11481
56
В Кургане есть замечательный авиационный музей, в настоящее время насчитывающий 15 летальных аппаратов, размещенных под открытым небом. Музей основан благодаря хлопотам бывшего пилота Игоря Михайловича Семенова, который является директором этого музея с момента основания в 1985 году.
×
Начнём осмотр экспонатов по порядку.
Советский реактивный истребитель МиГ-17. Был первым из серийных советских истребителей, достигающим скорости звука.
Советский реактивный истребитель МиГ-17. Был первым из серийных советских истребителей, достигающим скорости звука.
У многих экспонатов музея доступна кабина для просмотра. Так выглядит приборка у МиГ-17. Надо отдать должное, за приборами в кабинах самолётов следят и поддерживают их в очень хорошем состоянии.
Идём дальше. МиГ-19 — советский одноместный реактивный истребитель второго поколения. Буковка «П» в названии модификации говорит, что перед нами всепогодный перехватчик.
МиГ-19 был первым советским серийным сверхзвуковым истребителем, грозный противник американских F-100 Super Sabre и F-4 Phantom II. Вероятнее всего, русский ас Иван из песни Чиж и Со — Фантом, подбил главного героя этой песни как раз из такого самолёта.
Следующее развитие истрибелей от ОКБ Микояна и Гуревича — советский многоцелевой истребитель МиГ-21. Данный борт имеет модификацию МиГ-21ПФ, что также говорит о всепогодном перехватчике. МиГ-21 стал первым самолётом с треугольным крылом этого конструкторского бюро.
МиГ-17 и МиГ-19П были доставлены сюда в сентябре 1991 года из Курганского военно-политического авиационного училища и являются первыми экспонатами музея под открытым небом. До них экспозиция располагалась в отдельном помещении, примыкавшем к фойе актового зала в административном здании аэропорта и состояла из наград, знаков отличия, документов, фотографий, предметов летного снаряжения. МиГ-21ПФ стоит в музее с 1993 года.
Из трёх рассмотренных МиГов, два имеют доступ в кабину.
Из трёх рассмотренных МиГов, два имеют доступ в кабину.
МиГ-23 — советский многоцелевой истребитель с крылом изменяемой стреловидности. Модификация МиГ-23УБ является двухместным учебно-боевым вариантом. Был доставлен в расположение музея в августе 1993 года.
Линейка самолётов МиГ в этом музее закончилась. Переходим к самолётам ОКБ имени Сухого.
Су-7Б — советский истребитель-бомбардировщик. В 1960-х гг. был самым аварийным самолётом — за первые пять лет эксплуатации было потеряно 28 машин и большинство из-за конструктивно-производственных недостатков. Также является одним из первых экспонатов музея под открытым небом — был доставлен сюда в одно и тоже время как и МиГ-17, МиГ-19П.
Су-7Б — советский истребитель-бомбардировщик. В 1960-х гг. был самым аварийным самолётом — за первые пять лет эксплуатации было потеряно 28 машин и большинство из-за конструктивно-производственных недостатков. Также является одним из первых экспонатов музея под открытым небом — был доставлен сюда в одно и тоже время как и МиГ-17, МиГ-19П.
Су-17 — истребитель-бомбардировщик, первый советский самолёт с крылом изменяемой геометрии. Борт является модификацией Су-17УМ3 — двухместный учебно-боевой вариант. Это единственная модификация Су-17, способная развивать скорость в два раза выше скорости звука.
Су-24 — советский всепогодный фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности. Самолёт очень известен Челябинским любителям авиации да и простым жителям — в будничном небе Южно-Уральской столицы можно наблюдать тренировочные полёты этих самолётов. Правда у нас летают модификации Су-24М или Су-24МР, а здесь в музее представлена базовая модификация.
Су-25 — советский бронированный штурмовик. Мне почему-то всё не удаётся близко увидеть эти самолёты, а случаев уже выпадало достаточно. Вот, например, к нам в Шагол только в этом году «Грачи» прилетали уже раз пять точно, а мне пару раз довелось их увидеть и один раз заснять издалека когда они крутили посадочную схему. Поэтому в музее я оттыгрался по полной — обошёл самолёт со всех сторон, потрогал его, залез в кабину :-)
Самолёт обладает 10 точками подвеса дополнительного вооружения, а всего на штурмовик может устанавливаться 32 вида оружия.
Су-27 — советский многоцелевой высокоманёвренный всепогодный истребитель четвёртого поколения. Такие самолёты я также видел пока что издалека.
Кабина Су-27. Ещё раз отмечу, что внутри кабин всех экспонатов музея всё очень чистенько, свежо и все приборы на месте.
Ми-2 является единственным вертолётом в экспозиции музея. Эти вертолёты уже почти полвека исправно служат в различных отраслях по всему миру.
В экспозиции музея есть три пассажирских самолёта с доступом в салон.
К сожалению салон Як-40 был закрыт, но не страшно, я уже был внутри такого самолёта. Правда, как я видел в других отчётах, салон этого Яшки оформлен в виде аудитории с диванами и партами.
К сожалению салон Як-40 был закрыт, но не страшно, я уже был внутри такого самолёта. Правда, как я видел в других отчётах, салон этого Яшки оформлен в виде аудитории с диванами и партами.
Бесспорная гордость музея — транспортный самолёт в арктическом окрасе Ил-14Т. Интересен факт откуда он сюда попал. Самолёт доставили в марте 1992 года из местного загородного лагеря «Космос», где он радовал своим присутсвием юных пионеров.
В своё время эти самолёты производили на авиазаводах в Ташкенте, Москве, а также за рубежом в Чехословакии и ГДР.
Кабина Ил-14Т. Поклонникам всего аналогового тут будет приятно посидеть. Кстати, такие же «полурули» стоят в кабине до сих пор летающих Ил-18.
Ещё один крупный пассажирский самолёт в музее — это Ан-24Б. Вторая буква в алфавите, которая навсегда прилипла к цифрам 24 в названии самолёта, говорит нам, что этот вариант самолёта с увеличенной до 21 тонны взлётной массы и с салоном на 48—52 мест.
По советски простой салон. Если бы не круглые иллюминаторы, то можно было бы подумать, что мы внутри междугороднего автобуса Икарус. А ламповый телек чего только стоит и он тут не просто как ревизит. Я так понял в салоне устраивают какие-то презентации и на телеке что-то показывают.
Источник:
Ссылки по теме:
- Прогулка по музею военной техники Верхняя Пышма 2014
- Глубокое проникновение
- Музей Авиации Беркшира
- Ту-114 и Як-40 в музее ВВС в Монино
- Вертолёт В-12 и самолет Ту-144 в музее ВВС
Движок Юмо от немцев, к сожалению, оказался недостаточным по характеристикам,нужно было что-то более качественное и доработанное.
Так вот, в рамках союзных отношений и добрых намерений, случились поездки наших
делегаций к англам на заводы Роллс-Ройс, где для гражданской авиации был заветный куплен движок с документацией. Через пару лет янки с союзниками скрежетали зубами-движок был освоен нашей промышленностью (хоть и с ухудшимися характеристиками) и поставлен на поток вместе с новыми истребителями.
Отмазка была проста-мы его чутка довели и он стал совершенно другим.
Машина себя очень неплохо показала в Корее, а двигатель совершенствовался, положив начало целой конструкторской школы.\
А потом еще спрашиваете, почему они нас так не любят))