20876
6
Нет большей глупости, чем турникеты на общественном транспорте. Как-то давно в Москве во всех автобусах, троллейбусах и трамваях установили турникеты и велели входить только через переднюю дверь. Сделано это было для того, чтобы учитывать всех пассажиров - МосГорТранс раньше жульничал на льготниках и выбивал себе большие субсидии. Из-за того, что правительство Москвы не могло цивилизованно разобраться с воришками в МосГорТрансе, страдать начали честные пассажиры.
Почему мы все любим метро? Метро предсказуемо. Вы знаете, что если выйти из дома в 9:00, то на работе вы будете в 9:45. Поезда ходят каждые 2 минуты, время в пути, если никто не падает на рельсы, тоже можно спрогнозировать с точностью до минуты. Это главное преимущество метро перед личным автомобилем.
Теперь возьмем трамвай. Как сделать трамвай привлекательным для пассажиров? По идее, хороший скоростной трамвай еще удобнее метро. В метро вы тратите слишком много времени на спуск и подъем на станции, да и сами станции не всегда расположены под рукой. Трамвай лишен этих недостатков: он находится на одном уровне с улицей, вам не надо спускаться под землю. Остановки трамвая расположены в спальных районах, многим людям удобнее было бы ездить по делам исключительно на красивом трамвайчике. Что мы имеем на деле? На деле мы имеем справедливые замечания пассажиров: «Ахаха, трамвай? Это тот, который ждать неизвестно сколько? Это тот, который еле едет?»
В прошлом году Дептранс решил провести эксперимент и убрать на одном из маршрутов турникеты. Целью эксперимента было обкатать систему, когда будет вход во все двери. Эксперимент делался для экспресс-маршрутов и трамваев нового поколения.
Для эксперимента был выбран 17-й трамвай. Этот маршрут один из самых заполненных (70 000 пассажиров в сутки), на нем минимальные интервалы (2.5 минуты в час пик), он полностью проходит по обособленному полотну, его трасса не совпадает с другими маршрутами.
Теперь возьмем трамвай. Как сделать трамвай привлекательным для пассажиров? По идее, хороший скоростной трамвай еще удобнее метро. В метро вы тратите слишком много времени на спуск и подъем на станции, да и сами станции не всегда расположены под рукой. Трамвай лишен этих недостатков: он находится на одном уровне с улицей, вам не надо спускаться под землю. Остановки трамвая расположены в спальных районах, многим людям удобнее было бы ездить по делам исключительно на красивом трамвайчике. Что мы имеем на деле? На деле мы имеем справедливые замечания пассажиров: «Ахаха, трамвай? Это тот, который ждать неизвестно сколько? Это тот, который еле едет?»
В прошлом году Дептранс решил провести эксперимент и убрать на одном из маршрутов турникеты. Целью эксперимента было обкатать систему, когда будет вход во все двери. Эксперимент делался для экспресс-маршрутов и трамваев нового поколения.
Для эксперимента был выбран 17-й трамвай. Этот маршрут один из самых заполненных (70 000 пассажиров в сутки), на нем минимальные интервалы (2.5 минуты в час пик), он полностью проходит по обособленному полотну, его трасса не совпадает с другими маршрутами.
×
Городские проекты провели исследование во время эксперимента и выяснили, что 65% времени трамвай стоит на остановках. Посадка и высадка пассажиров занимает больше времени, чем движение.
На некоторых остановках ситуация вообще была ужасная. Посадка длилась 5 минут, но даже за это время все желающие в трамвай войти не могли и оставались ждать следующего.
После того, как турникеты сняли, стоянка стала занимать 43% времени поездки. Кроме того, значительно сократились очереди на посадку. Значительно увеличилась скорость движения трамвая.
На некоторых остановках ситуация вообще была ужасная. Посадка длилась 5 минут, но даже за это время все желающие в трамвай войти не могли и оставались ждать следующего.
После того, как турникеты сняли, стоянка стала занимать 43% времени поездки. Кроме того, значительно сократились очереди на посадку. Значительно увеличилась скорость движения трамвая.
Экономия времени в пути после введения бестурникетной системы и оптимизации светофоров составила 54%!
Мы провели опрос пассажиров и выяснилось, что 70% пассажиров заметили, что трамвай начал ходить быстрее, почти все опрошенные отметили, что трамваем стало пользоваться удобнее.
Вы сейчас хотите сказать, что турникеты нужны, чтобы бороться с зайцами? Это очередное заблуждение.
Во-первых, тот, кто не хочет платить за билет, не будет платить за него и с турникетами, и без них. Всегда можно войти быстро через заднюю дверь, можно пролезть под турникетом. Посмотрите на электричку: куча зайцев, и ничто их не останавливает. Проблему зайцев надо решать отдельно, и мы поговорим о ней в следующий раз.
Мы запросили данные по выручке Мосгортранса. Выяснилось, что относительный убыток по сравнению с турникетной системой за 2 месяца эксперимента составил 2,5 млн. рублей, или 3% доходов от перевозки пассажиров. Доходы из-за неоплаты проезда снизились на 12,5%.
При этом сейчас у нас совершенно не работает система с контролерами. В Берлине, например, турникетов нет не только на наземном транспорте, но даже в метро! Но каждый пассажир знает, что если он попадется, то заплатит большой штраф. И контролеры в Берлине или Париже такие, что вариантов отвертеться нет. У нас же решили все проблемы с контролем оплаты проезда переложить на плечи добропорядочных пассажиров, которых большинство.
Зато плюсов для Мосгортранса получается больше:
Во-первых, тот, кто не хочет платить за билет, не будет платить за него и с турникетами, и без них. Всегда можно войти быстро через заднюю дверь, можно пролезть под турникетом. Посмотрите на электричку: куча зайцев, и ничто их не останавливает. Проблему зайцев надо решать отдельно, и мы поговорим о ней в следующий раз.
Мы запросили данные по выручке Мосгортранса. Выяснилось, что относительный убыток по сравнению с турникетной системой за 2 месяца эксперимента составил 2,5 млн. рублей, или 3% доходов от перевозки пассажиров. Доходы из-за неоплаты проезда снизились на 12,5%.
При этом сейчас у нас совершенно не работает система с контролерами. В Берлине, например, турникетов нет не только на наземном транспорте, но даже в метро! Но каждый пассажир знает, что если он попадется, то заплатит большой штраф. И контролеры в Берлине или Париже такие, что вариантов отвертеться нет. У нас же решили все проблемы с контролем оплаты проезда переложить на плечи добропорядочных пассажиров, которых большинство.
Зато плюсов для Мосгортранса получается больше:
Надеюсь, Мосгортранс сделает правильные выводы из эксперимента, и турникеты исчезнут из всех трамваев, автобусов и троллейбусов. Нельзя требовать от людей пересесть на общественный транспорт, когда поездка на нем превращается в пытку.
Источник:
Ссылки по теме:
- Карма
- Социальный эксперимент. Карманник в центре Риги.
- Вот это воспитание!
- 28-летний Росс Эджели похудел на 11 кг за 24 часа
- Кукольный эксперимент Кеннета Кларка
"Если звезды горят, значит это кому то надо..."
1- расходы на их ЗП
2- часть собранных штрафов будет оседать на карманах этих самых контролёров...
3- очень сильно бесит когда в час-пик через набитый пассажирами салон пробирается ну ооочень "стройная" контролёрша, иногда в сопровождении не менее "спортивных" помощников...
Причины 2 - очень много людей, всем этим людям необходимо перемещаться. В итоге имеем полностью забитый город. Сейчас норма, что человек живет на одном конце Москвы, а то и в Подмосковье и едет в противоположный конец на работу или тупо за покупками (так как в местном магазе может чего-то не быть, а в ашане уж точно оно есть. Еще 5 лет назад, к примеру, на районе закрылся последний хозяйственный, где можно было купить спокойно порошок, швабру, веник и прочие мелочи, вместо него теперь секс-шоп).
Что меня больше всего удивляет - народ от безисходки страдает откровенным *******измом. Все видели автомобили на тротуаре, всяких личностей, которым реально не хватило места в вагоне метро/электрички или троллейбуса, поэтому они едут не в нем, а на нем. Есть, конечно молодежь, у которых очень много энергии, но когда видишь серьезного дядьку, который не может в электричку забраться и лезет в межвагонное пространство, после чего на следующей остановке его уговаривает выйти машинист, причем это зимой, а у человека и перчаток-то на руках нет - наводит на определенные мысли.
И возникает громадное количество всяких на всю голову **нутых движений, которые, образно говоря, закрывают сортир, когда у населения понос, формально "решают" проблему. Сами знаете, видели всяческие СтопХАМы, клубы любителей по ездить верхом на электричках (этих вообще понять не могу, многие говорят, что это типа им так комфортнее, мол надо бы на это обратить внимание и это такой протест массовый). Проблема от этих действий никуда не денется. Нет даже какого-то четкого плана, как хоть кому-то облегчить транспортировку, чтобы она была комфортной, чтобы ты не стоял в пробке хотя-бы только на дороге.
Я вот смотрю на все это и понимаю, что еще год и мы будем жить как китайцы. Скорее всего летом возьму себе мопед, так как в этом муравейнике он даже в дождь комфортнее. На повестке дня вопрос об эксплуатации зимой - теперь уже в продаже есть зимние покрышки, теплая грязезащитная одежда и шлем. И уже появились первые видео на ютубе от пользователей таких чудес - спокойно едут как по льду так и по снегу.
На счёт мопеда: посмотри Honda Gyro Canopy - это скутер, но трёхколёсный (не падает), и с крышей, лобовым стеклом, и дворником. Офигенная штука! Для зимы - самое то. У меня у самого мотоцикл, но для зимы в дополнение к байку я хочу взять этот самый Honda Gyro Canopy.
Хотелось бы, конечно полноценный эндурик, чтобы на него и резину поставить зимнюю (реально уже видел как чувак едет на мотоцикле с шиповкой, причем так уверенно и жопу у него нисколько не мотает), но нет никакого желания на права заморачиваться, ведь нынче отменили сдачу экстерном. Уж слишком много бабок на права уйдет, мотошкола - не самая дешевая забава. Мотоцикл нынче купить не проблема - мало денег - к твоим услугам ИЖи, Уралы, Явы, Совы и прочие. Чуть побольше - всякие новые ирбисы, патроны, ямахи ебр, и так далее по списку.
А так сейчас присматриваюсь к Stels Trigger. Априловский мотор на 2 такта с водянкой, баком на 10 литров, 6 передач с пониженной и все это в раме от большого мотоцикла, вместе с его подвеской и приборами. Сказка в общем, вроде и БУ можно найти.
Зимой, а так же ранней весной и поздней осенью главная проблема - это не держак. Главная проблема - это грязь. В эти времена года её на дороге слишком много, и она вся летит на райдера. Т.е. выходишь из дома в чистой одежде, а через 40 минут езды на байке уже выглядишь, как какашка с ногами и руками: весь в грязи с ног до головы. И дело тут не только в эстетике - дело ещё и в безопасности: грязь летит на шлем, закрывая обзор. Один раз её можно стереть рукой, а дальше просто развозишь грязь по визору, и едешь вслепую. Поэтому крыша и ветровое стекло с дворником - это настоящее спасение для мото зимой.
А держак - его в любом случае будет не хватать, что с шипами, что без. С шипами по московскому асфальту, обработанному реагентами, даже хуже. В итоге зимой на мотоцикле очень легко завалиться. Вот тут то и приходит на помощь 3-е колесо, которое это сделать не позволяет.
Что касается всех китайцев - в их сторону лучше вообще не смотри. Они всё жутко ненадёжные - с их ремонтом намаешься так, что будешь проклинать тот день, когда решил связаться со всем этим. И денег на их регулярные ремонты в итоге уйдёт больше, чем если бы сразу взял Японца.
А если нет денег сразу взять нормальную качественную технику - продолжай ездить на общественном транспорте, пока не накопишь.
Был инцидент - на низкой скорости жена брата спечаталась в забор. Забор цел, пластик на скутере цел, а вот колесо ушло. Выпрямили при помощи кувалды, причем так, что вынос чуть-чуть вырос. Вот после этого пошли таки мыслишки в голове, что что-то тут не так, из какого же дерьма сделана траверса.
В итоге скутер продался. Но на будущее уяснил - сразу надо покупать новые амортизаторы и вилку целиком. Амортизаторы - тот еще ахтунг. Они только выглядят как масляные, а на деле обычная пружина, на которой раскачиваешься как на качелях. Хорошо хоть не проседают и то радует. В остальном же все было гуд. Ну, естественно, с поправкой на китайские болезни. Например заслонка на карбе по идее должна быть, а ее нет. Приходилось рукой зажимать воздухозаборник фильтра - тогда заводился. Не сделаешь этого - как дурак можешь возле непрогретого скакать и ждать когда бензин в карбюратор засосется.
Кстати проблема грязи стоит и летом после дождя. Натирал визор антидождем и все было гуд. Так как юзал скутер - защита от грязи сама по себе обеспечивалась.
Что еще смущает в трех колесах - их размер и наличие такой резины, желательно чтобы резина была представлена в ассортименте. А то зароется это чудо в снежке и писец
Теперь эксперемент удался, думаю что если сделают просто хороших контроллеров с большими штрафами, то все вопросы отпадут и люди будут понимать что лучше заплатить чем попасть.
Турникеты - это принудиловка. У нас в стране, к сожалению, безудержная жадность транспортных компаний не позволяет потратить деньги на комфорт, безопасность, скорость транспортировки. Куда проще и дешевле поставить турникеты - мол, жри, что дают и не ной.
Знаю по РЖД. Не будь санитарных норм - в товарных вагонах бы народ возили, как скот. И сказки всё это про белого бычка, что пассажирские перевозки убыточны.
Просто из жадности транспортные компании желают получать дотации от государства В ДОБАВОК к тому, что они получают от пассажиров.
Далее всё просто: загоняем компанию откатными расходами даже не в ноль, а в жесточайший минус. И начинаем орать на каждом углу, какие же мы бедняжки, работаем себе в жуткий убыток и т. д.
Вот, например, электрички. Пригородные пассажирские компании - дочки РЖД - отвечают за, собственно, продажи билетов. Сами электрички - арендуют у РЖД. Далее, стоимостью аренды, регулируется доход ППК так, чтобы они были в существенном минусе.
Собственно, РЖД выставляет ППК такую стоимость аренды, что ППК на эти деньги _могло бы_ покупать новый состав каждые полгода. Но - не судьба.
Когда в последний раз были очередные вопли "какие мы бедные", власти (наконец-то!) потребовали аудита расходов ППК. И те мнгновенно слились и прекратили заунывную шарманку. Реальные расходы они показать боятся - даже идиоту станет очевидно, что расходы явно неадекватны. А, значит, ППК лишатся многих привилегий (дотаций из местных бюджетов, прежде всего).
http://navalny.livejournal.com/897121.htmlhttp://navalny.livejournal.com/897121.html
Дырчик этот покоится в гараже полуразобран, консервирован. Думал восстановить этого пони, но, к сожалению, с введением прав на мопеды (а этот дрын формально мопед) езда по тротуару будет караться штрафами и изъятием ВУ на автомобиль. В общем государство "подсобило". Раньше хоть за езду на мопеде по тротуару санкций не было и всем было на меня срать, теперь халява закончилась.