39826
1
12-летний Райли из США с раннего детства мечтал полетать в спортивном самолете. В один прекрасный момент ему повезло и и он принял участие в полёте на моноплане «Экстра 330». Однако маленький неподготовленный любитель острых ощущений не смог выдержать сильной перегрузки и отключился.
Источник:
Ссылки по теме:
- Полет в стратосферу на МИГ-29
- Самое жуткое, что можно пережить в полете
- 10 проверенных способов превратить свой полет в кошмар
- 14 часов полета на Самолете Мечты
- Опытный пилот ответил на популярные вопросы, касаемые авиации
Новости партнёров
реклама
Для скептиков:
Кстати 2.06-2.10 на выводе как раз 5-6 кратковременная, видно как лицо тянет.
И никто не пострадал - девчонка довольна и веселится ;)
Но, зато Вам далеко до школоты, логики и тем более до умника.
Без обид, просто говорю как есть.
Ну давай сделаем вид, что тебя и в самом деле обуяла жажда знаний, а я в это поверил. Повеселимся. Но, предупреждаю сразу, тебе предстоит прочесть текст в много буковок длиной и даже немного подумать. Готов? Поехали ;)
Вот тут кратко, но в целом доступно про перегрузки: http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/178638http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/178638
Вот тут посложнее: http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/2990http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/2990
ps. К сожалению ни по одной ссылке нет видео.
Для ленивых - эксплуатационная перегрузка +/-10G
Кстати, по мне, так гораздо неприятнее отрицательная перегрузка.
3 переносится без проблем практически любым человеком (дети, тети, бабушки и дедушки)
В воздействии перегрузки на организм человека ключевым являются три фактора: величина перегрузки, ее направление и время ее воздействия. Чтобы утомиться от 3G в направлении голова-ноги, надо минут 10 и более.
Что касается мальчишки на видео - судя по поехавшей физиономии перегрузка была 7 или больше (на 6 так не стягивает)
9 - является эксплуатационной (штатной) перегрузкой для истребителей. И никто не умирает. "Немного случаев исключений с 11" - забавная фантазия - на спортивных пилотажных самолетах диапазон эксплуатационных перегрузок +14/-14.
Почитайте книжки или полетайте на пилотаж (это не так дорого) - будете знать каков мир на самом деле.
Человек, стоящий неподвижно 1
Пассажир в самолёте при взлёте 1,5
Парашютист при приземлении со скоростью 6 м/с 1,8
Парашютист при раскрытии парашюта до 10,0 (По-16, Д1-5У) до 16 (Ут-15 сер.5)
Космонавты при спуске в космическом корабле «Союз» до 3,0—4,0
Лётчик спортивного самолёта при выполнении фигур высшего пилотажа от −7 до +12
Перегрузка (длительная), соответствующая пределу физиологических возможностей человека 8,0—10,0
Рекорд при несмертельном аварийном спуске космического корабля «Союз» 20—26 (по разным данным)[2]:37[3][4]
Предыдущий рекорд (кратковременной) перегрузки автомобиля, при которой человеку удалось выжить[5][6] 179,8
Наибольшая (кратковременная) перегрузка автомобиля, при которой человеку удалось выжить. 214
Люди вон на "глазок" перегрузку не бояться определять
Пишите, все ок
Не особо подготовленные вырубаются на пару-тройку секунд. Кровь от головы отливает.
А вообще - супер!!!
Всем советую провести выходной на аэродроме местного ДОСААф и полетать вторым пилотом на ЯК-52. Эти эмоции будут незабываемы.
Если шатаються, то было 12g.)))
Лень искать другую фотографию. Это Школа Досааф в Воронеже.
Первый полёт вторым номером.
Научите нас
Горизонтальный вираж на видео 20 градусов в секунду(примерно). Это где-то 3-4g. Вероятно, ближе к 4g, но никак не 8g.
Конструкция подобных самолётов расчитана на предельную положительную нагрузку 7-9g. Потому пилотам строжайше запрещено превышать её. Он просто лишится лицензии.
С учеником, пассажиром или курсантом запрещено превышать перегрузку в 6g.
Это всё о положительной перегрузке, когда кровь отливает от мозга.
Для неподготовленного пассажира или пилота 6g считается верхом безумия. Можно легко убить человека.
Как-то так)))
Восхищаюсь Вашим умением определять угловую скорость на глаз. А воздушную скорость самолета Вы тоже определили? Или, стесняюсь предположить, на величину перегрузки только градусы в секунду влияют?
Конструкция конкретного самолета рассчитана на эксплуатационную перегрузку +/-10G. Эту секретную информацию можно почерпнуть на Wikileaks. Ну или в яндексе.
Связь превышения ПРЕДЕЛЬНОЙ для самолета перегрузки и лишения лицензии оставлю на совести Вашей богатой фантазии.
Там же оставим секретные нормы на перевозку ученика/пассажира/курсанта.
Так же как и безумие с 6G.
Вас, когда на Як-52М катали не посвящали в таинство его эксплуатационных перегрузок?
Кстати, в перерывах между изучением физики - почитайте хотя бы википедию. Слово "перегрузка" скормите ей. Глядишь и мир станет другим для Вас.
Удачи ;)
Уникальная своей бесполезностью "библиотека знаний".
Удачи! Если вы черпаете знания из ВИКИ, то она вам понадобится.
И потом, я ж Вас не ограничиваю в источниках - черпните из другого места. ;)
Например отсюда: http://skyjumper.ru/sites/default/files/med.pdfhttp://skyjumper.ru/sites/default/files/med.pdf
ps. Но, судя по переходу Вами на осуждение википедии, предположу что легкое осознание полного отсутствия знаний, по обсуждаемому вопросу к Вам наконец пришло :)
Познавайте. Интернет большой - не ленитесь, поищите самостоятельно.
Особенно меня поражают ваши знания в конструктивных особенностях учебно-тренировочных самолётов.
К примеру, как много моделей УТС могут реально держать нагрузку в +9g?
А как много пилотов могут держать +8g?
Я, например, знаю только один УТС, который держит +12g. Это СУ-29.
И тот проходил тест на +12g в ангаре.
А что касается ЯК-52, то тот вообще расчитан на эксплутационную не больше +7g.
Но, нет! Вы же умнее и ваше мнение единственно правильное.
Для самых умных тут разжевали всё предельно просто. Даже с картинками.
http://aviaforum.net/forum/14-2895-1http://aviaforum.net/forum/14-2895-1
Ну и уже неплохо что Вы стали применять оборот "я знаю", вместо абсолютных утверждений. Давайте расширим известный Вам перечень УТС. Для начала на тот, что на видео: http://aerobatica.ru/extra_330lt_-_dvuhmestnyy_pilotazhnhttp://aerobatica.ru/extra_330lt_-_dvuhmestnyy_pilotazhn
А вот и +/-14: http://www.civilaviation.eu/aerobatic/MXR_Tech/MX2.htmhttp://www.civilaviation.eu/aerobatic/MXR_Tech/MX2.htm
Приятно знать, что эксплуатационная перегрузка Як-52М для Вас не секрет. Значит и не секрет, что пилотаж в диапазоне +6/-2 для него - нормальный полет. И, как, многие отрубаются?
Кстати, любопытно к чему относилось Ваше восклицание "Но, нет! Вы же умнее и ваше мнение единственно правильное."? Ну да ладно :)
На ваш вопрос "А как много пилотов могут держать +8g?" отвечаю - все пилоты истребительной авиации. (обязаны даже). Космонавты. Спортсмены-пилотажники. Ну и просто крепкие дяди и тети. Извините, великодушно, я их не считал. ;)
А ссылку на авиафорум с виражами Вы к какому месту нашей беседы применить желаете? Затрудните себя, будьте так любезны, укажите - где там про отрубившихся на 3-4G?
Посмотрите лучше как работает профессионал. 6-8G совершенно не мешают поздравлять зрителей и даже немного дурачиться ;)
Смотрел её пилотаж. Красиво, легко, интересно.
А кратковременные 6,7 выдержит почти любой.
youtube.com/watch?v=Vr4EPZIhU2E
Ну и вот Вам феномен:
Выше вы писали что 6-8 это норма. На видео "кратковременная" +9-ка.
Кстати, на видео военный лётчик. +9 для него должно быть в рабочем диапазоне. Но... очень хорошо видно, что в таком состоянии он не способен "тянуть РУС".
Ещё раз повторюсь - вы всегда и везде правы, а я так - пару раз за шасси подержался.:)
Особенно мне нравится мощная научная база, прилагаемая Вами к каждому чудесному утверждению.
Сколько раз Вы и за какое место самолета держались - мне совсем не любопытно.
Напомню, что началась беседа с Ваших (несомненно обоснованных ) утверждений о массовых отключениях людей на 3-4 G и разрушении УТС на 8G (с предварительным отъемом лицензии у пилота). Чему Вы предоставили массу подтверждений, да? ;)
ps. Вы сходите - подержитесь за шасси ещё разок - заодно узнайте из каких факторов складывается воздействие перегрузки на организм человека и что такое, в этом контексте, понятие "кратковременная". Да, можно не в википедии. :)