27228
9
Обзор грузовика. Всем давно уже известно, что Камаз ведет совместную работу вместе с американским Daimler над седельным магистральным тягачем, который сможет соперничать со многими именитыми европейскими траками, которые заполонили российский рынок тягачей. Уже больше года назад презентовали Kamaz 5490 с колесной базой 4х2. В новостях по телевизору говорили, что новый Камаз авто эксперты сочли перспективным. Так ли это? Готов ли новый Камаз 5490 конкурировать с иностранными производителями грузовиков? Разберемся в этой статье
Сколько стоит новый Камаз 5490
Сразу обескуражим вас ценной нового «татарина» с немецким характером. За новый тягач 2013 года придется выложить 2 миллиона 899 тысяч рублей. Стойте, стойте! Хватит мне рассказывать, что за эти деньги вы лучше купите двухлетний MAN TGX или Volvo FH. Да, я знаю, что новый Iveco Stralis AT440S42T/P стоит всего 3 миллиона 100 тысяч. Дайте шанс Камазу, дочитайте статью до конца
Сразу обескуражим вас ценной нового «татарина» с немецким характером. За новый тягач 2013 года придется выложить 2 миллиона 899 тысяч рублей. Стойте, стойте! Хватит мне рассказывать, что за эти деньги вы лучше купите двухлетний MAN TGX или Volvo FH. Да, я знаю, что новый Iveco Stralis AT440S42T/P стоит всего 3 миллиона 100 тысяч. Дайте шанс Камазу, дочитайте статью до конца
×
Технические характеристики Камаза 5490
Двигатель в Камазе будет стоять от Мерседеса. Модель двигатель Daimler OM 457LA, который соответствует экологическому стандарту Евро-5. Объем двигателя почти 12 литров, если быть точнее 11.97. Расположение цилиндров — рядная 6-ка. Заявленная производителем мощность 428 л.с. , крутящий момент 2100 Н-м.
Коробка будет стоять немецкая 16-ступенчатая модели ZF 16S 2221. Сцепление будет устанавливать диафрагменное, однодисковое модели MFZ 430
Двигатель в Камазе будет стоять от Мерседеса. Модель двигатель Daimler OM 457LA, который соответствует экологическому стандарту Евро-5. Объем двигателя почти 12 литров, если быть точнее 11.97. Расположение цилиндров — рядная 6-ка. Заявленная производителем мощность 428 л.с. , крутящий момент 2100 Н-м.
Коробка будет стоять немецкая 16-ступенчатая модели ZF 16S 2221. Сцепление будет устанавливать диафрагменное, однодисковое модели MFZ 430
Задний мост будет стоят «даймлеровский» HL6. Подвеска у Камаза будет пневматическая, с электронной системой управления ECAS.
Когда начинаешь читать про тормоза, то вообще не верится, что это Камаз. Тормоза и передние и задние дисковые с электропневматическим приводом EBS, а так же с системой курсовой устойчивости ESP и противобуксовочной системой ASR. Понятно, что данные «плюшки» достались Камазу от Мерседеса.
Сам Камаз 5490 весит почти 8 тонн (7900 кг), а тащить прицеп может весом чуть больше 36 тонн.
Когда начинаешь читать про тормоза, то вообще не верится, что это Камаз. Тормоза и передние и задние дисковые с электропневматическим приводом EBS, а так же с системой курсовой устойчивости ESP и противобуксовочной системой ASR. Понятно, что данные «плюшки» достались Камазу от Мерседеса.
Сам Камаз 5490 весит почти 8 тонн (7900 кг), а тащить прицеп может весом чуть больше 36 тонн.
Внешний вид Камаза 5490
Изначально заявлялось, что немцы отвечают за двигатель и мост, а российские конструктора отвечают за кабину. Но внезапно кабина у нового Камаза оказалась от Mercedes-Benz Axor. «Камазовские» инженеры провели небольшой рестайлинг, фары и поворотники выглядят немного по другому. Наверное, просто «камазовцы» решили не портить Мерседес. А что? Вполне адекватное решение.
Сейчас только надпись Kamaz на решетке радиатора выдает в этом грузовике Камаз. Будем надеяться, что надежность у 5490 будет «мерседесовская», а не только внешний вид.
Изначально заявлялось, что немцы отвечают за двигатель и мост, а российские конструктора отвечают за кабину. Но внезапно кабина у нового Камаза оказалась от Mercedes-Benz Axor. «Камазовские» инженеры провели небольшой рестайлинг, фары и поворотники выглядят немного по другому. Наверное, просто «камазовцы» решили не портить Мерседес. А что? Вполне адекватное решение.
Сейчас только надпись Kamaz на решетке радиатора выдает в этом грузовике Камаз. Будем надеяться, что надежность у 5490 будет «мерседесовская», а не только внешний вид.
Комфорт Камаза 5490
Учитывая, что кабина у нового Камаза от Аксора, то и внутри довольно комфортно. В «будке» два спальных места, автономный отопитель, кондиционер. Кстати, внутри кабины можно стоять в полный рост, расстояние от пола до потолка в кабине почти 2 метра.
Учитывая, что кабина у нового Камаза от Аксора, то и внутри довольно комфортно. В «будке» два спальных места, автономный отопитель, кондиционер. Кстати, внутри кабины можно стоять в полный рост, расстояние от пола до потолка в кабине почти 2 метра.
Покупать или нет Камаз 5490
Честно говоря, я бы лучше все-таки добавил немного и взял или Сканию или Вольво. Да, по сути новый Камаз 5490 это почти полностью немецкая разработка, но вот наша отечественная сборка может и Мерседес превратить в ненадежный кусок железа. Хочется надеяться на лучшее, но мы ведь знаем как работают на заводе Камаз.
Честно говоря, я бы лучше все-таки добавил немного и взял или Сканию или Вольво. Да, по сути новый Камаз 5490 это почти полностью немецкая разработка, но вот наша отечественная сборка может и Мерседес превратить в ненадежный кусок железа. Хочется надеяться на лучшее, но мы ведь знаем как работают на заводе Камаз.
Производитель заявляет, что ресурс нового тягача 1 миллион километров, и официальные дилеры дают гарантию на первые 200 тысяч километров пробега. Оценить надежность можно будет только через пару-тройку лет после начала массовых продаж.
Не покидает ощущение, что Камаз 5490 будет в первую очередь жить за счет государственного заказа. Любая крупная компания лучше потратит немного больше, но купит технику с проверенным именем.
Не покидает ощущение, что Камаз 5490 будет в первую очередь жить за счет государственного заказа. Любая крупная компания лучше потратит немного больше, но купит технику с проверенным именем.
Если хотите, то сходите к официальным дилерам и посидите в салоне Камаза 5490, а потом посидите в новом Volvo FH или хотя бы Iveco Stralis. Сравните качество сборки салона. Если салон собран небрежно, кнопки имеют люфт, пластик скрепит, стеклоподъемники работают неуверенно, то 99% двигатель и ходовая собирались так же
Ссылки по теме:
- Смешные объявления и надписи
- Сибирь, восточные саяны
- Сказочная рыбалка
- "Виновный среди невиновных"
- Сибирь
реклама
И это предыдущее поколение. Сейчас активно движки cummins тестируют. То есть российского в дакаровском камазе останется только кабина.
Да, на гоночных КамАЗ'ах в последние годы традиционным был ЯМЗ 8463.10-07 - V8; 18,47 л; не менее 850 л.с. Но!!! Дальнейшее использование ЯМЗ (теоретически конечно это ТМЗ - ибо это мотор делают в Тутаеве, но официально именно такое обозначение) с 2016 года будет невозможно. Ибо вступает в силу регламент, согласно которому рабочий объем двигателей на гонках дакаровской серии не может превышать 16,5 л.
Посему, с учетом давнишнего партнерства КамАЗа и Liebherr'a, с 2013 года начата установка дизелей этой швейцарской фирмы (объем 16,2 л, а форсировать их удается до 950-1000 л.с.). И на Dakar'2014 три наших грузовика уже стартовали на двигателях Liebherr (бортовые №500: Э.Николаев - Е.Яковлев - В.Рыбаков; №503: А.Мардеев - А.Беляев - А.Исрафилов; №506: А.Каргинов - А.Мокеев - И.Девяткин).
Уточню, что данный мотор в свое время был плодом сотрудничества Liebherr и MAN. Причем в Мюнхене дальнейшим этапом его развития стал MAN D2868 - один из самых мощных в мире серийных двигателей для грузовых автомобилей (775 л.с.).
Касательно Cummins. В Челнах есть СП, но по политическим соображениям в свое время была продана ограниченная лицензия, посему там не могут выпускаться моторы мощнее 360 л.с. И уверяю, что ни каких работ по Cummins для гоночных грузовиков там не ведется. Может быть, это для Вас слабый аргумент, но учитывая давние партнерские отношения с командой, у нас на фирме бы в курсе этого движения. И я в том числе - ибо еще и фанат "КАМАЗ-Мастера"...
А судя по тому, что Каргинов взял бедуина в 14 году то с надежностью у швейцарцев должно быть в порядке.
Так получилось по работе, что с братьями-чехами, тоже участниками гонок дакаровской серии, я познакомился чуть раньше, чем с "КАМАЗ-Мастер". И однажды сам пан Томаш Томичек (думаю - не надо дополнительно уточнять его спортивные достижения) высказал замечательную мысль: "Знаешь, если бы у нас были такие же пилоты как у КамАЗа, мы бы тоже побеждали". Вторая его фраза: "Дакар больше не спорт, а гонка ресурсов. И у кого их больше, тот и побеждает". Это к тому, что на гонке 2014 года в челнинской команде было 51 человек, а также пять "боевых" машин, 8 автомобилей технической помощи и сопровождения, в том числе 3 джипа. Ходят упорные (но подтвержденные) слухи, что в кузовах автомобилей обеспечения обычно бываю даже березовые дрова и запас пельменей в холодильниках. Это к тому, что наши пилоты и штурманы отдыхают после гонки, те же персоны в командах конкурентов - лезут под грузовик. Надо пояснять, какие ошибки бывают на трассе после бессонной ночи?
Что же касается моего выражения "Какмаз очень надёжная железка, как полностью всё своё когда, как и камминсом", то имеется ввиду серия, а не гоночный камаз.
да вы заколебали
нормальная у нас сборка
Старый камазовский движок тоже у немцев слизан был.
КАМАЗ-63968 «Тайфун»
Daimler это НЕМЕЦКАЯ компания! Автор не знает этого, но позволяет себе размышлять о теме и тем более писать свои говнопосты.
2. "...Изначально заявлялось, что немцы отвечают за двигатель и мост, а российские конструктора отвечают за кабину. Но внезапно кабина у нового Камаза оказалась от Mercedes-Benz Axor. ..."
= Полностью немецкая разработка немного подогнанная под наши реалии. Ничего от КАМАЗа там в принципе нет.
3. "...Да, по сути новый Камаз 5490 это почти полностью немецкая разработка, но вот наша отечественная сборка может и Мерседес превратить в ненадежный кусок железа. ..."
А вот сам автор об этом и говорит. Но при этом весь пост пропитан антирекламой российского производителя. Да в сфере седельных тягачей КАМАЗ уступает немцам и прочим во многом, но это не значит что это кусок говна.
4. "...Покупать или нет Камаз 5490
Честно говоря, я бы лучше все-таки добавил немного и взял или Сканию или Вольво..."
"...Если хотите, то сходите к официальным дилерам и посидите в салоне Камаза 5490, а потом посидите в новом Volvo FH или хотя бы Iveco Stralis. ..."
Нигде в посте автор даже не упоминает о том чтобы вместо нового КАМАЗа купить мерседес )) Скания, вольво, и даже ивеко но ни одного упоминания о мерседесах, копией которого по сути и является этот новый КАМАЗ )) Для меня все очевидно, нафик никому не нужны Axor'ы и они решили выпускать их у нас под видом нового КАМАЗа.
Автору минус за антирекламу и не знание элементарных вещей. А выводы делайте сами.
39,0 % Германия
32,3 % Другие страны Европы
21,2 % США
7,5 % Другие страны
и Пиндосским акционерам принадлежит всего-то чуть более 20%
На фото показан тягач не с мерседесовской кабиной, а разработка корейской фирмы DMEC (входит в концерн Hyundai).
Так же на фото представлены выставочные образцы. Так что мелкие огрехи сборки — простительны.
Теоретически предложение на уровне цена\качество выглядит крайне заманчивым, а на деле вопрос о надежности стоит ребром.
К тому же мне кажется,ч то есть проблема с ориентирами на рынке, потому что на территории РФ такие машины будут приняты со скрежетом и не сразу, а на иных рынках пробиться КАМАЗу на фоне иных производителей будет сложно.