7442
20
Расскажу как собирают «боевой» Камаз, на котором команда «Камаз-мастер» с завидным постоянством занимает первые места на международных соревнованиях.
Поездка на легендарном гоночном грузовике "КамАЗ-мастер"
Поездка на легендарном гоночном грузовике "КамАЗ-мастер"
Помещение в котором базируется команда новое, красивое и современное.
Есть центральный зал, где стоит машины, есть слесарный участок, участок сборки и испытания двигателей, столовая и зал славы где можно посмотреть и потрогать все награды и призы команды.
Постройка гоночного автомобиля начинается с рамы. Без кузова анатомия гоночного грузовика – как на ладони. Виден 1000-литровый топливный бак, перед ним – ящик с инструментом и минимальным набором запчастей.
×
Весь цикл производства замкнутый. Начиная от изготовления усиленных рам и заканчивая собственной окрасочной камерой.
Каждый автомобиль собирают вручную с нуля. Каждую детальку прикручивают исключительно в ручную.
Некоторые узлы и агрегаты производят вручную и в единственном экземпляре на месте.
Кстати, для высокогорных спецучастков с затяжными спусками на все "боевые" грузовики, едущие на "Дакар" и «Шёлковый путь», установлен трансмиссионный гидравлический тормоз-интардер.
Он кардинально снижает нагрузку на штатные тормоза и риск их перегрева.
Он кардинально снижает нагрузку на штатные тормоза и риск их перегрева.
Колёсные диски (сборные) — собственная разработка инженеров «Камаз-мастер». Благодаря специальным канавкам колесо в сборе может выдерживать огромные нагрузки.
Двигатель запускают, дают нагрузку и считывают с датчиков параметры работы. Нагрузка не равномерная, благодаря специальному тормозу можно имитировать любой режим работы.
К сильно переработанному двигателю подбирают топливные насосы и турбокомпрессоры, как импортного, так и российского производства. Например, кроме турбин фирм Holset, BorgWarner или Schwitzer, команда экспериментирует и с нагнетателями фирмы Турботехника.
Работа по доводке машин идёт круглый год. Как только машины приезжают с соревнований, их разбирают, анализируют неисправности (если есть) и вносят изменения в конструкцию.
Знаменитый красивый капотник.
Смещение кабины на 1,5 метра назад сильно меняет развесовку, на заднюю ось приходится нагрузка до 55%.
Это разгружает передний мост, облегчает ход по песку, делает грузовик более маневренным, и рулится такая машина лучше. И приземляется после прыжков, кстати, тоже: меньше риск перевернуться вперед через кабину.
В бескапотном грузовике экипаж сидит, что называется, "на колесе", В капотнике гонщики сидят ближе к центру колесной базы, там ударные нагрузки намного меньше.
Но нужно понимать, что участвующие в ралли-марафонах КАМАЗы являются высокотехнологичными продуктами автоспортивной индустрии. Их создатели пытаются вобрать в машины все лучшее, что на данный момент может предложить мировая промышленность.
По этому пути идут все без исключения мировые гоночные команды.
А мы — впереди планеты ВСЕЙ!
Это разгружает передний мост, облегчает ход по песку, делает грузовик более маневренным, и рулится такая машина лучше. И приземляется после прыжков, кстати, тоже: меньше риск перевернуться вперед через кабину.
В бескапотном грузовике экипаж сидит, что называется, "на колесе", В капотнике гонщики сидят ближе к центру колесной базы, там ударные нагрузки намного меньше.
Но нужно понимать, что участвующие в ралли-марафонах КАМАЗы являются высокотехнологичными продуктами автоспортивной индустрии. Их создатели пытаются вобрать в машины все лучшее, что на данный момент может предложить мировая промышленность.
По этому пути идут все без исключения мировые гоночные команды.
А мы — впереди планеты ВСЕЙ!
Источник:
Ссылки по теме:
- Дакар 2020: Из Америки в Азию — что ждёт спортсменов на новой локации?
- КАМАЗ-49256 — болид, уничтоженный Международной автомобильной федерацией
- На Дакар 2020! КАМАЗ-43509 — болид-победитель Дакара 2019 года
- «Шёлковый путь-2019» — тройная победа «КАМАЗ-мастер»! (поэтапный видеообзор и фотоотчёт всей гонки)
- Эдуард Николаев возвращается в гонку в отдельном зачёте Dakar Experience
Для справки для Вас. Т-26 советский легкий танк был лицензионной копией танка Викерс. Правда нашим конструкторам пришлось изрядно доработать исходный образец. Но такая лицензионная сборка позволила воспитать свою школу танкостроения. Уже через 10 лет на свет появлется два проекта А-20 и А-32. В серию пошел проект А-32. Мы же энаем его как Т-34-76. ВСЕГО ЗА 10 ЛЕТ наши конструктора смогли превзойти все танковые школы мира. Никто к тому моменту не имел танка с дизельным двигателем мощность 500 л.с. и 45 мм лобового листа.
Ну и тут наши конструктора не успокоились. Примерно в теже года КБ Жозефа Котина представляет проект тяжелого танка для прорыва хорошо укрепленной линии противника. Т-34 это танк развития наступления, но для прорыва нужен был тяжелый танк. Вместе с проектами СМК и Т-100 был представлен танк КВ-1. В певоначальном варианте в единственной башне у танка были и 45мм пушка и длинноствольная пушка 76 мм Л-11. При запуске в серию комиссия утвердила проект с единственной пушкой в башне Л-11.
ВЫ ПРЕДСТАВЛЯЕТЕ ЭТО СЕЙЧАС?!!!!
Да современная Россия далека от порыва молодой страны Советов. Но мы хотя бы стараемся быть в Авангарде. И уж поверьте: Камазисты доведут этот акрос до того качества что водители на Якутских зимниках не будут бояться ехать на них. (Если сейчас глянуть автопарк на зимниках то увидете там только старые камазы, уралы и кразы.)