2086
2
На улицах многих городов мы еще можем увидеть гремящий городской транспорт - трамвай.
Экскурс в историю: данный вид передвижения возник в первой половине XIX века — первоначально на конной тяге. Затем появились трамваи, использующие третий рельс – контактный рельс. Но он оказался непрактичным в работе: во время дождя могли возникнуть короткие замыкания, и к тому, же грязь и опавшие листья мешали нормальному контакту. Трудности заключались в том, что третий рельс состоял из нескольких сегментов, и напряжение подавалось на тот участок, над которым находился токосъемник. Поэтому такой трамвай часто выходил из строя.
Далее в конце столетия в Санкт-Петербурге появился первый электрический трамвай, который был изобретен Пироцким. Он перевел транспорт на электрическую тягу. На крыше вагона Пироцкий поместил токоприемник, с помощью которого по воздушной контактной сети трамвай получал электрический ток.
Со временем произошел значительный скачок в развитии данного вида транспорта.
Далее в конце столетия в Санкт-Петербурге появился первый электрический трамвай, который был изобретен Пироцким. Он перевел транспорт на электрическую тягу. На крыше вагона Пироцкий поместил токоприемник, с помощью которого по воздушной контактной сети трамвай получал электрический ток.
Со временем произошел значительный скачок в развитии данного вида транспорта.
Большинство трамваев так и используют электрический ток. Однако существуют трамваи с питанием от третьего рельса и аккумуляторные.
Факты:
В историческом центре Франции, городе Бордо, используют усовершенствованный третий рельс. Он проходит посередине колеи и включает в себя секции, длиной 8 метров, отделенных друг от друга трехметровыми изоляционными вставками. Напряжение на секцию подается только в тот момент, когда трамвай полностью накрывает корпусом соответствующий участок. Поэтому для пешеходов такое устройство безопасно.
В Китае появился новый вид городского транспорта — электроавтобус, движущийся по специальной дорожной разметке без рельс и проводов. На одном заряде батареи состав из трех вагонов проезжает всего 25 километров, зато для того, чтобы полностью зарядить аккумулятор, ему нужно всего 10 минут. Поскольку электроавтобус — электрический вид транспорта, он не дает выхлопных газов, что особенно актуально для Китая.
А чтобы не пропадали старые трамвайные пути, компания CRRC разработала новый тип трамвая, работающих на водородном топливе. Первые вагоны на водородных элементах выехали на дороги города Таншань в конце октября прошлого года.
Факты:
В историческом центре Франции, городе Бордо, используют усовершенствованный третий рельс. Он проходит посередине колеи и включает в себя секции, длиной 8 метров, отделенных друг от друга трехметровыми изоляционными вставками. Напряжение на секцию подается только в тот момент, когда трамвай полностью накрывает корпусом соответствующий участок. Поэтому для пешеходов такое устройство безопасно.
В Китае появился новый вид городского транспорта — электроавтобус, движущийся по специальной дорожной разметке без рельс и проводов. На одном заряде батареи состав из трех вагонов проезжает всего 25 километров, зато для того, чтобы полностью зарядить аккумулятор, ему нужно всего 10 минут. Поскольку электроавтобус — электрический вид транспорта, он не дает выхлопных газов, что особенно актуально для Китая.
А чтобы не пропадали старые трамвайные пути, компания CRRC разработала новый тип трамвая, работающих на водородном топливе. Первые вагоны на водородных элементах выехали на дороги города Таншань в конце октября прошлого года.
Источник:
Ссылки по теме:
- Музей электротранспорта в Санкт-Петербург
- Трамваи мира
- Общественный транспорт как предмет искусства: трамвай
- Волчанск — самый маленький трамвайный город России
- Трамваи, которые мы потеряли
реклама
Конечно могут, вот доказательства ;)
А вот разновидностей токоприёмников - туева хуча.
некоторое время ходили немецкие троллейбусы (3-4 штуки). Так они на АКБ могли проехать несколько км. Даже маршрут для них разработали в конце 90-х. Часть под КС, часть на АКБ. Штанги снимались-ставились автоматически.
Но не реализовали.
Можно сделать и аккумуляторы "доезда", и полностью автономный движитель. Только это недешево, и не востребовано. Некоторые троллейбусы способны ехать несколько километров до следующей линии.
Можно вообще использовать беспроводную технологию и ионисторы. Опытные образцы есть. Кстати, еще в "Юном технике" предлагалось построить модель, катающуюся "бесплатно" от стены к стене, если в стене был кабель.
Вопрос в том, нужно ли это. Это ведь огромные затраты, и на вагоны, и на устройство новой сети. Никто не будет переделывать существующие. Другое дело, создание новых. Китайцы что-то испытывают.
"гремят" именно там, где авто разбивает рельсы.
По Р-43 (вроде так?) на безстыке, изолированном от авто, трамвай идёт бесшумно.