18885
12
ЛиАЗ-677 — городской автобус производства Ликинского автобусного завода. Выпускался с 1967 по 1996 год (сборка на сторонних автобусосборочных предприятиях из машинокомплектов с 1994 по 2000 год). С начала 2000-х постепенно выводится из эксплуатации. Всего было выпущено 194 183 автобусов всех модификаций. Они эксплуатировались почти во всех регионах бывшего СССР.
Те из нас, кто родился в 60-е – 80-е годы минувшего столетия, не могут не помнить этот автобус. На протяжении тридцати с лишним лет он почти безраздельно господствовал на городских маршрутах, кое-где неохотно деля пассажиров с более вместительным, но менее манёвренным Икарусом, построенным в тогда ещё братской Венгрии.
Автобус ЛиАЗ-677 и модификации оснащались двигателем ЗИЛ-375Я7 от армейского грузовика Урал-375. Это был модернизированный двигатель ЗИЛа 130, который форсировали при помощи увеличения рабочего объема. Бензиновый восьмицилиндровый мотор объемом 6959 см3 развивал мощность в 180 л.с. при 3200 об/мин. Задний ведущий мост - "RABA" венгерского производства. Максимальная скорость автобуса - 70 км/ч.
ЛиАЗ-677, первая опытная серия, 1962-1963 г.г.
ЛиАЗ-677, первая опытная серия, 1962-1963 г.г.
×
Главным достоинством ЛиАЗ-677 было то, что он стал первым отечественным автобусом, оснащенным автоматической трансмиссией - в недрах кузова трудилась двухступенчатая гидромеханическая коробка ЛАЗ-НАМИ-035 (модернизированная имела обозначение ЛАЗ-НАМИ-2217). Двух ступеней в то время было достаточно, так как присутствовал гидротрансформатор, усиливавший крутящий момент двигателя и позволявший развивать на второй передаче скорость в 60 км/ч. Сегодняшних заторов в то время не было, и скорость большая, чем разрешена в населённом пункте, просто не требовалась. За гидродинамическую трансмиссию ЛиАЗ-677 любили все - и водители и пассажиры: первым не приходилось, работая на городском маршруте, ежеминутно выжимать сцепление, а вторые могли ехать плавно и без рывков, не рискуя, как в "Икарусе" свалиться, пока автобус разгоняется с перекрестка.
ЛиАЗ-677, вторая опытная серия, 1964-1965 г.г.
ЛиАЗ-677, вторая опытная серия, 1964-1965 г.г.
Поначалу новый автобус был хорошо принят пассажирами: широкие двери позволяли входить в салон с полными сумками, а низкий уровень пола у задних дверей ещё и облегчал их погрузку. Однако вскоре многие стали жаловаться на неприятный запах в салоне – возникло даже убеждение, что в салон прорываются выхлопные газы из проходящей под полом выхлопной трубы.
Однако на самом деле такой запах был связан с оригинальной конструкцией системы отопления: перед радиатором охлаждения двигателя стоял вентилятор, связанный ременной передачей с двигателем. Он продувал воздух через радиатор. После радиатора поток тёплого воздуха подавался в короб прямоугольного сечения, расположенный у пола салона с левой стороны, и оттуда, через щели шёл в салон. Поэтому-то воздух в салоне, прошедший через моторный отсек, и приобретал неприятный запах.
Серийный ЛиАЗ-677
Однако на самом деле такой запах был связан с оригинальной конструкцией системы отопления: перед радиатором охлаждения двигателя стоял вентилятор, связанный ременной передачей с двигателем. Он продувал воздух через радиатор. После радиатора поток тёплого воздуха подавался в короб прямоугольного сечения, расположенный у пола салона с левой стороны, и оттуда, через щели шёл в салон. Поэтому-то воздух в салоне, прошедший через моторный отсек, и приобретал неприятный запах.
Серийный ЛиАЗ-677
Характерной особенностью автобусов, уже бывших в эксплуатации, было громкое «бренчание» трансмиссии когда автобус стоял на месте, вызванное износом подшипников промежуточной карданной передачи, идущей от двигателя к коробке передач: у автобуса ЛиАЗ-677 коробка передач не соединена с двигателем в единый агрегат, а установлена отдельно - это и приводило к ударным нагрузкам на подшипники и карданные шарниры при работе двигателя на холостом (к тому же ещё и неравномерном) ходу.
Ввиду специфического поперечного крепления мостов к кузову при поворотах ЛиАЗ-677 очень сильно кренился на бок.
На многочисленных выставках демонстрировались образцы ЛиАЗ-677 с прямоугольными передними фарами, на колесах были красивые декоративные колпаки, но такие автобусы серийно для внутреннего рынка не выпускались – они предназначались на экспорт или для демонстрации на выставках.
Оценка автобуса ЛиАЗ-677 весьма неоднозначна, хотя по многим в то время характеристикам автобус был удачным. В 1967 году один из первых серийных 677-х демонстрировался на ВДНХ, за его создание группа работников завода была награждена медалями выставки. Тем не менее, даже к началу своего серийного производства в 1968 году ЛиАЗ-677 был уже достаточно устаревшим автобусом и по своей компоновке и по применяемым агрегатам, (имеется ввиду прежде всего его бензиновый прожорливый двигатель - расход 93-го бензина доходил до 50 л/100 км), да и наращивание его производства на заводе в начале 70-х происходило медленными темпами.
В 1972 году на Международной ярмарке в Лейпциге автобус ЛиАЗ-677 был отмечен Большой золотой медалью и дипломом I степени, а спустя год стали экспортировать. Всего за 20 лет продали 7133 машины в 16 стран мира, но больше всего в ГДР — 3308.
Ссылки по теме:
- Игровые автоматы времен СССР.Счастье за 15 копеек.
- А был ли секс в СССР?
- Ностальгия по Fatboy Slim
- Сделан в СССР
- Реклама 90-х... Старая реклама... Вспомним!!!!)))
реклама
А больше всего вымораживают что Российское производство,1 сортный товар заграницу,а 3 сорт остаётся внутри страны.Так же с тазами.Приоры помню делают хорошего качества и хорошей комплектации при этом по сниженной цене отправляют заграницу,а в России остаётся отстойное дерьмо по высоким ценам.Хотя в любой другой стране,то что получилось хорошо оставляют внутри страны,а низкопробное барахло отправляют за границу.
А вот такие как ты вымораживают,по твоим словам всегда и все должны молчать,если у человека есть какие то претензии и хочет что бы что то было лучше ,значит должен валить из страны,дебильная логика...
1. По ходовым характеристикам (плавность хода). Особенно ненавижу очень жесткие передние тормоза, при торможении, весь салон как будто налегает на переднюю ось - стоячие пассажиры испытывают ощутимые перегрузки.
2. Размещение мест. В задней части салона очень тесно из-за ненужной скамьи и высоко расположенных сидений. В середине салона сидячие места расположены так, что место для стоячих пассажиров есть только рядом с дверьми. В глубине салона двум людям рядом не стать.
2.скамья в задней части стоит над двигателем(у старых икарусов двигатель был в передней части салона под полом, а сейчас почти все автобусы низкопольные)
А как у него летала на ухабах легкая задница - это что-то...
Вот уроды... Сами же провоцируют людей не платить за проезд и сами же жалуются,мол не оплачивают...
ездили везде в 80-е только они.
вечно бренчащая, и очень медленная повозка.
А еще помнишь, у первых серий этого агрегата задние фонари были модели "прыщ" а потом появились несколько вертикальных квадратов.
А автобус моего детства ЛАЗ-695
причин понять не могу о сих пор - экарус - норм, пазик - норм, остальные лоховозы - тоже норм, а в этом гавне тошнило
...нипанятна