8683
1
2
Вышел 16-минутный ролик о пакистанской мастерской по ремонту автомобильных фар. Под открытым небом и на примитивном оборудовании местные мастера дают вторую жизнь разбитой оптике.
На первом этапе кусок прозрачного пластика, примерно соответствующий по размеру разбитому колпаку фары, тщательно разогревают. Он приобретает гибкость, после чего его плотно прижимают к корпусу фары для придания необходимой формы. Всё проделывают, используя в качестве прослоек грязную ткань.
Затем остывший и принявший форму пластик обтачивают, обрезают и полируют. Отделив старый плафон, вклеивают новый. Сколько по времени такая замена остаётся прозрачной, неизвестно. Впрочем, если наклеить сверху защитную полиуретановую плёнку, качество материала отойдёт на второй план.
Ремонт фар с восстановлением корпуса, плафона и внутренних компонентов практикуется во всём мире: сказывается сложность и дороговизна этих запчастей. Однако в пакистанском варианте примечательны используемые инструменты и антураж, в котором всё происходит.
Затем остывший и принявший форму пластик обтачивают, обрезают и полируют. Отделив старый плафон, вклеивают новый. Сколько по времени такая замена остаётся прозрачной, неизвестно. Впрочем, если наклеить сверху защитную полиуретановую плёнку, качество материала отойдёт на второй план.
Ремонт фар с восстановлением корпуса, плафона и внутренних компонентов практикуется во всём мире: сказывается сложность и дороговизна этих запчастей. Однако в пакистанском варианте примечательны используемые инструменты и антураж, в котором всё происходит.
ВК Видео
YouTube
Ссылки по теме:
- Марка Exeed показала сразу четыре новинки: среди них два универсала
- BMW запатентовала болты, которые мешают самостоятельно починить авто
- В китайских автомобилях появятся новые подушки безопасности для защиты головы и плеч
- В электрокар от Sony и Honda встроят PlayStation
- Porsche выпустят лимитированную юбилейную версию 911 GT3 90 F. A. Porsche
реклама
Точно так же делают фильтры для масла, из простого картона,б/ушных жестяных бочек и тп.Итак же делаются колодки, элементы подвески, и пр и подобное.
Результат - вполне неплохо выглядит.
Все СТО завалены работой со старыми авто.
А те тайваньские поделки под маркой DEPo и TYC, не светят даже новые. Полное говно.
А вот "Формула света"...
По сути - небольшой кусок пластика весом около полкило стоит 150 долларов, ему красная цена десятка. Делается штамповкой за секунды, офигели совсем с ценами, хотят кучу денег за просто так.
Поэтому делают в первую очередь то что не будет залеживаться на складах и партиями побольше.
Знакомый работает на фирме, токари на ЧПУ, так рассказывал, что постоянно посылают клиентов, которые требуют небольших партий, сто, двести штук каких либо деталей, больше времени потеряют на настройке станков, написании программ, отладке, тем более нужно остановить уже идущие работы, в особых случаях даже докупить доп оборудование, которое после этих деталей ни для чего не нужно.
Фактически им нет смысла брать заказы ниже нескольких тысяч деталей.
А так то решеточка плевая, даже десятку за нее много.
В итоге почувствовал себя немного пакистанцем, восстановил сам, все четко.