Мужчина решил взять котёнка из приюта. Выяснилось, что малыш не хочет расставаться со своим братом.
18k
23 июля 1983 года "Боинг-767" авиакомпании "Air Canada" (бортовой номер 604) был неправильно заправлен топливом. В то время Канада переходила на литры, и все стороны, участвовавшие в пересчетах керосина на дозаправку, банально облажались.
Итог — в один прекрасный момент самолет на высоте 8000 метров превратился в замечательный 132-тонный, движущийся исключительно по инерции, контейнер. Без двигателей и половины приборов (отключились, поскольку работали от двигателей).
Единственное, что работало в самолете — это аварийный ветрогенератор, благодаря которому поддерживалось давление в гидравлической системе. Право, я не знаю, как себя чувствовали 69 обитателей железного ящика, оказавшиеся на такой высоте.
Второй пилот Морис Квинтал, полистав инструкцию, не обнаружил раздела "Что делать, если вырубились все движки, а жить хочется". Поскольку КВС Боб Пирсон в свое время занимался планеризмом, а выбора все равно не было — решили планировать до ближайшего аэродрома.
Проблема была в подсчете скорости снижения — работал только спидометр, который показывал падение скорости от начальных 900 км/ч. На конец полета, скажу сразу, упал до 400 км/ч. Альтиметр (показывающий высоту) отключился. С помощью механического резервного, прикинули, что снижаются со скоростью 1,5 км на 19 км полета.
Квинтал сказал, что знает хорошее заведение с блэк-джеком и шлюхами — старую авиабазу неподалеку (примерно 8000 метров вниз и чуть вбок). База называлась Гимли. Квинтал когда-то дембельнулся с этой базы и уговорил командира свернуть к местам боевой славы. Но в тот день у фортуны было игривое настроение.
На поле бывшей авиабазы организация "Виннипег Спортс Кар Клаб" устроила в честь субботы тусовку, с гонками на той самой ВВП. Сама полоса для этих целей использовалась регулярно, в центре даже был разделительный барьер, позволяющий проводить параллельные гонки. По краям полосы народ пил пиво, жарил мясо и всячески наслаждался жизнью, даже не предполагая, какой супрайз может свалиться на их головы. В принципе, Пирсон мог в одиночку выпилить весь данный "клаб" из списка существующих организаций.
Не знаю, насколько нескучно было в салоне в процессе снижения, но вот дальше началась истинная веселуха. Во первых, нужно было выпустить шасси. С этой целью самолет встряхнули. Шасси выпали. Две задние стойки даже встали на замок. Пассажиры, думаю, начали о чем-то догадываться. Появились первые кирпичи.
Для посадки Боб Пирсон использовал (как я понимаю, единственный раз в мировой истории) в процессе посадки большого авиалайнера прием из арсенала планеристов. Называется он "скольжение на крыло", он же "sideslip". Эта милая процедура выглядит так: самолет ставится "на крыло", и у пассажиров есть выбор: смотреть в нижний иллюминатор на землю, в верхний — на небо, но при этом продолжать срать кирпичами. Нос самолета, кстати, уводится в сторону от курса. Скорость, соответственно, падает до нужной. Состояние пассажиров "от счастья, что они это испытали", не передается описанию.
Уверен, что не меньше кирпичей появилось на аэродроме имени товарища Гимли, когда они увидели аэробус, направляющийся к ним, положение крыльев которого не предвещало, что садиться вообще входит в его планы. Но, в последний момент самолет выравнялся и опустился на полосу. Передняя стойка подломилась, и он весело начал приближаться к тусовке автолюбителей. Надо сказать, что в момент посадки скорость была 320 км/ч, так что субботние гонки однозначно выиграл экипаж Пирсон-Квинтал.
Под спецэффекты в виде дымящихся и лопающихся колес, и шлейфа искр из-под гондолы, самолет направился к автолюбителям. Чтобы они лучше могли рассмотреть посадку во всех деталях, он подъехал поближе. Как пишут, остановился в 30 метрах от группы встречающих.
Далее все получилось просто и буднично: скинули надувные трапы, выгнали пассажиров наружу, чтобы проветрить салон. Начавшийся пожар потушили автолюбители обычными автомобильными огнетушителями.
Причиной нескольких легких травм, полученных пассажирами, была не посадка. А поспешная высадка из заднего аварийного выхода. Хвост был слишком высоко и при скатывании по трапу банально не хватило высоты.
Квинтал в 1989 года сдал экзамен на КВС и летал на многих самолетах, как уверяют, и на борту №604 - тоже. Пирсон в 1993 вышел на пенсию.
Ремонт самолета сделали на аэродроме Гимли за 2 дня. И он своим ходом улетел на базу, где полный ремонт обошелся в 1 млн долларов. Вскоре он вернулся в строй и использовался до января 2008 года.
Итог — в один прекрасный момент самолет на высоте 8000 метров превратился в замечательный 132-тонный, движущийся исключительно по инерции, контейнер. Без двигателей и половины приборов (отключились, поскольку работали от двигателей).
Единственное, что работало в самолете — это аварийный ветрогенератор, благодаря которому поддерживалось давление в гидравлической системе. Право, я не знаю, как себя чувствовали 69 обитателей железного ящика, оказавшиеся на такой высоте.
Второй пилот Морис Квинтал, полистав инструкцию, не обнаружил раздела "Что делать, если вырубились все движки, а жить хочется". Поскольку КВС Боб Пирсон в свое время занимался планеризмом, а выбора все равно не было — решили планировать до ближайшего аэродрома.
Проблема была в подсчете скорости снижения — работал только спидометр, который показывал падение скорости от начальных 900 км/ч. На конец полета, скажу сразу, упал до 400 км/ч. Альтиметр (показывающий высоту) отключился. С помощью механического резервного, прикинули, что снижаются со скоростью 1,5 км на 19 км полета.
Квинтал сказал, что знает хорошее заведение с блэк-джеком и шлюхами — старую авиабазу неподалеку (примерно 8000 метров вниз и чуть вбок). База называлась Гимли. Квинтал когда-то дембельнулся с этой базы и уговорил командира свернуть к местам боевой славы. Но в тот день у фортуны было игривое настроение.
На поле бывшей авиабазы организация "Виннипег Спортс Кар Клаб" устроила в честь субботы тусовку, с гонками на той самой ВВП. Сама полоса для этих целей использовалась регулярно, в центре даже был разделительный барьер, позволяющий проводить параллельные гонки. По краям полосы народ пил пиво, жарил мясо и всячески наслаждался жизнью, даже не предполагая, какой супрайз может свалиться на их головы. В принципе, Пирсон мог в одиночку выпилить весь данный "клаб" из списка существующих организаций.
Не знаю, насколько нескучно было в салоне в процессе снижения, но вот дальше началась истинная веселуха. Во первых, нужно было выпустить шасси. С этой целью самолет встряхнули. Шасси выпали. Две задние стойки даже встали на замок. Пассажиры, думаю, начали о чем-то догадываться. Появились первые кирпичи.
Для посадки Боб Пирсон использовал (как я понимаю, единственный раз в мировой истории) в процессе посадки большого авиалайнера прием из арсенала планеристов. Называется он "скольжение на крыло", он же "sideslip". Эта милая процедура выглядит так: самолет ставится "на крыло", и у пассажиров есть выбор: смотреть в нижний иллюминатор на землю, в верхний — на небо, но при этом продолжать срать кирпичами. Нос самолета, кстати, уводится в сторону от курса. Скорость, соответственно, падает до нужной. Состояние пассажиров "от счастья, что они это испытали", не передается описанию.
Уверен, что не меньше кирпичей появилось на аэродроме имени товарища Гимли, когда они увидели аэробус, направляющийся к ним, положение крыльев которого не предвещало, что садиться вообще входит в его планы. Но, в последний момент самолет выравнялся и опустился на полосу. Передняя стойка подломилась, и он весело начал приближаться к тусовке автолюбителей. Надо сказать, что в момент посадки скорость была 320 км/ч, так что субботние гонки однозначно выиграл экипаж Пирсон-Квинтал.
Под спецэффекты в виде дымящихся и лопающихся колес, и шлейфа искр из-под гондолы, самолет направился к автолюбителям. Чтобы они лучше могли рассмотреть посадку во всех деталях, он подъехал поближе. Как пишут, остановился в 30 метрах от группы встречающих.
Далее все получилось просто и буднично: скинули надувные трапы, выгнали пассажиров наружу, чтобы проветрить салон. Начавшийся пожар потушили автолюбители обычными автомобильными огнетушителями.
Причиной нескольких легких травм, полученных пассажирами, была не посадка. А поспешная высадка из заднего аварийного выхода. Хвост был слишком высоко и при скатывании по трапу банально не хватило высоты.
Квинтал в 1989 года сдал экзамен на КВС и летал на многих самолетах, как уверяют, и на борту №604 - тоже. Пирсон в 1993 вышел на пенсию.
Ремонт самолета сделали на аэродроме Гимли за 2 дня. И он своим ходом улетел на базу, где полный ремонт обошелся в 1 млн долларов. Вскоре он вернулся в строй и использовался до января 2008 года.
46
142k
Более точно... не Пикабу...
На высоте 12 000 метров неожиданно прозвучал сигнал, предупреждающий о низком давлении в топливной системе левого двигателя. Бортовой компьютер показывал, что топлива более чем достаточно, но его показания, как затем выяснилось, были основаны на введённой в него ошибочной информации. Капитан Роберт (Боб) Пирсон и второй пилот Морис Квинтал решили, что неисправен топливный насос, и отключили его. Поскольку баки расположены над двигателями, под действием силы тяжести топливо должно было поступать в двигатели без насосов, самотёком. Но через несколько минут прозвучал аналогичный сигнал правого двигателя, и пилоты решили изменить курс на Виннипег (ближайший подходящий аэропорт). Несколько секунд спустя левый двигатель отключился, и они начали готовиться к посадке на одном двигателе.
Пока пилоты пытались запустить левый двигатель и вели переговоры с Виннипегом, опять прозвучал акустический сигнал отказа двигателя, сопровождавшийся другим дополнительным звуковым сигналом длинный ударный звук "бом". Оба пилота услышали этот звук впервые, так как ранее при их работе на тренажёрах он не звучал. Это был сигнал "отказ всех двигателей" (двух у данного типа самолета). Большинство табло приборов на панели погасло, а самолёт остался без электроэнергии. К этому моменту самолёт уже снизился до 8500 метров, направляясь к Виннипегу.
Как и большинство самолётов, Боинг 767 получает электричество от генераторов, приводимых в движение двигателями. Отключение обоих двигателей привело к полному обесточиванию электросистемы самолёта; в распоряжении пилотов остались только резервные приборы, автономно запитанные от бортового аккумулятора, в том числе и радиостанция. Ситуация усугублялась тем, что пилоты оказались без очень важного прибора вариометра, измеряющего вертикальную скорость.
Рабочее давление в гидросистеме упало, поскольку гидронасосы также приводятся в движение двигателями. Однако конструкция самолёта была рассчитана на отказ обоих двигателей. Автоматически выпустилась аварийная турбина, приводимая в действие набегающим потоком воздуха. Теоретически, генерируемого ею электричества должно быть достаточно для того, чтобы самолёт сохранил управляемость при посадке.
...
Воздушная турбина не обеспечивала достаточного давления в гидравлической системе для штатного выпуска шасси, поэтому пилоты попытались выпустить шасси аварийно. Основные стойки шасси вышли нормально, а носовая стойка вышла, но не встала на замки.
...
Расследование обстоятельств
В журнале обслуживания самолёта велась запись всех действий. Там была и запись «SERVICE CHK FOUND FUEL QTY IND BLANK FUEL QTY #2 C/B PULLED & TAGGED…» («ПРОВЕРКА ИНДИКАТОРЫ КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВА НЕ РАБОТАЮТ АВТОМАТ ЗАЩИТЫ 2 КАНАЛА ОТЖАТ И ПОМЕЧЕН»). Разумеется, это отражало неисправность (индикаторы перестали показывать количество топлива) и выполненное действие (отключение второго канала FQIS), но то, что действие устраняло неисправность, ясно указано не было.
...
Дозаправка
Происшествие случилось в то время, когда Канада переходила на метрическую систему. В рамках этого перехода Боинги 767, полученные Air Canada, были первыми самолётами, использовавшими метрическую систему и работавшими с литрами и килограммами, а не с галлонами и фунтами. Все прочие самолёты использовали прежнюю систему мер и весов. По вычислениям пилота на полёт в Эдмонтон требовалось 22300 килограммов топлива. Измерение поплавковым индикатором показало, что в баках самолёта находится 7682 литра топлива. Для определения объёма топлива к дозаправке следовало перевести объём топлива в массу, вычесть результат из 22300 и перевести ответ снова в литры. Согласно инструкциям Air Canada для самолётов других типов это действие должен был выполнять бортинженер, но в составе экипажа Боинга 767 бортинженера не было: самолёт-представитель нового поколения управлялся только двумя пилотами. Должностные инструкции Air Canada не делегировали ответственность за эту задачу никому.
Литр авиационного керосина весит 0,803 килограмма, то есть верное вычисление выглядит так:
7682 л 0,803 кг/л = 6169 кг
22300 кг 6169 кг = 16131 кг
16131 кг 0,803 кг/л = 20089 л
Однако ни экипаж, ни наземная команда этого не знали. В результате обсуждения было принято решение использовать коэффициент 1,77, массу литра топлива в фунтах. Именно этот коэффициент был записан в справочнике заправщика и всегда использовался на всех остальных самолётах. Поэтому вычисления были таковы:
7682 л 1,77 «кг»/л = 13597 «кг»
22300 кг 13597 «кг» = 8703 кг
На высоте 12 000 метров неожиданно прозвучал сигнал, предупреждающий о низком давлении в топливной системе левого двигателя. Бортовой компьютер показывал, что топлива более чем достаточно, но его показания, как затем выяснилось, были основаны на введённой в него ошибочной информации. Капитан Роберт (Боб) Пирсон и второй пилот Морис Квинтал решили, что неисправен топливный насос, и отключили его. Поскольку баки расположены над двигателями, под действием силы тяжести топливо должно было поступать в двигатели без насосов, самотёком. Но через несколько минут прозвучал аналогичный сигнал правого двигателя, и пилоты решили изменить курс на Виннипег (ближайший подходящий аэропорт). Несколько секунд спустя левый двигатель отключился, и они начали готовиться к посадке на одном двигателе.
Пока пилоты пытались запустить левый двигатель и вели переговоры с Виннипегом, опять прозвучал акустический сигнал отказа двигателя, сопровождавшийся другим дополнительным звуковым сигналом длинный ударный звук "бом". Оба пилота услышали этот звук впервые, так как ранее при их работе на тренажёрах он не звучал. Это был сигнал "отказ всех двигателей" (двух у данного типа самолета). Большинство табло приборов на панели погасло, а самолёт остался без электроэнергии. К этому моменту самолёт уже снизился до 8500 метров, направляясь к Виннипегу.
Как и большинство самолётов, Боинг 767 получает электричество от генераторов, приводимых в движение двигателями. Отключение обоих двигателей привело к полному обесточиванию электросистемы самолёта; в распоряжении пилотов остались только резервные приборы, автономно запитанные от бортового аккумулятора, в том числе и радиостанция. Ситуация усугублялась тем, что пилоты оказались без очень важного прибора вариометра, измеряющего вертикальную скорость.
Рабочее давление в гидросистеме упало, поскольку гидронасосы также приводятся в движение двигателями. Однако конструкция самолёта была рассчитана на отказ обоих двигателей. Автоматически выпустилась аварийная турбина, приводимая в действие набегающим потоком воздуха. Теоретически, генерируемого ею электричества должно быть достаточно для того, чтобы самолёт сохранил управляемость при посадке.
...
Воздушная турбина не обеспечивала достаточного давления в гидравлической системе для штатного выпуска шасси, поэтому пилоты попытались выпустить шасси аварийно. Основные стойки шасси вышли нормально, а носовая стойка вышла, но не встала на замки.
...
Расследование обстоятельств
В журнале обслуживания самолёта велась запись всех действий. Там была и запись «SERVICE CHK FOUND FUEL QTY IND BLANK FUEL QTY #2 C/B PULLED & TAGGED…» («ПРОВЕРКА ИНДИКАТОРЫ КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВА НЕ РАБОТАЮТ АВТОМАТ ЗАЩИТЫ 2 КАНАЛА ОТЖАТ И ПОМЕЧЕН»). Разумеется, это отражало неисправность (индикаторы перестали показывать количество топлива) и выполненное действие (отключение второго канала FQIS), но то, что действие устраняло неисправность, ясно указано не было.
...
Дозаправка
Происшествие случилось в то время, когда Канада переходила на метрическую систему. В рамках этого перехода Боинги 767, полученные Air Canada, были первыми самолётами, использовавшими метрическую систему и работавшими с литрами и килограммами, а не с галлонами и фунтами. Все прочие самолёты использовали прежнюю систему мер и весов. По вычислениям пилота на полёт в Эдмонтон требовалось 22300 килограммов топлива. Измерение поплавковым индикатором показало, что в баках самолёта находится 7682 литра топлива. Для определения объёма топлива к дозаправке следовало перевести объём топлива в массу, вычесть результат из 22300 и перевести ответ снова в литры. Согласно инструкциям Air Canada для самолётов других типов это действие должен был выполнять бортинженер, но в составе экипажа Боинга 767 бортинженера не было: самолёт-представитель нового поколения управлялся только двумя пилотами. Должностные инструкции Air Canada не делегировали ответственность за эту задачу никому.
Литр авиационного керосина весит 0,803 килограмма, то есть верное вычисление выглядит так:
7682 л 0,803 кг/л = 6169 кг
22300 кг 6169 кг = 16131 кг
16131 кг 0,803 кг/л = 20089 л
Однако ни экипаж, ни наземная команда этого не знали. В результате обсуждения было принято решение использовать коэффициент 1,77, массу литра топлива в фунтах. Именно этот коэффициент был записан в справочнике заправщика и всегда использовался на всех остальных самолётах. Поэтому вычисления были таковы:
7682 л 1,77 «кг»/л = 13597 «кг»
22300 кг 13597 «кг» = 8703 кг
1
7k
18k
10k
4k
Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. Показать
10k
212
95k
Не факт. Ефимушка сейчас лежит на мне, уткнувшись башкой в бороду и сладко мурчит. Ему просто хорошо. Большой тёплый папа рядом. Что-то стучит на своей клавиатуре. Говорит котику хорошие слова. И от этого Ефимушка находится просто наверху блаженства. И он трётся своей серой башкой о папину щёку, чтобы показать, как он его любит.
13
28k
Кабан-Таш - это живописная скала, расположенная на берегу реки Белая в Республике Башкортостан, и ее высота достигает 110 метров. Это место, окруженное легендами, часто посещается туристами, и местные жители и экскурсоводы с удовольствием рассказывают истории о его происхождении.
Название горы происходит из башкирского языка и переводится как "каменный стог". Эта скала, действительно, напоминает ровный стог сена. С этим названием связано множество интересных историй и легенд. Одна из таких легенд связана с деревней Акбулатово, расположенной на правом берегу реки Белой, неподалеку от горы Кабан-Таш.
По легенде, некогда в этой деревне жил богатый бай. Во время сильной засухи, которая поразила всю округу, урожай жителей погиб, кроме того у бая выросло хорошее сено. Бай скосил сено и сложил его у берега реки, а зимой, во время голода, продавал его гораздо дороже соседям. Народ не простил такой жадности и проклял бая, после чего стог сена превратился в каменный стог, который и по сей день возвышается над рекой, напоминая о человеческой скупости.
Название горы происходит из башкирского языка и переводится как "каменный стог". Эта скала, действительно, напоминает ровный стог сена. С этим названием связано множество интересных историй и легенд. Одна из таких легенд связана с деревней Акбулатово, расположенной на правом берегу реки Белой, неподалеку от горы Кабан-Таш.
По легенде, некогда в этой деревне жил богатый бай. Во время сильной засухи, которая поразила всю округу, урожай жителей погиб, кроме того у бая выросло хорошее сено. Бай скосил сено и сложил его у берега реки, а зимой, во время голода, продавал его гораздо дороже соседям. Народ не простил такой жадности и проклял бая, после чего стог сена превратился в каменный стог, который и по сей день возвышается над рекой, напоминая о человеческой скупости.
12
Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. Показать
10k
10k
10k
24k
19k
99k
19k
-2
19k
57k
Справа Abbie Stockard, Мисс Алабама 2024, она же Мисс Америка 2025. Слева ХЗ кто.
https://www.missalabama.com/meet-miss-alabama/https://www.missalabama.com/meet-miss-alabama/
https://missamerica.org/https://missamerica.org/
https://www.missalabama.com/meet-miss-alabama/https://www.missalabama.com/meet-miss-alabama/
https://missamerica.org/https://missamerica.org/
-1
Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. Показать
69k
Показать ещё 3 ответа (из 9)
69k
У меня ублюдское поведение? Извини, но с моей точки зрения - ублюдочность от вас.
В моей версии - я и мои соотечественники не любят войну, не любят олигархов и их строй с поддержкой многомиллионной армией охранителей. В моей версии - мы развиваем промышленность, строим свои заводы и даём деньги на науку.
В твоей тупой версии - продавать ресурсы, покупать у Китая, деньги давать Чубайсу, а не ученым.
Вот и вся моя "ублюдочность".
Я пояснил?
В моей версии - я и мои соотечественники не любят войну, не любят олигархов и их строй с поддержкой многомиллионной армией охранителей. В моей версии - мы развиваем промышленность, строим свои заводы и даём деньги на науку.
В твоей тупой версии - продавать ресурсы, покупать у Китая, деньги давать Чубайсу, а не ученым.
Вот и вся моя "ублюдочность".
Я пояснил?
0
10k
Я тебе задал конкретный вопрос насчёт Ростова и России.
Ты, чтобы отбрехаться от своего ублюдского поведения, выдал целую простыню своих фантазий, приписал их мне, и раскритиковал.
Ничего из этого ко мне отношения не имеет.
Твой дешёвый приём не сработал.
Ладно, не первый вопрос ты ответить не смог. От тупого ублюдка, другого не ждал.
Или ты правильный? Поэтому пишешь людям гадости на пустом месте?
Может на другой получится:
А твои соотечественники это кто? [мат] которые готовы лечь под НАТО за Старбакс? Или скакуны, которые 12 лет назад кричали "москоляку на гиляку"?
Ты, чтобы отбрехаться от своего ублюдского поведения, выдал целую простыню своих фантазий, приписал их мне, и раскритиковал.
Ничего из этого ко мне отношения не имеет.
Твой дешёвый приём не сработал.
Ладно, не первый вопрос ты ответить не смог. От тупого ублюдка, другого не ждал.
Или ты правильный? Поэтому пишешь людям гадости на пустом месте?
Может на другой получится:
А твои соотечественники это кто? [мат] которые готовы лечь под НАТО за Старбакс? Или скакуны, которые 12 лет назад кричали "москоляку на гиляку"?
0
69k
Почему я тебя считаю идиотом.
Я русский. Я живу в Белгородской области, а не под Ростовом.
Я люблю Родину и своих соотечественников.
Я не думаю, что ты русский. И взрослый.
Взрослые люди думают по другому, чем пубераты, типа тебя ...
А дальше я писать не буду...
Такие идиоты, типа тебя, создали статью, а там ТЮРЬМА!!!
Оно мне надо из-за какого-то г. о. в. н. а, типа тебя, садиться.
Я русский. Я живу в Белгородской области, а не под Ростовом.
Я люблю Родину и своих соотечественников.
Я не думаю, что ты русский. И взрослый.
Взрослые люди думают по другому, чем пубераты, типа тебя ...
А дальше я писать не буду...
Такие идиоты, типа тебя, создали статью, а там ТЮРЬМА!!!
Оно мне надо из-за какого-то г. о. в. н. а, типа тебя, садиться.
0
10k
Ты нажираешь соску и на пустом месте пишешь гадости людям. Это по-твоему быть русским?
Чтобы оправдать своё пид.оралистическое поведение, ты начинаешь приписывать оппоненту свои фантазии и прикрываться ими.
Допустим мне было бы 18 лет - это даёт тебе право вести себя как мразь?
Таким по твоему должен быть русский?
Ты гавно, а не русский.
Ну а твоя симпатия фашистским мразям, которые орали "москаляку на гиляку" это отдельная песня.
Мерзкий ты. И подлый.
Чтобы оправдать своё пид.оралистическое поведение, ты начинаешь приписывать оппоненту свои фантазии и прикрываться ими.
Допустим мне было бы 18 лет - это даёт тебе право вести себя как мразь?
Таким по твоему должен быть русский?
Ты гавно, а не русский.
Ну а твоя симпатия фашистским мразям, которые орали "москаляку на гиляку" это отдельная песня.
Мерзкий ты. И подлый.
0
69k
Нет. Если тебе нет 18 лет - ты школота, гавно с подмёток цивилизации, тебе учиться, учиться и учиться!
ТЫ, СУКА, НЕ ИМЕЕШЬ ПРАВА ОБСУЖДАТЬ ЖИЗНЬ ЛЮДЕЙ, что прожили БОЛЬШЕ тебя в 3-4 раза.
Ты проживи хотя бы лет тридцать. Твоя вся жизнь - грудь матери.
Ты НИЧЕГО не можешь знать, а следовательно - судить.
Твои знания... чисто школьные пубертатные знания.
Все взрослые, я в том числе, через это прошли.
И не допустим, что "тебе 18", я школоту научился вычислять.
Проще пареной репы - "жены нет, женщины жадные, детей нет, как растут и что им нужно не знаем". Но вы офигительно знаете, как ЖИТЬ!
А этого, как ЖИТЬ, ни один взрослый не знает.
Как-то так.. Жизнь сильно быстро меняется, не успеваем.
И ещё, любой ВЗРОСЛЫЙ скажет, что после 60ти люди впадают в детство и начинают творить фигню. А вы их считаете мудрецами и выбираете президентами.
Короче... глупая школота.
ТЫ, СУКА, НЕ ИМЕЕШЬ ПРАВА ОБСУЖДАТЬ ЖИЗНЬ ЛЮДЕЙ, что прожили БОЛЬШЕ тебя в 3-4 раза.
Ты проживи хотя бы лет тридцать. Твоя вся жизнь - грудь матери.
Ты НИЧЕГО не можешь знать, а следовательно - судить.
Твои знания... чисто школьные пубертатные знания.
Все взрослые, я в том числе, через это прошли.
И не допустим, что "тебе 18", я школоту научился вычислять.
Проще пареной репы - "жены нет, женщины жадные, детей нет, как растут и что им нужно не знаем". Но вы офигительно знаете, как ЖИТЬ!
А этого, как ЖИТЬ, ни один взрослый не знает.
Как-то так.. Жизнь сильно быстро меняется, не успеваем.
И ещё, любой ВЗРОСЛЫЙ скажет, что после 60ти люди впадают в детство и начинают творить фигню. А вы их считаете мудрецами и выбираете президентами.
Короче... глупая школота.
0
10k
То есть данным комментарием ты подтверждаешь, что если мне +/-18, то это даёт тебе право вести себя как пидо.рас? ))))
Ты ж именно так себя. Ну например, ты ничего не возразил по поводу автопрома и авиапрома, зато бодро стал обзываться как [мат].ное чмо.
Если ты такой умудренный жизнью, так что ж спокойно не пояснил, как подобает взрослому человеку? Мол, так и так, такая и такая информация.
Или ты как сектант? Них.уя не понимаешь, но оголтело веришь в сказки?
Ну а по поводу вычисляешь... ))))) ты если б в чан с гавном упал, выглядел бы менее позорно.
Ладно, я понимаю, ты дурак и по разговору не определяешь хоть примерно, с кем имеешь дело. Но ты ж мне в профиль заходил. По-твоему я зарегился в 8 лет? ))
Я понимаю, ты обозленный, обиженный на мир полустарый дурак. Но можно ж как-то вести себя по человечески.
В моём варианте (или как ты там говорил) русский так себя не ведёт.
Ты ж именно так себя. Ну например, ты ничего не возразил по поводу автопрома и авиапрома, зато бодро стал обзываться как [мат].ное чмо.
Если ты такой умудренный жизнью, так что ж спокойно не пояснил, как подобает взрослому человеку? Мол, так и так, такая и такая информация.
Или ты как сектант? Них.уя не понимаешь, но оголтело веришь в сказки?
Ну а по поводу вычисляешь... ))))) ты если б в чан с гавном упал, выглядел бы менее позорно.
Ладно, я понимаю, ты дурак и по разговору не определяешь хоть примерно, с кем имеешь дело. Но ты ж мне в профиль заходил. По-твоему я зарегился в 8 лет? ))
Я понимаю, ты обозленный, обиженный на мир полустарый дурак. Но можно ж как-то вести себя по человечески.
В моём варианте (или как ты там говорил) русский так себя не ведёт.
-1
69k
10k
То есть ты ведёшь себя как гандон, потому что я младше.
Позиция тупая, но яркая
Так ты гришь, не надо защищаться от "москоляку на гиляку" и Наглых организаторов террактов в Крокусе, например?
Чем больше узнаю навальнистов, тем чаще вспоминаю слова Эйнштейна о бесконечности вселенной.
Позиция тупая, но яркая
Так ты гришь, не надо защищаться от "москоляку на гиляку" и Наглых организаторов террактов в Крокусе, например?
Чем больше узнаю навальнистов, тем чаще вспоминаю слова Эйнштейна о бесконечности вселенной.
0
