5304
4
Ural Motorcycles анонсировала новую модель под названием Neo 500, которая принципиально отличается от актуальной линейки российского мотопроизводителя.
Мотоцикл выделяется современной внешностью в стиле тур-эндуро, 7-дюймовым экраном вместо аналоговых приборов, зубастыми покрышками и рядной 446-кубовой двойкой вместо 750-кубового оппозитника. Выдаёт агрегат скромные 40 сил, и привода на оба задних колеса от Neo 500 ожидать не стоит.
Примечательно, что, несмотря на радикальные различия с Ural Gear Up во многих аспектах, есть у байков и схожие детали помимо наличия коляски. К примеру, Neo 500, как и старичок, имеет рычажную переднюю подвеску вместо куда более популярной телескопической вилки.
Выпускать Ural Neo 500 будут не в России и не в Казахстане, где сейчас собирают Gear Up, а на заводе компании Yingang в Китае. Этому есть весьма простое объяснение. Дело в том, что Neo 500 на самом-то деле носит и другое название, а именно Yingang SUV 500 II.
Основным рынком для Neo 500 в Ural Motorcycles видят США, где и демонстрировался прототип новинки. Ожидается, что в продажу модель поступит уже в 2026 году по цене около 15 тысяч долларов, что ощутимо дешевле актуального Gear Up, стоимость которого находится в районе 20 тысяч.
Примечательно, что, несмотря на радикальные различия с Ural Gear Up во многих аспектах, есть у байков и схожие детали помимо наличия коляски. К примеру, Neo 500, как и старичок, имеет рычажную переднюю подвеску вместо куда более популярной телескопической вилки.
Выпускать Ural Neo 500 будут не в России и не в Казахстане, где сейчас собирают Gear Up, а на заводе компании Yingang в Китае. Этому есть весьма простое объяснение. Дело в том, что Neo 500 на самом-то деле носит и другое название, а именно Yingang SUV 500 II.
Основным рынком для Neo 500 в Ural Motorcycles видят США, где и демонстрировался прототип новинки. Ожидается, что в продажу модель поступит уже в 2026 году по цене около 15 тысяч долларов, что ощутимо дешевле актуального Gear Up, стоимость которого находится в районе 20 тысяч.
Ссылки по теме:
- В России выросло число ДТП с участием несовершеннолетних водителей
- В Европе собрали новый Chevrolet Corvette первого поколения из остатков старых спорткаров
- В России официально появится марка Aion, выпускающая мощные электрические машины
- У Tesla упали прибыль и продажи. Компания готовит самую дешёвую модель
- Уникальную Ferrari 1955 года, на которой ездил Кэрролл Шелби, выставят на аукцион
реклама
А вот перейти на интересные одиночки можно было бы. Но это надо запускать отрасль заново. И это уже вопрос фактически переустройства государства и его места в глобальной политике.
Ибо в нынешней либеральной экономической и олигархическо-манагерской парадигме такие инвестиции невозможны, плюс нужен большой, хотя бы региональный, рынок, т.к. большой мотоцикл это уже не общенародный транспорт, в рамках одной страны не получится обеспечить спрос, при котором производство могло бы конкурировать с тем же Китаем.
Что-то мне подсказывает, что надо восстанавливать и их. И заказы у них должны быть тоже от разных клиентов.
То есть это комплексный вопрос.
Соло устаревший был ещё на момент выпуска. Но развивать конечно можно. Да и Волк был. Тоже архаичный. Но как база почему нет. Была перспективная разработка м63.
И всё таки гляньте даже на китайские типа современные чопперы. Есть что переосмысливать. Но, повторюсь, тут нужно стратегическое государственное решение, желание руководства и конструкторов здесь играет незначительную роль.
Это как у лошади 8 ног: две передние, две задние, две правые и две левые.
это провал...
А продавать его будут как русский. Без пошлины.
В том и суть.
что там Российское то было? Руки, да и то?
Рассматривая относительно расположения.
Среднее?
Переднее?
Заднее?
Заднее ведущее?
Кому будет нужен китайский мотик на цепи и с параллельной двойкой, которую в отличие от оппозитника надо нормально так крутить, чтобы она ехала?