А что вы думаете об этом?
А почему наушники, которые вставляются в уши называются не вушники?
-2
Уронили водку на пол
Оторвали Мишке руку.
PS а могли бы и убить...
Оторвали Мишке руку.
PS а могли бы и убить...
8
А я снегурочку на дом вызываю когда захочу.
16
Что значит "ставить"? Это когда коты её опрокидывают? Ну так я её надёжно закрепил. Стоит нормально, уже который год.
0
consul1970
10 часов назад
Подскажите. Купил стол. Ножки к столешнице прикручиваются двусторонними саморезами. Как этот саморез вкрутить. Пальцами не получается. Плоскогубцы - боюсь сломать. КАК их туда? Сижу в удивлении.
1
Хорошая весч, сначала его именовали как шпильковерт...
2
Там не шестигранник. Там цилиндр, мать его. Без граней.
0
плоскогубцы в помощь
ничего не сломаешь
вплоть до "газового трубного ключа"
ничего не сломаешь
вплоть до "газового трубного ключа"
0
закручиваете кончик в ножку что бы саморез держался - а потом второй кончик прижимаете к столешнице и руками вращаете ножку.
в итоге саморез закрутится в обе стороны.
в итоге саморез закрутится в обе стороны.
6
Один край в столешнице, пальцами, потом ножка накручивается на другого края самореза. Ножка използуется как опора - крутите ее возле оси, до отката.
3
?Один край в столешнице, пальцами?. Я все пальцы сорвал.
1
Да ну... Я такую манипуляцию регулярно с икейский хламом делаю. Да хоть с плоскогубцами сделайте - никто не увидит.
1
Юганск
10 часов назад
Подвеска бомб на советский бомбардировщик ДБ-3Ф (Ил-4) во время Битвы за Москву.
Время съемки: 08.12.1941
Автор: Семен Фридлянд .
ДБ-3Ф — советский двухмоторный дальний бомбардировщик.
История создания:
В 1938 году конструкторское бюро Ильюшина переработало самолёт ДБ-3, чтобы упростить производство и улучшить его характеристики. Доработанная версия получила обозначение ДБ-3Ф.
4 ноября 1939 года совершил первый полёт опытный ДБ-3Ф.
В 1940 году ДБ-3Ф запустили в серию.
26 марта 1942 года ДБ-3Ф переименовали в Ил-4.
Фюзеляж технологически разделён на носовую, среднюю, хвостовую части и хвостовой обтекатель. В носовой части расположена кабина штурмана с двумя люками: нижним — входным и верхним — аварийным. Средняя часть фюзеляжа содержит кабину пилота и бомбоотсек. В хвостовой части расположена кабина стрелков с нижним люком для стрельбы и аварийного покидания, а также стрелковой башней.
Крыло — двухлонжеронное, цельнометаллическое, состоит из центроплана, двух моторных отсеков, на которых закреплены двигатели и шасси, и двух консолей.
Оперение — металлическое, рули с полотняной обшивкой имеют весовую балансировку и снабжены триммерами.
Шасси — трёхопорное с хвостовым колесом. Основные опоры — двухстоечные убирающиеся с помощью пневмосистемы, хвостовая опора — неубирающаяся, оснащена колесом с пневматиком.
Технические характеристики:
Размеры: размах крыла — 21,44 м, длина — 14,76 м, высота — 4,1 м.
Площадь крыла — 66,7 м².
Масса самолёта: взлётная — 8 030 кг.
Тип двигателя: 2 М-88, мощность каждого — 1100 л.с..
Максимальная скорость: 429 км/ч.
Практическая дальность полёта: 3 300 км.
Практический потолок: 9 700 м.
Экипаж: 4 человека.
Вооружение: 3 пулемёта: 1×12,7-мм УБ и 2×7,62-мм ШКАС.
Бомбовая нагрузка: нормальная — 1000 кг, максимальная — 2 500 кг.
В варианте торпедоносца на самолёт подвешивается одна торпеда массой 940 кг.
С первых дней войны на бомбардировщики ДБ-3 и ДБ-3Ф легли задачи по уничтожению скоплений войск и техники противника, а также вражеской авиации на аэродромах.
Самолёты наносили удары по военно-промышленным объектам на оккупированных территориях.
8 августа 1941 года группа из 15 бомбардировщиков ДБ-3Ф минно-торпедного полка ВВС Балтийского флота нанесла бомбовый удар по Берлину.
Время съемки: 08.12.1941
Автор: Семен Фридлянд .
ДБ-3Ф — советский двухмоторный дальний бомбардировщик.
История создания:
В 1938 году конструкторское бюро Ильюшина переработало самолёт ДБ-3, чтобы упростить производство и улучшить его характеристики. Доработанная версия получила обозначение ДБ-3Ф.
4 ноября 1939 года совершил первый полёт опытный ДБ-3Ф.
В 1940 году ДБ-3Ф запустили в серию.
26 марта 1942 года ДБ-3Ф переименовали в Ил-4.
Фюзеляж технологически разделён на носовую, среднюю, хвостовую части и хвостовой обтекатель. В носовой части расположена кабина штурмана с двумя люками: нижним — входным и верхним — аварийным. Средняя часть фюзеляжа содержит кабину пилота и бомбоотсек. В хвостовой части расположена кабина стрелков с нижним люком для стрельбы и аварийного покидания, а также стрелковой башней.
Крыло — двухлонжеронное, цельнометаллическое, состоит из центроплана, двух моторных отсеков, на которых закреплены двигатели и шасси, и двух консолей.
Оперение — металлическое, рули с полотняной обшивкой имеют весовую балансировку и снабжены триммерами.
Шасси — трёхопорное с хвостовым колесом. Основные опоры — двухстоечные убирающиеся с помощью пневмосистемы, хвостовая опора — неубирающаяся, оснащена колесом с пневматиком.
Технические характеристики:
Размеры: размах крыла — 21,44 м, длина — 14,76 м, высота — 4,1 м.
Площадь крыла — 66,7 м².
Масса самолёта: взлётная — 8 030 кг.
Тип двигателя: 2 М-88, мощность каждого — 1100 л.с..
Максимальная скорость: 429 км/ч.
Практическая дальность полёта: 3 300 км.
Практический потолок: 9 700 м.
Экипаж: 4 человека.
Вооружение: 3 пулемёта: 1×12,7-мм УБ и 2×7,62-мм ШКАС.
Бомбовая нагрузка: нормальная — 1000 кг, максимальная — 2 500 кг.
В варианте торпедоносца на самолёт подвешивается одна торпеда массой 940 кг.
С первых дней войны на бомбардировщики ДБ-3 и ДБ-3Ф легли задачи по уничтожению скоплений войск и техники противника, а также вражеской авиации на аэродромах.
Самолёты наносили удары по военно-промышленным объектам на оккупированных территориях.
8 августа 1941 года группа из 15 бомбардировщиков ДБ-3Ф минно-торпедного полка ВВС Балтийского флота нанесла бомбовый удар по Берлину.
10
Части дальней авиации понесли колоссальные потери в ходе штурмовок переднего края и автоколонн в 1941
3









































