Тряпками вы только гламурные дизеля забьёте (и то скорее всего не тряпками)
ЯМЗ восьмёрка ЗАВОДИТСЯ с меховой шапкой в коллекторе.Выплевывает перемолотую через выпускную.
Делайте выводы .
к сожалению не понимаю в этом нихрена,но неужели масло вместо бензина использовать можно?
и если в дизелях нет свечей,то как изначально мотор заводится?
Такт сжатия.Поршень перемещается из НМТ в ВМТ, сжимая воздух. Давление в камере достигает 5 МПа, а температура воздуха за счет сжатия возрастает до 700 градусов Цельсия.(ВМТ) верхняя мертвая точка(НМТ)нижняя мертвая точка....
бляяяя... у меня АСДА-100 в обслуживании был, я его боялся как черта, и лампочка там была - "разнос ....." никогда не загоралась.... все думал, че это...
в общем мало я его боялся, надо было сильнее оказывается....
у брата на оке так было, застрял в грунте, пытался вылезти, стрелка температуры вверх пошла, он глушить, а мотору пофиг, ВВ провода снял, а он всё равно молотит. мотор выжил после этого)))
раньше на дизелях стояли аварийные заслонки на впуске для глушения двигателя. на том же МТЗ-82 стоит, вытянул заслонку и двиг встал. или тряпок во впуск напихать.
было дело.гольф TDI с умирающей турбиной..зима..и жуткое желание дотянуть до дома.
Шлейф дыма сзади все увеличивался,звуки из под капота становились все громче и..
На пятой передаче вдруг ускорение,как у спортивного болида!
Я в тормоза двумя ногами..мотор благо задушил,тем его и спас.
ну понимаю на поездах, но на машинах с механической коробкой можно же задушить двигло. пятую или четвертую врубаешь и на тормоз жмешь. пока не заглохнет. может еще двигло спасти можно будет. если секунд за 10 успеть. а так ждут пока все масло кончится!? это ж хана!
Было дело, пробовали еще на старом микрике с 602 турбодизелем, развалилось сцепление... Масло не кончилось, не успело, оборвало шатун, пробило блок, загнуло клапана, в общем действительно хана. Если только воздухан заткнуть тряпкой.
я на опелевских форумах торчал. у меня 2е машины. виварик и хендэй. оба турбодизеля. вот виварики иногда турбинами болеют. ребята говорили как и что. сцепление может быть слабым. но пока все истории кончались успешно. если человек опытный, то есть шанс не убить двигло.
видать с мотоциклами старыми не знаком ты. там штатная процедура - прожег флейт глушителей. я ее проводил раз в год. разводишь костер повеселее, кладешь туда флейты и ждешь минут 15. когда костер разлетается в разные стороны и перестает гореть - готово. вынимаешь палкой флейту, стучишь обо что-нибудь - дерьмо отваливается, остается чистая блестящая нержавейка..
нет. тогда будет еще больше доступа воздуха. а значит легче засасывает масло. Не надо мудрить. включаешь 5ую или 4ую передачу и жмешь на тормоз до упора. движок сам заглохнет. и надо быстрее. 10-20 секунд и движок спасти нельзя уже. поршня, клапана, все горит к чертям.
У дизеля МАКСИМАЛЬНЫЙ крутящий момент выше, это раз! Крутящий момент - это сила на длину рычага, это значит что машине с более высоким крутящим момент намного легче крутить колеса, это два! Ознакомьтесь с техническими характеристиками хотя бы одной дизельной машины, прежде чем писать тут, это три!
ЯМЗ восьмёрка ЗАВОДИТСЯ с меховой шапкой в коллекторе.Выплевывает перемолотую через выпускную.
Делайте выводы .
и если в дизелях нет свечей,то как изначально мотор заводится?
в общем мало я его боялся, надо было сильнее оказывается....
Шлейф дыма сзади все увеличивался,звуки из под капота становились все громче и..
На пятой передаче вдруг ускорение,как у спортивного болида!
Я в тормоза двумя ногами..мотор благо задушил,тем его и спас.
Во как наши тепловозы работают, так что все норм))