109k
5k
109k
1.5M
ЛиАЗ-677 — советский и российский городской высокопольный автобус производства Ликинского автобусного завода.
История создания:
Проектирование началось в 1960 году, модель должна была прийти на смену автобусам ЗИЛ-158В.
Первый прототип был готов 6 ноября 1962 года. В 1963 году прототип продемонстрирован Госкомиссии по автоматизации и механизации при СМ СССР и получил положительную оценку.
В 1967 году начался выпуск опытных партий нового автобуса, а с весны следующего года — серийное производство. С июня 1970 года сборка ЛиАЗ-677 переведена на главный конвейер завода.
В 1972 году на Международной ярмарке в Лейпциге автобус ЛиАЗ-677 был отмечен Большой золотой медалью и дипломом I степени.
Конструкция:
Несущий кузов вагонной компоновки, что позволило увеличить пассажировместимость и снизить массу.
Двигатель — бензиновый V-образный 8-цилиндровый ЗИЛ-375 рабочим объёмом 7 литров и мощностью 170–180 л.с..
Трансмиссия — гидромеханическая, состоящая из гидротрансформатора и двухступенчатой автоматической коробки передач.
Ходовая часть и подвеска — пневматическая, обеспечивала высокий уровень комфорта для пассажиров, плавно отрабатывая неровности дороги. Однако именно она стала причиной знаменитой «качки» и раскачивания на скорости, за что автобус и получил прозвище «Луноход».
Пассажирский салон — заявленная вместимость — 35 сидячих и 60 стоячих мест (полная вместимость 110 пассажиров). В салоне были предусмотрены две четырёхстворчатые ширмовые двери управляемые пневматикой.
Технические характеристики
Габариты: длина — 10 565 мм, ширина — 2500 мм, высота по крыше — 3033 мм.
Максимальная скорость: 70 км/ч.
Снаряжённая масса: 8 363 т.
Полная масса: при номинальной вместимости — 14 033 т, при предельной вместимости — 16 133 т.
Расход топлива: 45–55 литров на 100 км.
Модификации: например, ЛиАЗ-677Б — для пригородных перевозок, ЛиАЗ-677МС — для районов с холодным климатом.
Автобусы ЛиАЗ-677 использовались практически во всех городах Советского Союза, имеющих городское или пригородное автобусное сообщение.
С начала 2000-х годов модель постепенно выводили из эксплуатации в связи с моральным устареванием и нерентабельностью.
Официально автобус ЛиАЗ-677 считается снятым с производства с 2004 года.
История создания:
Проектирование началось в 1960 году, модель должна была прийти на смену автобусам ЗИЛ-158В.
Первый прототип был готов 6 ноября 1962 года. В 1963 году прототип продемонстрирован Госкомиссии по автоматизации и механизации при СМ СССР и получил положительную оценку.
В 1967 году начался выпуск опытных партий нового автобуса, а с весны следующего года — серийное производство. С июня 1970 года сборка ЛиАЗ-677 переведена на главный конвейер завода.
В 1972 году на Международной ярмарке в Лейпциге автобус ЛиАЗ-677 был отмечен Большой золотой медалью и дипломом I степени.
Конструкция:
Несущий кузов вагонной компоновки, что позволило увеличить пассажировместимость и снизить массу.
Двигатель — бензиновый V-образный 8-цилиндровый ЗИЛ-375 рабочим объёмом 7 литров и мощностью 170–180 л.с..
Трансмиссия — гидромеханическая, состоящая из гидротрансформатора и двухступенчатой автоматической коробки передач.
Ходовая часть и подвеска — пневматическая, обеспечивала высокий уровень комфорта для пассажиров, плавно отрабатывая неровности дороги. Однако именно она стала причиной знаменитой «качки» и раскачивания на скорости, за что автобус и получил прозвище «Луноход».
Пассажирский салон — заявленная вместимость — 35 сидячих и 60 стоячих мест (полная вместимость 110 пассажиров). В салоне были предусмотрены две четырёхстворчатые ширмовые двери управляемые пневматикой.
Технические характеристики
Габариты: длина — 10 565 мм, ширина — 2500 мм, высота по крыше — 3033 мм.
Максимальная скорость: 70 км/ч.
Снаряжённая масса: 8 363 т.
Полная масса: при номинальной вместимости — 14 033 т, при предельной вместимости — 16 133 т.
Расход топлива: 45–55 литров на 100 км.
Модификации: например, ЛиАЗ-677Б — для пригородных перевозок, ЛиАЗ-677МС — для районов с холодным климатом.
Автобусы ЛиАЗ-677 использовались практически во всех городах Советского Союза, имеющих городское или пригородное автобусное сообщение.
С начала 2000-х годов модель постепенно выводили из эксплуатации в связи с моральным устареванием и нерентабельностью.
Официально автобус ЛиАЗ-677 считается снятым с производства с 2004 года.
33
9k
7k
14k
55k
5k
14k
3k
152k
Хочется делать доброе
И перестать сутулиться.
Меньше любить съедобное,
Чаще бывать на улице.
Хочется резать ставнями
Утренний свет на полосы.
Быть для кого-то главными.
И говорить вполголоса.
Хочется солнца — бликами!
Чтобы по телу — нитями!
Хочется быть великими,
— Только б не знаменитыми…
Будут на крыше аисты,
Будут за домом лебеди.
Только живи пожалуйста,
В свете и вечном трепете.
Будем читать Есенина.
Ждать журавлей и радугу.
Хочется быть весенними.
Хочется жить и радовать!
Александра Ардова
И перестать сутулиться.
Меньше любить съедобное,
Чаще бывать на улице.
Хочется резать ставнями
Утренний свет на полосы.
Быть для кого-то главными.
И говорить вполголоса.
Хочется солнца — бликами!
Чтобы по телу — нитями!
Хочется быть великими,
— Только б не знаменитыми…
Будут на крыше аисты,
Будут за домом лебеди.
Только живи пожалуйста,
В свете и вечном трепете.
Будем читать Есенина.
Ждать журавлей и радугу.
Хочется быть весенними.
Хочется жить и радовать!
Александра Ардова
33
95k
1.5M
1.5M
14k
Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. Показать
21k
Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. Показать
7k
7k
А я так прямо и послушался преподавателя пьяного в хлам.
Аж взял и весь вышел.
Из аудитории..
Заодно, и из класса рабочих и крестьян.
К которым ты сам принадлежишь, и неровно к ним дышишь.
Если вышли все, то точно не найдëмся.
Не потому что Сибирь слишком большая.
А потому что ты слишком быдло.
Аж взял и весь вышел.
Из аудитории..
Заодно, и из класса рабочих и крестьян.
К которым ты сам принадлежишь, и неровно к ним дышишь.
Если вышли все, то точно не найдëмся.
Не потому что Сибирь слишком большая.
А потому что ты слишком быдло.
-9
