6583
2
Согласно планам городской администрации, он будет курсировать по центру города
В троллейбусное депо Ростова-на-Дону сегодня поступил электробус марки «КамАЗ», об этом сообщили на ресурсе «Ростовский Городской Транспорт». На его закупку из муниципального и областного бюджетов выделили 37,1 млн руб.
Согласно условиям госзакупки, машина оснащена кондиционером, оборудованием для перевозки инвалидов-колясочников. Электробус может перевозить 85 человек одновременно, причем 33 из них – сидя.
Энергоёмкость батарей закупаемой техники должна быть не менее 80 кВт*ч, а заявленное количество циклов зарядки-разрядки до необходимости замены батарей — Не менее 20000 циклов.
Согласно планам городской администрации, он будет курсировать по центру города – ранее заместитель главы администрации по вопросам транспорта и дорожного хозяйства Евгений Лебедев сказал, что электробус запустят в экспериментальном режиме на маршруте от вокзала до площади Карла Маркса.
Согласно условиям госзакупки, машина оснащена кондиционером, оборудованием для перевозки инвалидов-колясочников. Электробус может перевозить 85 человек одновременно, причем 33 из них – сидя.
Энергоёмкость батарей закупаемой техники должна быть не менее 80 кВт*ч, а заявленное количество циклов зарядки-разрядки до необходимости замены батарей — Не менее 20000 циклов.
Согласно планам городской администрации, он будет курсировать по центру города – ранее заместитель главы администрации по вопросам транспорта и дорожного хозяйства Евгений Лебедев сказал, что электробус запустят в экспериментальном режиме на маршруте от вокзала до площади Карла Маркса.
Источник:
Ссылки по теме:
- Джейкоб Сантьяго — человек, который безумно влюблён в Нью-Йорк
- Изнанка российских городов. Часть 1: Канонерский остров, Санкт-Петербург
- Геометрические узоры городских зданий
- 30 удачных мест, чтобы поставить скамейку
- Город говорит о любви: признания от стен и фасадов
Новости партнёров
реклама
Что такое электробус? Это тролейбус без рогов но с аккумуляторами. А вообще - лучше и с рогами для подзарядки и езды по проводным линиям.
Троллейбус Тролза-5265 Мегаполис стоит 6 миллионов 250 тысяч рублей. Тяговая секция аккумуляторов для тепловозов стоит 227 тыс.руб (вес 1830 кг). Коммутация в троллейбусе есть (кто не в курсе - в троллейбусе есть небольшие аккумуляторы для коротких ходов без проводов)
Итого 6,5 миллионов рублей. Ну пусть будет 7 миллионов с учетом дизайнерских изысков и кондиционера.
А остальные 30 миллионов за что???
Повторю еще раз - КАМаЗ может сделать машину из золота, закупить для нее самые дорогие комплектующие по всему миру и в итоге выставить ценник в 40 миллионов. Собственно, так себя Маск пиарит - его электромобиль просто дорогая хрень от модного кутюрье. В этом качестве их и покупают (как Эллочки Людоедки "мексиканских тушканов")
Для справки - ВСЕ крупные производители автомобилей выпускают одну или несколько моделей электромобилей. Даже Порше выпускает электромобиль, который, кстати, стоит дешевле электромобиля Маска а характеристики у него получше.
Так вот - этот электробус аналог Маска, только от КАМаЗа. Дорогая и бесполезная в МАССОВОМ городском парке ХРЕНЬ. А вот троллейбусы - механизм отработанный и автопарки к ним привычные. Все что было надо - добавить туда аккумуляторов побольше чем там стоит штатно. Нафиг все эти литий ионные и прочие металлгидридные аккумуляторы. Нет необходимости в экономии веса для Большого Медленного Общественного Транспорта. Есть отработанные на железной дороге и в подводных лодках аккумуляторные сборки (там все еще свинцовые аккумуляторы стоят и никто на дорогие, огнеопасные штуки с литием их менять не собирается)
Вот вам и нелепая математика. Вместо одного КАМаЗовского "Маска" можно купить ПЯТЬ доработанных троллейбусов, способных ездить без проводов.
1) 20000 циклов не предел. Уже есть на 40000 циклов.
2) -30 и даже -40 градусов - не проблема, заряжаются и работают без потери ёмкости.
3) Быстрая зарядка. 5-10 минут 90% ёмкости и это тоже не предел.
Да, энергоёмкость, в сравнении с литий-ионными АКБ несколько ниже, раза в полтора примерно, и цена пока высоковата. Но зато решены все остальные проблемы, которые и мешали полноценному развитию электрического транспорта.
https://st-kt.ru/tegi/kamaz-6282-0https://st-kt.ru/tegi/kamaz-6282-0
https://avtospravochnaya.com/avtomobili/6371https://avtospravochnaya.com/avtomobili/6371
В статье написано, что его пустят в Экспериментальном режиме.
А дальше что, эксперимент не удался, но деньги освоены ?
Один электроБус в центре что-ли будет ездить ? А троллейбусы не будут ?
Там провода срежут или что ?
Смысла особого в этом нет. На эти же деньги можно взять и современный троллейбус и автобус класса евро-5, который вообще не будет чадить.
Похоже на распило-откатную хрень
Источник: http://stykrf.ru/278http://stykrf.ru/278
Чуть больше 7 миллионов. Т.е. за цену электроавтобуса можно купить 5 обычных. ПЯТЬ АВТОБУСОВ!!!
Уже риторическим выглядит вопрос: "Кому это выгодно"?