6559
1
1
Институт транспорта из американского Техаса опубликовал видеоотчёт о необычном исследовании: Tesla Model 3 отправили в стандартное дорожное ограждение, чтобы проверить, способно ли оно выдержать среднестатистический электромобиль. В институте пришли к выводу, что дорожная инфраструктура нуждается в усовершенствовании.
Условия для испытаний смоделировали на полигоне: электрокар отправили в ограждение, которое обычно применяется на опасных участках дорог, чтобы исключить падение или соскальзывание автомобиля. Model 3 разогнали до 100 км/ч, а соприкосновение с барьером произошло под углом 25 градусов — испытатели решили, что это наиболее распространённая в реальной жизни ситуация.
Ограждение должно было не допустить падения автомобиля, изменив его траекторию и погасив скорость. Однако Model 3 просто пробила барьер. Связано это с массой электрокара, за счёт аккумулятора более высокой, чем у традиционных машин с ДВС. При этом особо отмечается, что, хотя Tesla получила значительные повреждения, если бы внутри находились люди, они бы, скорее всего, не пострадали.
Ограждение должно было не допустить падения автомобиля, изменив его траекторию и погасив скорость. Однако Model 3 просто пробила барьер. Связано это с массой электрокара, за счёт аккумулятора более высокой, чем у традиционных машин с ДВС. При этом особо отмечается, что, хотя Tesla получила значительные повреждения, если бы внутри находились люди, они бы, скорее всего, не пострадали.
В институте отметили, что увеличение числа электрокаров на дорогах требует дополнительных исследований в области безопасности: необходимо понять, как именно следует изменить дорожное оборудование с учётом новой реальности.
Организаторы теста назвали его революционным. Между тем аналогичное испытание в США уже проводили: в феврале специалисты Центра безопасности Университета Небраски столкнули с барьером ещё более тяжёлый пикап Rivian R1T. Исследователи пришли к тем же выводам.
Организаторы теста назвали его революционным. Между тем аналогичное испытание в США уже проводили: в феврале специалисты Центра безопасности Университета Небраски столкнули с барьером ещё более тяжёлый пикап Rivian R1T. Исследователи пришли к тем же выводам.
Ссылки по теме:
- Законы о больших штрафах для самокатчиков и лишении прав водителей, скрывающих номера приняли в первом чтении
- Geely Atlas Pro подешевел после переименования в Belgee X70
- Редкий Porsche 904 GTS 1964 года планируют продать 192 миллиона рублей
- Представлен электромобиль для гонок NASCAR
- Чеченская семья своими руками сделала внедорожник на базе ГАЗ-66
реклама
В Германии уже вводится норма, что даже после мелкой аварии, любая электротачка эвакуируется исключительно в специальном контейнере а не просто на эвакуаторе. Вся хрень в том, что с момента начала, до полного п.ца проходят секунды и водила эвакуатора успевает только сам отскочить подальше а вот сбросить начавшую гореть электричку уже нет. По статистике, сгорают 100% эвакуаторов, если перевозимая электричка загорается.
Смахивает на происки конкурентов...
А у нас средняя скорость на автомобиле по трассе как раз 100 - 120. А я в такси работаю, так попадаются клиенты, которые "Шеф, давай дави, шо мы плетёмся?". Я конечно посылаю.
1. Тяжёлые, жрут больше резины, загрязняют среду резиновой крошкой. Нужно больше шин больше вреда экологии.
2. Тяжёлые, жрут больше тормозных колодок. аналогично
3. Тяжёлые, пробивают отбойники, нужно больше железа и т.д. и т.п.
4. Про добычу и утилизацию лития уже оскомина.
Ещё что то пропустил?
Интересно, карбоновый след у кого теперь длиннее?
Из явных плюсов - уменьшается шумовое загрязнение.