27227
9
Обзор грузовика. Всем давно уже известно, что Камаз ведет совместную работу вместе с американским Daimler над седельным магистральным тягачем, который сможет соперничать со многими именитыми европейскими траками, которые заполонили российский рынок тягачей. Уже больше года назад презентовали Kamaz 5490 с колесной базой 4х2. В новостях по телевизору говорили, что новый Камаз авто эксперты сочли перспективным. Так ли это? Готов ли новый Камаз 5490 конкурировать с иностранными производителями грузовиков? Разберемся в этой статье
Сколько стоит новый Камаз 5490
Сразу обескуражим вас ценной нового «татарина» с немецким характером. За новый тягач 2013 года придется выложить 2 миллиона 899 тысяч рублей. Стойте, стойте! Хватит мне рассказывать, что за эти деньги вы лучше купите двухлетний MAN TGX или Volvo FH. Да, я знаю, что новый Iveco Stralis AT440S42T/P стоит всего 3 миллиона 100 тысяч. Дайте шанс Камазу, дочитайте статью до конца
Сразу обескуражим вас ценной нового «татарина» с немецким характером. За новый тягач 2013 года придется выложить 2 миллиона 899 тысяч рублей. Стойте, стойте! Хватит мне рассказывать, что за эти деньги вы лучше купите двухлетний MAN TGX или Volvo FH. Да, я знаю, что новый Iveco Stralis AT440S42T/P стоит всего 3 миллиона 100 тысяч. Дайте шанс Камазу, дочитайте статью до конца
×
Технические характеристики Камаза 5490
Двигатель в Камазе будет стоять от Мерседеса. Модель двигатель Daimler OM 457LA, который соответствует экологическому стандарту Евро-5. Объем двигателя почти 12 литров, если быть точнее 11.97. Расположение цилиндров — рядная 6-ка. Заявленная производителем мощность 428 л.с. , крутящий момент 2100 Н-м.
Коробка будет стоять немецкая 16-ступенчатая модели ZF 16S 2221. Сцепление будет устанавливать диафрагменное, однодисковое модели MFZ 430
Двигатель в Камазе будет стоять от Мерседеса. Модель двигатель Daimler OM 457LA, который соответствует экологическому стандарту Евро-5. Объем двигателя почти 12 литров, если быть точнее 11.97. Расположение цилиндров — рядная 6-ка. Заявленная производителем мощность 428 л.с. , крутящий момент 2100 Н-м.
Коробка будет стоять немецкая 16-ступенчатая модели ZF 16S 2221. Сцепление будет устанавливать диафрагменное, однодисковое модели MFZ 430
Задний мост будет стоят «даймлеровский» HL6. Подвеска у Камаза будет пневматическая, с электронной системой управления ECAS.
Когда начинаешь читать про тормоза, то вообще не верится, что это Камаз. Тормоза и передние и задние дисковые с электропневматическим приводом EBS, а так же с системой курсовой устойчивости ESP и противобуксовочной системой ASR. Понятно, что данные «плюшки» достались Камазу от Мерседеса.
Сам Камаз 5490 весит почти 8 тонн (7900 кг), а тащить прицеп может весом чуть больше 36 тонн.
Когда начинаешь читать про тормоза, то вообще не верится, что это Камаз. Тормоза и передние и задние дисковые с электропневматическим приводом EBS, а так же с системой курсовой устойчивости ESP и противобуксовочной системой ASR. Понятно, что данные «плюшки» достались Камазу от Мерседеса.
Сам Камаз 5490 весит почти 8 тонн (7900 кг), а тащить прицеп может весом чуть больше 36 тонн.
Внешний вид Камаза 5490
Изначально заявлялось, что немцы отвечают за двигатель и мост, а российские конструктора отвечают за кабину. Но внезапно кабина у нового Камаза оказалась от Mercedes-Benz Axor. «Камазовские» инженеры провели небольшой рестайлинг, фары и поворотники выглядят немного по другому. Наверное, просто «камазовцы» решили не портить Мерседес. А что? Вполне адекватное решение.
Сейчас только надпись Kamaz на решетке радиатора выдает в этом грузовике Камаз. Будем надеяться, что надежность у 5490 будет «мерседесовская», а не только внешний вид.
Изначально заявлялось, что немцы отвечают за двигатель и мост, а российские конструктора отвечают за кабину. Но внезапно кабина у нового Камаза оказалась от Mercedes-Benz Axor. «Камазовские» инженеры провели небольшой рестайлинг, фары и поворотники выглядят немного по другому. Наверное, просто «камазовцы» решили не портить Мерседес. А что? Вполне адекватное решение.
Сейчас только надпись Kamaz на решетке радиатора выдает в этом грузовике Камаз. Будем надеяться, что надежность у 5490 будет «мерседесовская», а не только внешний вид.
Комфорт Камаза 5490
Учитывая, что кабина у нового Камаза от Аксора, то и внутри довольно комфортно. В «будке» два спальных места, автономный отопитель, кондиционер. Кстати, внутри кабины можно стоять в полный рост, расстояние от пола до потолка в кабине почти 2 метра.
Учитывая, что кабина у нового Камаза от Аксора, то и внутри довольно комфортно. В «будке» два спальных места, автономный отопитель, кондиционер. Кстати, внутри кабины можно стоять в полный рост, расстояние от пола до потолка в кабине почти 2 метра.
Покупать или нет Камаз 5490
Честно говоря, я бы лучше все-таки добавил немного и взял или Сканию или Вольво. Да, по сути новый Камаз 5490 это почти полностью немецкая разработка, но вот наша отечественная сборка может и Мерседес превратить в ненадежный кусок железа. Хочется надеяться на лучшее, но мы ведь знаем как работают на заводе Камаз.
Честно говоря, я бы лучше все-таки добавил немного и взял или Сканию или Вольво. Да, по сути новый Камаз 5490 это почти полностью немецкая разработка, но вот наша отечественная сборка может и Мерседес превратить в ненадежный кусок железа. Хочется надеяться на лучшее, но мы ведь знаем как работают на заводе Камаз.
Производитель заявляет, что ресурс нового тягача 1 миллион километров, и официальные дилеры дают гарантию на первые 200 тысяч километров пробега. Оценить надежность можно будет только через пару-тройку лет после начала массовых продаж.
Не покидает ощущение, что Камаз 5490 будет в первую очередь жить за счет государственного заказа. Любая крупная компания лучше потратит немного больше, но купит технику с проверенным именем.
Не покидает ощущение, что Камаз 5490 будет в первую очередь жить за счет государственного заказа. Любая крупная компания лучше потратит немного больше, но купит технику с проверенным именем.
Если хотите, то сходите к официальным дилерам и посидите в салоне Камаза 5490, а потом посидите в новом Volvo FH или хотя бы Iveco Stralis. Сравните качество сборки салона. Если салон собран небрежно, кнопки имеют люфт, пластик скрепит, стеклоподъемники работают неуверенно, то 99% двигатель и ходовая собирались так же
Ссылки по теме:
- Сказочная рыбалка
- Сибирь
- Смешные объявления и надписи
- Сибирь, восточные саяны
- "Виновный среди невиновных"
реклама
И еще. Мой отец из-за "татрина", собранного в **аных челнах, ушел лет на 30 раньше срока! До этого работал на "мазурике" и за 10 лет ни разу даже головку блока ни одну не снимал! А пересел на нового татрина и понеслась: то поросенок отвернется, то прокладки "заплачут", то редуктор заклинит, а через 150 тысяч "стуканул" под Кандалакшей! И все в пути, на дальнобойных рейсах. Так и сожрал его татарин за 2,5 года.... В 49 (сорок девять!!!!!) лет. НИ ЗА ЧТО НЕ ПРОЩУ КАМАЗОВЦАМ ОТЦА! Горите в аду вместе со своим "татарином"!
1. С учетом национальной гордости великороссов ("затокрымнаш" и так далее). Это понятно патриотам, но они далеки от техники и экономики. Проблема в том, что потребуются фантастические инвестиции и начать придется с профессионально-технического обучения, вырастить новую инженерную школу (понятно, начиная с учителей), создать новую добывающую и обрабатывающую промышленность, станкостроение и т.д. и т.п. У нас 95 процентов экономики в частных руках и иностранной юрисдикции - получится? Кстати, ежегодно Daimler AG вкладывает в НИОКР (научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы) порядка 200 млн. евро. Но это только совершенствование техники, а не преодоление отрыва в полвека. Кстати, здесь на "Фишках" я упоминал МВ Actros, который будет двигаться без водителя и появление которого на дорогах ЕС ожидается в 2025 году. Понятно, он создается не на пустом месте, но в целом за оставшееся время только в этот проект предполагается вложить 14 млрд. евро (В ОДИН ЕДИНСТВЕННЫЙ ГРУЗОВИК!!!). "Где деньги, Зин?"
2. Без учета национальной гордости великороссов. Здесь все просто - мы не придумываем велосипед, а просто приглашаем ведущих мировых производителей для организации, на первом этапе - даже сборочных предприятий. Но мы сразу получаем: а/инвестиции, б/рабочие места, в/доступ к мировым техническим и технологическим решениям. Одновременно (опыт Китая) начинаем потихоньку готовить кадры и производство. Например, есть такой зверь - "локализация". Это не означает, что для европейского грузовика, отверточная сборка которого производится в России, мы можем предложить собственную продукцию, сделанную гостями с востока в сарае (например, напольные коврики или брызговики). Однако по мировым стандартам для локализации даже наш "сарай" вообще-то должен войти в глобальную сеть поставщиков компонентов для некого Производителя. Но! Если мы пройдем все проверки и будем отвечать всем Его требованиям, победа будет наша: ибо логистика! Наш сарай "через забор" от того же КАМАЗа (на тачках "вручную" будем возить), а конкурент - в Китае используя международные автомобильные перевозки.
И еще штрихи:
- Есть такая фирма ZF Friedrichshafen AG. И у нее есть СП в Челнах. Но, кроме того, она представлена еще в 25 странах (еще 121 производственная площадка). Тех же коробок передач для грузовиков и автобусов в прошлом году Zahnrad Fabrik выпустила 521 тысячу. Кто-то хочет посостязаться? А зачем?
- В нынешнем виде КамАЗ-5490 - решение "local for local" (местное производство для местного рынка). И хотя в конструкции использованы компоненты ведущих мировых производителей - минусы есть. И предметы для критики. Но для тех, кому не нравится: накопите денег и купите MB Axor либо Actros, либо обычный КамАЗ, кабине которого уже 36 лет...
- Если резюмировать: нет лучше машины для водителя, чем DAF (ибо в ноябре будет как 30 лет за рулем - позволено сделать выводы) и в мире не придумано ничего лучше моторов Scania (с точки зрения изящества организации рабочих процессов, да и характеристик в целом - это уже мнение инженера).
Однако не надо обсуждать тему шильдика на панели передка: Челны движутся в правильном направлении...
Это позорище. Камаз таким образом признаётся в своей полной несостоятельности и неспособности делать нормальны грузовики своими силами. А иначе зачем брать всё немецкое?
Очевидно, что всё своё - во много раз хуже. Этим не гордиться надо, этого надо стыдиться и вообще не говорить никому.
История компании DAG начинается в 1886 году, когда Готлиб Даймлер (Gottlieb Daimler) и Карл Бенц (Carl Benz) запатентовали первую в мире "трехколесную повозку с бензиновым двигателем". Уже позже, в 1926 году, две самостоятельные компании Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie объединились в союз - Daimler-Benz AG.
DaimlerChrysler AG был образован в ноябре 1998 года в результате приобретения концерном Daimler-Benz AG компании, входящей в "большую тройку" автомобильной индустрии США - корпорации Chrysler LLC.
14 мая 2007 года DaimlerChrysler AG анонсировал продажу 80,1% акций подразделения Chrysler Group за 7,4 млрд USD частному американскому инвестиционному фонду Cerberus Capital Management. Сделка была совершена 3 августа 2007 года.
На собрании акционеров 4 октября 2007 года название DaimlerChrysler AG было изменено на Daimler AG.
12 декабря 2008 года концерн приобрел 10% акций ОАО "КАМАЗ". В связи с этим событием было образовано российское подразделение DAG - ООО "Мерседес-Бенц Тракс Восток" - МБТВ - с офисом в г. Химки, МО (бизнес-центр "Кантри-Парк").
КамАЗ-5490, или, учитывая новую систему индексации, КамАЗ М1842 (М -магистральный, 18 - полная масса, 42(0) - мощность двигателя в л. с. - между прочим это мередесовский стандарт обозначения) официально продается с конца 2013 года. Пока он выпускается с кабиной от Mercedes-Benz Axor шириной 2300 мм, в 2016 году ожидается появление собственной (корейской?) кабины шириной 2500 мм.
Планируется, что КамАЗ-5490 послужит основой для семейства грузовиков, но также с кабинами Axor. В частности - это бортовой магистральный грузовик 6х4 КамАЗ-65207 (КамАЗ Т2640) с двигателем Mercedes-Benz O457LA стандарта Euro-5 мощностью 400 л. с. Кабина Axor с низкой крышей и одним спальным местом. КП - механическая 16-ступенчатая ZF, подвеска ведущих мостов пневматическая, также с системой ECAS, тормозные механизмы всех колес дисковые. Длина грузовой платформы 7,8 м. Также есть тяжелый полноприводный самосвал КамАЗ -65802 (КамАЗ К3340) грузоподъемностью 19,55 м, с овальным сечением кузова объемом 16 "кубов". Кабина низкая, с одним спальным местом. Двигатель КамАЗ 740.73-400 V8 мощностью 400 л. с. стандарта Euro-5, КП 12-ступенчатая автоматизированная ZF, а мосты Daimler. Подвеска полностью рессорная.
Кстати, двигатели стандарта Euro-5 выпускаются в Ярославле: это семейства ЯМЗ-650 и ЯМЗ-540/-560. Однако они никогда не будут устанавливаться на КамАЗах ибо... конкуренты. Ведь нельзя же даже представить, чтобы на МВ стоял мотор MAN, Scania или DAF...