотации (под действием набегающего потока воздуха) роторов компрессоров высокого давления в двигателях"