Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. Показать
109k
37k
Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. Показать
6k
6k
1k
Далеко, далеко, далеко
Где-то в старом забытом Париже,
Убегает с плиты молоко,
И чадит, подгорая, пятно.
Кто бы знал только, как нелегко
К жизни быть хоть на йоту поближе,
Но лихою коварной рукой
Отравили во фляге вино.
До зари ещё жить бы да жить,
Но не спится уже кардиналу,
И в часах иссякает песок,
И орут петухи до поры.
И звезда, обрываясь, кружит,
И летит к обводному каналу,
И уже холодеет висок,
И на Гревской стучат топоры.
Горько пахнут смолою дрова,
Выцветая в карминную плесень,
И набухла на веке слеза
Отпущеньем в ответ на: «Прости!».
И любовь остаётся права,
Но становится мир уже тесен,
И вдали назревает гроза
И уже никуда не уйти.
Нелегко, нелегко, нелегко,
Изогнувшись в последнем поклоне,
Распрямиться, до боли в спине,
И стрелою уйти в небеса.
Далеко, далеко, далеко,
Далеко от смертельной погони,
И ржавеет зари полоса.
Далеко, далеко, далеко
Где-то в, Богом забытом, Париже,
Госпожа Бонасье молоко
Проморгала довольно давно.
Но всё так же, как встарь, нелегко
К жизни быть хоть на йоту поближе,
Когда кто-то коварной рукой
Отравляет во фляге вино.
(с)Н.Старченков
Где-то в старом забытом Париже,
Убегает с плиты молоко,
И чадит, подгорая, пятно.
Кто бы знал только, как нелегко
К жизни быть хоть на йоту поближе,
Но лихою коварной рукой
Отравили во фляге вино.
До зари ещё жить бы да жить,
Но не спится уже кардиналу,
И в часах иссякает песок,
И орут петухи до поры.
И звезда, обрываясь, кружит,
И летит к обводному каналу,
И уже холодеет висок,
И на Гревской стучат топоры.
Горько пахнут смолою дрова,
Выцветая в карминную плесень,
И набухла на веке слеза
Отпущеньем в ответ на: «Прости!».
И любовь остаётся права,
Но становится мир уже тесен,
И вдали назревает гроза
И уже никуда не уйти.
Нелегко, нелегко, нелегко,
Изогнувшись в последнем поклоне,
Распрямиться, до боли в спине,
И стрелою уйти в небеса.
Далеко, далеко, далеко,
Далеко от смертельной погони,
И ржавеет зари полоса.
Далеко, далеко, далеко
Где-то в, Богом забытом, Париже,
Госпожа Бонасье молоко
Проморгала довольно давно.
Но всё так же, как встарь, нелегко
К жизни быть хоть на йоту поближе,
Когда кто-то коварной рукой
Отравляет во фляге вино.
(с)Н.Старченков
0
32k
1.5M
30 марта 1894 года родился Сергей Владимирович Ильюшин — советский авиаконструктор, разработчик самого массового боевого самолёта в истории — штурмовика Ил-2.
Биография:
Родился 18 (30) марта 1894 года в деревне Дилялево Вологодской губернии (ныне Вологодская область).
Окончил Военно-воздушную академию РККА (1926, ныне Военно-воздушная инженерная академия имени профессора Н. Е. Жуковского).
С июня 1926 по ноябрь 1931 года работал председателем самолётной секции Научно-технического комитета ВВС, где занимался изучением мирового опыта самолётостроения, разработкой тактико-технических требований к новым самолётам.
В 1933 году возглавил ЦКБ при Московском заводе №39 имени В. Р. Менжинского (впоследствии КБ С. В. Ильюшина).
С 1935 года — главный конструктор, в 1956–1970 годах — генеральный конструктор ОКБ Московского машиностроительного завода «Стрела» (в последующем ПАО «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина»).
Скончался 9 февраля 1977 года в Москве. Похоронен на Новодевичьем кладбище.
Под руководством С. В. Ильюшина созданы, например:
штурмовики Ил-2 (1940), Ил-10 (1944);
бомбардировщики Ил-4 (1941, основной дальний бомбардировщик Великой Отечественной войны 1941–1945), Ил-28 (1949);
пассажирские самолёты Ил-12 (1946), Ил-14 (1952), средний магистральный Ил-18 (1957) и его модификации, трансконтинентальный Ил-62;
воздушные суда специального назначения, например, противолодочный аппарат Ил-38, самолёт радиоэлектронной разведки Ил-20, самолёт-топливозаправщик Ил-78.
Ильюшин использовал рациональные, прогрессивные методы проектирования при создании военных и пассажирских самолётов. Например, Ил-18 — первый советский пассажирский самолёт, который нашёл широкий спрос на мировом авиационном рынке.
В Ил-62 Ильюшин применил принципиально новую схему шасси, которая используется в ряде ведущих промышленных стран мира.
Летом 1970 года С. В. Ильюшин в связи с болезнью сложил с себя обязанности руководителя ОКБ, однако он оставался членом Научно-технического совета и консультантом. Преемником Сергея Владимировича стал Генрих Васильевич Новожилов.
Награды:
Трижды Герой Социалистического Труда (1941, 1957, 1974).
Единственный лауреат семи Сталинских премий (1941, 1941, 1943, 1946, 1947, 1950, 1951).
Лауреат Ленинской премии (1960), Государственной премии СССР (1971).
Кавалер восьми орденов Ленина (1936, 1941, 1945, 1945, 1954, 1964, 1971, 1974).
Генерал-полковник инженерно-технической службы (1967; с 1971 года — Генерал-полковник-инженер).
Академик АН СССР (1968).
В память о Сергее Владимировиче в Москве и Вологде установлены бронзовые бюсты.
Его именем названы улицы в Москве, Санкт-Петербурге, Воронеже, Вологде и Тюмени.
Имя С. В. Ильюшина носит Московский машиностроительный завод и созданное им ОКБ.
Биография:
Родился 18 (30) марта 1894 года в деревне Дилялево Вологодской губернии (ныне Вологодская область).
Окончил Военно-воздушную академию РККА (1926, ныне Военно-воздушная инженерная академия имени профессора Н. Е. Жуковского).
С июня 1926 по ноябрь 1931 года работал председателем самолётной секции Научно-технического комитета ВВС, где занимался изучением мирового опыта самолётостроения, разработкой тактико-технических требований к новым самолётам.
В 1933 году возглавил ЦКБ при Московском заводе №39 имени В. Р. Менжинского (впоследствии КБ С. В. Ильюшина).
С 1935 года — главный конструктор, в 1956–1970 годах — генеральный конструктор ОКБ Московского машиностроительного завода «Стрела» (в последующем ПАО «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина»).
Скончался 9 февраля 1977 года в Москве. Похоронен на Новодевичьем кладбище.
Под руководством С. В. Ильюшина созданы, например:
штурмовики Ил-2 (1940), Ил-10 (1944);
бомбардировщики Ил-4 (1941, основной дальний бомбардировщик Великой Отечественной войны 1941–1945), Ил-28 (1949);
пассажирские самолёты Ил-12 (1946), Ил-14 (1952), средний магистральный Ил-18 (1957) и его модификации, трансконтинентальный Ил-62;
воздушные суда специального назначения, например, противолодочный аппарат Ил-38, самолёт радиоэлектронной разведки Ил-20, самолёт-топливозаправщик Ил-78.
Ильюшин использовал рациональные, прогрессивные методы проектирования при создании военных и пассажирских самолётов. Например, Ил-18 — первый советский пассажирский самолёт, который нашёл широкий спрос на мировом авиационном рынке.
В Ил-62 Ильюшин применил принципиально новую схему шасси, которая используется в ряде ведущих промышленных стран мира.
Летом 1970 года С. В. Ильюшин в связи с болезнью сложил с себя обязанности руководителя ОКБ, однако он оставался членом Научно-технического совета и консультантом. Преемником Сергея Владимировича стал Генрих Васильевич Новожилов.
Награды:
Трижды Герой Социалистического Труда (1941, 1957, 1974).
Единственный лауреат семи Сталинских премий (1941, 1941, 1943, 1946, 1947, 1950, 1951).
Лауреат Ленинской премии (1960), Государственной премии СССР (1971).
Кавалер восьми орденов Ленина (1936, 1941, 1945, 1945, 1954, 1964, 1971, 1974).
Генерал-полковник инженерно-технической службы (1967; с 1971 года — Генерал-полковник-инженер).
Академик АН СССР (1968).
В память о Сергее Владимировиче в Москве и Вологде установлены бронзовые бюсты.
Его именем названы улицы в Москве, Санкт-Петербурге, Воронеже, Вологде и Тюмени.
Имя С. В. Ильюшина носит Московский машиностроительный завод и созданное им ОКБ.
42
