36676
14
Мы уже видели немало постов о различных странных и неожиданных находках, сделанных в лесах нашей бескрайней. Несмотря на то, что к специфической военной технике в обычной жизни не получится подойти с камерой даже на пушечный выстрел, в лесах можно обнаружить очень необычные экземпляры техники, которые удается рассмотреть во всей красе.
Эта встреча произошла после первого посещения коврового болота, в котором мы так увязли, что пришлось поднимать на уши сначала друзей и родственников, которые вряд ли смогли бы добраться в эти дебри:
×
Пока мы ждали подмогу у меня было несколько часов на разведку окрестностей. Складывалось впечатление, что я прошел всю территорию вдоль и поперек и уже ничего интересного не найду кроме ржавой колючки.
Но возвращаясь домой, и накладывая трек на карту, я понимаю, что не дошёл совсем немного. И вот мне в очередной раз приходится ломиться через поваленные деревья, обходя заболоченные участки. Как оказалось колючка была не последней и болото не такое уж непроходимое. Чу, за очередным поворотом из-за кустов выглядывает что-то похожее на правду.
Но возвращаясь домой, и накладывая трек на карту, я понимаю, что не дошёл совсем немного. И вот мне в очередной раз приходится ломиться через поваленные деревья, обходя заболоченные участки. Как оказалось колючка была не последней и болото не такое уж непроходимое. Чу, за очередным поворотом из-за кустов выглядывает что-то похожее на правду.
Сначала обхожу этих мастодонтов по кругу, выдерживая некоторую дистанцию, т.к. нахожусь в некотором замешательстве.
Что они тут делают в столь плачевном состоянии.
Что они тут делают в столь плачевном состоянии.
У одного осталась только раздербаненная кабина на раме с колесами. Двигательный отсек начали разбирать толи на запчасти, толи на сувениры:
Не упускаем шанс и лезем в кабину. Какой же ограниченный обзор?! Водитель явно должен обладать шестым чувством, чтобы управлять этой махиной. Внутри осталось несколько табличек. Похоже это управление прожектором и вентиляторами
Может знающие люди подскажут для каких целей он служит. Кстати из кабины вытащил панель приборов, чтобы рассмотреть ее не в столь тесном пространстве
Через проем с вырванной дверью проникаем в чрево этого монстра. Там ничего ценного, кроме банки ЦИАТИМа. А так же куча всякого барахла, среди которого наши снятые фрикционы и ржавый бачок для параши, который в последствии поможет нам идентифицировать этот агрегат. В крышу вмонтированы иллюминаторы словно на корабле правда не круглые. Снаружи у них защитные шторки
Из необычного для себя обнаружил, что двери в основном откатные, как в купейном вагоне. Видимо для экономии внутреннего пространства. Теперь пора упомянуть и легендарных пионеров. Ракетный комплекс РСД-10, "Пионер" (15Ж45, SS-20 Saber). Состав ракетной дивизии комплекса "Пионер" входило несколько машин обеспечения. Похоже наш экземпляр был кухней-столовой. Агрегат — 15Т117 на шасси МАЗ-543М предназначен для обеспечения жизнедеятельности и отдыха личного состава, для хранения запасов продовольствия, приготовления пищи и питания личного состава при несении дежурства в полевых условиях.
Машина-столовая рассчитана для одновременного питания 16 человек.
Могу конечно и заблуждаться, всё-таки я дилетант широкого профиля и не являюсь специалистом в данной отрасли, так что не обессудьте за допущенные неточности в моем повествовании.
Машина-столовая рассчитана для одновременного питания 16 человек.
Могу конечно и заблуждаться, всё-таки я дилетант широкого профиля и не являюсь специалистом в данной отрасли, так что не обессудьте за допущенные неточности в моем повествовании.
Источник:
Ссылки по теме:
- Кадры из автомобильной жизни СССР
- Кадры из автомобильной жизни СССР
- Кадры из автомобильной жизни СССР
- Фургоны для перевозки хлебобулочных изделий в СССР
- Радиоприёмник автомобильный "Былина РП-320А"
1) По конструкции железнодорожный купейный вагон, только всё маленькое, в ширину, в высоту.
2) Кабина (водительская) одна. Справа зеркало, очень выручало.
Ехать на этой дуре, ночью, по реально узкой просеке, это что то. Просеку делали чтоб только проехать, и со спутника её не было видно, да и рубить меньше. За спиной сидит "командир" которому постоянно кажется что мы сейчас въедем в сосну, крики, ругань, иногда по голове стучали.
А про двухголовые Мазы рассказывали, что справа спереди, реально страшно. Верю, я ведь не могу сразу, я должен сначала поворот немного "проехать" прямо, а уж потом начинать крутить баранку. Пассажиру до последнего кажется что его везут умирать, и вот когда до сосны остаётся всего ничего, Маз поворачивает. Тьфу, тьфу, ничего за время службы не разбил.
Большой ящик над кабиной - кондиционер. Ничему не учили, однажды я самостоятельно этот кондер ради интереса запустил, схлопотал наряд.
3) Служба на учениях в "поле" - проводник вагона. Полы чуток. Отопление включалось выключалось голосовой командой от офицера из купе - тумблером, жарко ему, или холодно офицер всегда прав. За сушилкой следить. Можно сказать ничего не делал. Чая не было, дуйте в столовую.
4) Пульт управления, телефон. Купе, светомаскировка на окне.
5) Гладильная доска. Слева вроде как ящики с ручками - это умывальники, откидываешь на себя корыто из нержавейки, конструкцию краника не помню, умылся, закрыл. Один раз залили в ёмкости воды, по умывались, не понравилось, больше не делали. А мне что? Меньше забот.
Ещё интересный случай - наблюдение. Маз с кунгом тяжёлый 40 тонн, колёса большого диаметра, плюс каждое колесо имеет независимую подвеску торсион. В результате тряски нет совсем, очень плавно едет.
Что напоминает? Корабль в море, болтанка.
На учениях когда свернулись, и надо ехать, все рассаживаются по своим местам, а кто без места, лезут ко мне в кунг, места полно. Однажды часть пассажиров села в последнее хвостовое купе. Посмотрите на первую картинку, где центр ходовой части и где хвостовое купе? Когда приехали на место некоторых рвало. Потом стал следить за рассаживанием.
Нет, не для облегчения. Для стеклопластика самые недорогие "формы". Делать штампы для стальных или алюминиевых листов много дороже. Вот и решили для мелкой серии сделать формы для стеклопластика. Нормальное, в общем-то решение для тех времен для кузовных деталей, не несущих на себе никакой нагрузки, кроме собственного веса.
Но дешевле ляма не отдадут. А откуда у меня лям ?
Спидометр нужен чтобы держать скорость колонне, и знать когда скорости переключать.
Извините далее склероз, давно это было.
Сразу за кабиной было купе, вроде четырёхместное ( два повара, водитель и ещё кто-то).
Была душевая, наша персональная (там только мы купались).
Всё на электричестве, насосы, нагрев воды, плиты.
Всё из нержавейки, трубки, краны. По тем временам это выглядело как космический корабль.
Кабина водителя герметичная, можно закрыться и создать наддув через фильтр, никакая радиация не страшна.
- Фара искатель
- Вентиляторные муфты. Два вентилятора охлаждения радиатора,видно на шестой картинке перед двигателем. Приводились в движение металлическими валами (никаких ремней), далее через муфты на лопасти, . Можно было отключить, муфта была электрическая, (наверное готовились к ядерной зиме). Зимой бывало один выключался, чтоб поднять температуру, термостат (вроде 2шт), жалюзи, морду закутать, всё это тоже присутствовало.
- Подогрев акб (не помню)
- Продувка аккумуляторного отсека, эт было, когда именно продувать уже забыл.
Плита,
Мойка и окно раздачи ( им не пользовались),
Титан
я на таком служил с 82 по 84 год в Белоруссии
шасси маз543, кунг - столовая