4k
178k
280k
В Амстердаме планируют запретить электровелосипеды с толстыми шинами...
Казалось бы, при чем тут шины? А оказывается, есть смысл.
Во-первых, люди опасаются таких великов, ибо они очень похожи на мопеды и скутеры. Постоянное чувство опасности неприятно.
Во-вторых, подавляющее число таких велосипедов импортные, не укладывающиеся в голландские нормы.
(Скорость электровелосипедов в Нидерландах ограничена 25 км/ч, а мощность двигателя — 250 Вт.)
Толстошинные собратья же способны разогнаться до 60-70 км/ч, чем их владельцы и пользуются, еще больше пугая аналоговых велосипедистов.
Вероятно, дело идет к обязательной сертификации транспортных средств и ответственности за неисполнение норм. Но пока государство раскачается, Амстердам делает что может — просто запрещает быть с толстыми шинами в пределах города.
Казалось бы, при чем тут шины? А оказывается, есть смысл.
Во-первых, люди опасаются таких великов, ибо они очень похожи на мопеды и скутеры. Постоянное чувство опасности неприятно.
Во-вторых, подавляющее число таких велосипедов импортные, не укладывающиеся в голландские нормы.
(Скорость электровелосипедов в Нидерландах ограничена 25 км/ч, а мощность двигателя — 250 Вт.)
Толстошинные собратья же способны разогнаться до 60-70 км/ч, чем их владельцы и пользуются, еще больше пугая аналоговых велосипедистов.
Вероятно, дело идет к обязательной сертификации транспортных средств и ответственности за неисполнение норм. Но пока государство раскачается, Амстердам делает что может — просто запрещает быть с толстыми шинами в пределах города.
0
12k
Нет никаких на то причин. В городе и газели ездят, и автобусы, и троллейбусы, и фуры, и прочая спецтехника, и еще многое, что даже больше внедорожников, паркетников, универсалов повышенной проходимости, микроавтобусов и прочего подобного. А как там с претензиями к 'электричкам'? Нет? А зря.
0
162k
Нет не зря.
Сколько в автобусе людей?
До сотни.
А в внедорожнике? Один, и при таком же двигателе. Дымит в общий воздух.
Габариты. Один единственный водитель реально перегораживает полдороги и плохо помещается на парковках.
Нагрузка на полотно.
Она в 2 раза больше чем у обычной легковушки.
Всё это можно простить общественному и спец транспорту.
Тут просто некуда деваться
Но дураку на Хаммере, который просто самоутверждается, посреди современного города делать нечего.
Как и снегоходам, багги, квадроциклам и т,п,
Хочешь повышенную проходимость - валяй в поле и борозди родные просторы. А дороги общего пользования не для этого. Тем более город!
Сколько в автобусе людей?
До сотни.
А в внедорожнике? Один, и при таком же двигателе. Дымит в общий воздух.
Габариты. Один единственный водитель реально перегораживает полдороги и плохо помещается на парковках.
Нагрузка на полотно.
Она в 2 раза больше чем у обычной легковушки.
Всё это можно простить общественному и спец транспорту.
Тут просто некуда деваться
Но дураку на Хаммере, который просто самоутверждается, посреди современного города делать нечего.
Как и снегоходам, багги, квадроциклам и т,п,
Хочешь повышенную проходимость - валяй в поле и борозди родные просторы. А дороги общего пользования не для этого. Тем более город!
-5
12k
Хаммеров и им подобных - единицы. Выхлопа от нормального свежего полноприводного паркетника/внедорожника уже давно минимум, одна ТЭЦ в черте города засирает воздух сильнее и бульше чем почти все персональные автомобили. Про нагрузку на полотно смешно - электороповозки тяжелее внедорожников, полотно убивают сильнее, воздух частицами от износа колодок засирают сильнее. Обычная легковушка - 1,5 тонны, внедорожник - 2 тонны, так где тут 'в два раза'? (электроповозки под 2,5 тонны и больше). Условная бэха 7-ка(да и 5-ка), ауди А6 и т.д. по габаритам ровно такие же как внедорожники.
-1
8k
