3144
10
В Германии можно увидеть живьём наименее известный публике пятый прототип будущего «Вейрона» — с круглой оптикой и двигателем W18.
Заполучив в 1998 году права на марку Bugatti, концерн Volkswagen почти сразу же разродился чередой собственных видений того, как может выглядеть возрождённая французская роскошь. В течение двух последующих лет миру открылись купе EB118, спортседан EB218 и два гиперкара: EB 18/3 Chiron от Фабрицио Джуджаро из Italdesign и EB 18/4 Veyron. Собственно, последний концепт, в создании которого на пару с шеф-дизайнером Volkswagen Хартмутом Варкусом (экстерьер) принимал участие молодой стилист Йозеф Кабан (интерьер), и был взят за основу для постройки серийной модели.
Концепт Bugatti EB 18.4 Veyron
Тогда же, в 1999 году, появился ещё один Bugatti, которому не суждено было добраться до выставок и автошоу, поскольку прототип был тут же задвинут в тень без особой огласки. Что действительно удивительно, поскольку его дизайн отличался наибольшей смелостью, а спроектировал концепт Вальтер де Сильва, работавший тогда в Seat.
×
Первая информация просочилась лишь в 2009 году, когда итальянский журнал Quattroruote опубликовал фотографии секретного авто. Покатый силуэт двухдверного кузова с сильно скруглёнными элементами роднили его с серийным «Вейроном», тогда как залихватские С-образные вырезы воздухозаборников на боковинах найдут позже своё воплощение на преемнике «Широне». При этом плошки фар и задних фонарей, причудливые контуры остекления и рассекавший надвое заднее стекло гребень на багажнике придавали гиперкару де Сильвы слегка мультяшный вид.
Подобно EB 18/3 не получивший официального названия образец планировали оснастить экспериментальным 6.3-литровым 18-цилиндровым мотором (три ряда по шесть цилиндров). Напомним, что серийный образец Veyron в конечном итоге получил двигатель W16 с четырьмя турбонагнетателями, помогавшими достичь мощности в диапазоне от 1001 до 1200 л. с.
На данный момент глазастый прародитель «Вейрона» экспонируется на территории Autostadt. Сколько он там пробудет, неизвестно, так что тем, у кого имеется возможность и желание узреть раритет самолично, есть смысл заглянуть в Вольфсбург.
Источник:
.
Анфас... провалище
После 200 км/час нормально управлять машиной могут только профессионалы и то на спецтрассах!
А ездить так не сложно. Так как автобан на таких участках на это рассчитан.
Моей тетке которая живет в Германии 65лет...и она чуть ли не каждый день по автобану ездит со скоростью 200+ (удивительно, но факт)
Ездил одно время на Мини Купере (одна из самых доступных спортмашинок)... да она после 160км/ч только жить начинает... и это в РФ по хорошим дорогам...а внутри на 200км/ч нет никакого туннельного зрения, и все прекрасно управляемо, как на Тойоте на 60км/ч...