12006
28
Про "Ласточки" слышали, по-моему, уже все, но прокатиться на них довелось далеко не каждому. Они ходят в Сочи в качестве электричек, а из Москвы до Курска - в качестве "дальних" поездов. Так или иначе, их явно не хватает. До сих пор эти поезда собирали в Германии и "дотачивали" у нас, теперь же под Екатеринбургом открылась сборочная линия честных российских "ласточек".
Что с качеством? И как будут использовать новый поезд - как обычную электричку или как скоростной поезд дальнего следования? Сейчас расскажу.
Что с качеством? И как будут использовать новый поезд - как обычную электричку или как скоростной поезд дальнего следования? Сейчас расскажу.
1. Про "Ласточки" не писал только ленивый, но видеть их вживую доводилось не всем. Пока их физически не так много, по сравнению с десятками тысяч вагонов более традиционных моделей поездов. Страна-то большая. Исправить дефицит "красных птичек" РЖД решили на заводе "Уральские локомотивы", что под Екатеринбургом. Меня пригласили в Верхнюю Пышму взглянуть на самую первую отечественную "Ласточку" и посмотреть на ее производство.
2. "Оригинальные" сименсовские поезда, те самые, которые использовались в качестве городских электричек в Сочи, в русской локализации останутся такими же снаружи, но станут другими внутри.
×
3. Главное и принципиальное отличие от поездов обслуживающих Сочи – уральские "Ласточки" рассчитаны на больший пассажиропоток и предназначены для эксплуатации в крупных мегаполисах на магистралях с постоянным током. То есть это не экспресс Москва – Нижний, а городская или пригородная электричка.
6. Просторный салон больше похож на салон современного автобуса. Разработчики ушли от идеи стоящих друг напротив друга кресел, и теперь они все развернуты в одну сторону. Конкретно этот салон разрабатывался специально для Малого кольца Московской железной дороги. Поэтому сидений так много.
8. И широкие площадки перед дверьми, где могут стоять коляски, велосипеды и пассажиры с крупногабаритным багажом.
9. Вдоль окон расположены вешалки для верхней одежды. В сочинской версии под багажными полками были расположены розетки на 220, здесь же они перенесены на уровень пола. Одну из розеток видно на предыдущей фотографии.
10. Локомотив не менее скоростной (максимальная скорость - 160 км/ч), но значительно превосходит ранее произведенные европейские образцы по мощности, параметрам безопасности и надежности в эксплуатации. Уральская "Ласточка" - более мощная машина, способная при частых остановках быстрее набирать скорость.
11. Из-за сложных российских топографических условий предъявлены повышенные требования к системам автотормозного и тягового оборудования.
12. Посередине оси на предыдущей фотографии - тормозные барабаны. Вблизи они выглядят еще более впечатляюще.
20. При сборке этих поездов впервые в России была использована технология применения в качестве основного конструкционного материала кузова высокоточных пустотелых экструдированных алюминиевых профилей, прошедших обработку на высокую твердость. Что бы это ни значило. На фото как раз происходит процесс выпиливания боковой части вагона.
23. Монтаж внутренней проводки и оборудования, монтаж теплоизоляции, шумозащиты и декоративных панелей.
26. В заключительной части подключается все оборудование, проверяется на стенде и вагон готов к приемке.
27. В 2014 году завод планирует выпустить первые девять пятивагонных электропоездов и провести их сертификацию. В 2015 году железнодорожникам поставят еще 30 поездов. А всего до 2020 года на "Уральских локомотивах" по заказу РЖД будут изготовлены 1200 вагонов. Сколько это "Ласточек" - посчитайте сами :)
Источник:
Ссылки по теме:
- Неудачная буксировка поезда
- Поезд на скорости 224 км/ч в 1931-м году
- Как делают вагоны
- опоздал на поезд
- Авария поезда с автобусом
Новости партнёров
реклама
Что-то в этом году, явно произошло? Челябинский метеорит, походу, ударил по очагу тормозов, сковывавших Россию. Ресурсы есть, умы есть, всё есть, а метеорита не хватало ;)
18.03.2014
В России пригородные поезда могут быть отменены для всех регионов, кроме Московской и Ленинградской областей. Об этом в номере от 18 марта пишет газета «Коммерсантъ» со ссылкой на анонимные источники в правительстве и РЖД.
По их сведениям, на совещании у премьер-министра Дмитрия Медведева обсуждалась долгосрочная модель организации пригородного сообщения. В ее основу была положена модель Минэкономразвития, которая впервые разрешила регионам (кроме Москвы и Санкт-Петербурга) отказаться от пригородного сообщения. Вместо него предлагается инвестировать в развитие более эффективных видов транспорта, например, автобусов. Если регион захочет отказаться от пригородных поездов, то ему потребуется согласовать этот шаг с Минтрансом.
При этом концепция Минэкономразвития предусматривает сохранение за федеральным бюджетом обязанностей по субсидированию железнодорожной инфраструктуры, в то время как регионы продолжат формировать долгосрочный заказ на перевозку пассажиров и компенсировать убытки пригородных пассажирских компаний (ППК).
По данным «Коммерсанта», в прошлом году пригородные перевозки были прибыльными только в Москве, Подмосковье, Санкт-Петербурге и Адыгее. В остальных регионах ППК получали выплаты от местных властей за тарифы ниже себестоимости. В ППК поступила лишь половина от причитающейся им суммы в 7,7 миллиарда рублей. В этом году бюджеты регионов покрывают лишь 7,2 миллиарда рублей из общей суммы в 16,2 миллиарда рублей. Среди наименее платежеспособных регионов и областей издание назвало Чечню, Забайкалье, Вологодскую, Брянскую, Тверскую области.
За пользование путями ППК платят РЖД процент от всей суммы, а остальное получают в виде субсидий от РЖД, которая, в свою очередь, получает на это бюджетное финансирование. В 2014 году РЖД должны были получить на эти цели 32 миллиарда рублей, но получит 24,4 миллиарда рублей. Эту сумму планируется заморозить на 15 лет. В этом случае, предупредили собеседники издания, пригородные поезда станут убыточными даже в Москве.
Ранее стало известно, что РЖД отменили в январе 144 электрички в 26 регионах. Большая часть отмен пришлась на Липецкую, Калининградскую, Новгородскую и Воронежскую области. В феврале-марте железнодорожники намерены отменить еще 139 электричек. В качестве причин сокращения пригородного сообщения называется отсутствие финансирования со стороны местных властей.
Регионы обязали частично субсидировать пригородное сообщение в 2011 году. К 2014 году их задолженность перед ППК возросла до 30 миллиардов рублей.
Я бы еще понял, если бы обесточило линии над этой ласточкой, но как потом выяснилось с этим все норм было. Причину так и не назвали, да и не обязаны были по большому счету.
Цитата: " ВМЗ располагает крупнейшей в мире линией по выпуску цельнокатаных железнодорожных колес и колесных центров для грузовых и пассажирских вагонов, локомотивов, электропоездов и метрополитена. Предприятие – давний надежный поставщик Российских железных дорог. В 2003 году между РЖД и ОМК был заключен семилетний контракт на поставку железнодорожных колес, который в 2010 году был продлен еще на пять лет. Суммарный объем поставок за весь период действия контракта составит более 7 млн колес.
Объединенная металлургическая компания – российский и европейский лидер в производстве цельнокатаных железнодорожных колес. На долю колесной продукции компании приходится более 60% отечественного рынка.
Продукция колесопрокатного производства ВМЗ сертифицирована по российским, европейским и североамериканским стандартам и стабильно востребована на рынках СНГ, Европы и Северной Америки. Ее потребителями являются клиенты компании более чем в 20 странах ближнего и дальнего зарубежья."
http:// www. metalinfo. ru/ru/news/66979 (пробелы убрать, карма не позволяет ссылки вставлять)
РЖД просит выделить еще 15 миллиардов рублей в год на закупку электричек помимо уже согласованных с правительством субсидий в 25 миллиардов рублей. Как стало известно газете «Коммерсантъ», финансированием должны заняться регионы. Часть средств, предположительно, будет выделена из федерального бюджета. Кроме того, планируется привлечь к обновлению подвижного состава лизинговые компании.
По словам начальника центра по корпоративному управлению пригородным комплексом РЖД Максима Шнейдера, всего для закупки новых электричек госкомпании необходимо 130 миллиардов рублей. До этого момента деньги на обновление подвижного состава выделялись исключительно из бюджета РЖД. Однако с 2016 года компания прекратит самостоятельно субсидировать закупку. Всего за прошедшие пять лет на эти цели было потрачено 100 миллиардов рублей.
ГОСПОДИН ЯКУНИН, ПЕРЕЛОГИНТЕСЬ :)
Меня интересует, а почему у него такое странное остекление кабины машиниста? Квадратное окно с видом на путь, а боковые обзоры совсем минимальны...