Расскажу как собирают «боевой» Камаз, на котором команда «Камаз-мастер» с завидным постоянством занимает первые места на международных соревнованиях.
Поездка на легендарном гоночном грузовике "КамАЗ-мастер"
Помещение в котором базируется команда новое, красивое и современное.
Источник:
Постройка гоночного автомобиля начинается с рамы. Без кузова анатомия гоночного грузовика – как на ладони. Виден 1000-литровый топливный бак, перед ним – ящик с инструментом и минимальным набором запчастей.
Источник:
Весь цикл производства замкнутый. Начиная от изготовления усиленных рам и заканчивая собственной окрасочной камерой.
Источник:
Каждый автомобиль собирают вручную с нуля. Каждую детальку прикручивают исключительно в ручную.
Источник:
Источник:
Некоторые узлы и агрегаты производят вручную и в единственном экземпляре на месте.
Источник:
Он кардинально снижает нагрузку на штатные тормоза и риск их перегрева.
Источник:
Колёсные диски (сборные) — собственная разработка инженеров «Камаз-мастер». Благодаря специальным канавкам колесо в сборе может выдерживать огромные нагрузки.
Источник:
Источник:
Источник:
Двигатель запускают, дают нагрузку и считывают с датчиков параметры работы. Нагрузка не равномерная, благодаря специальному тормозу можно имитировать любой режим работы.
Источник:
Источник:
Знаменитый красивый капотник.
Источник:
Это разгружает передний мост, облегчает ход по песку, делает грузовик более маневренным, и рулится такая машина лучше. И приземляется после прыжков, кстати, тоже: меньше риск перевернуться вперед через кабину.
В бескапотном грузовике экипаж сидит, что называется, "на колесе", В капотнике гонщики сидят ближе к центру колесной базы, там ударные нагрузки намного меньше.
Но нужно понимать, что участвующие в ралли-марафонах КАМАЗы являются высокотехнологичными продуктами автоспортивной индустрии. Их создатели пытаются вобрать в машины все лучшее, что на данный момент может предложить мировая промышленность.
По этому пути идут все без исключения мировые гоночные команды.
А мы — впереди планеты ВСЕЙ!
Источник:
- Находки пустыни Руб-эль-Хали. Как выжить в пустыне
- Скоростной подъем в гору на 600-сильном Subaru
- Как «КамАЗ-Мастер» покорил «Дакар»
- "Шёлковый путь - 2017" японский гонщик проехал 70 км на трёх колёсах
- Поездка на легендарном гоночном грузовике "КамАЗ-мастер"
Понравилось
64
Для справки для Вас. Т-26 советский легкий танк был лицензионной копией танка Викерс. Правда нашим конструкторам пришлось изрядно доработать исходный образец. Но такая лицензионная сборка позволила воспитать свою школу танкостроения. Уже через 10 лет на свет появлется два проекта А-20 и А-32. В серию пошел проект А-32. Мы же энаем его как Т-34-76. ВСЕГО ЗА 10 ЛЕТ наши конструктора смогли превзойти все танковые школы мира. Никто к тому моменту не имел танка с дизельным двигателем мощность 500 л.с. и 45 мм лобового листа.
Ну и тут наши конструктора не успокоились. Примерно в теже года КБ Жозефа Котина представляет проект тяжелого танка для прорыва хорошо укрепленной линии противника. Т-34 это танк развития наступления, но для прорыва нужен был тяжелый танк. Вместе с проектами СМК и Т-100 был представлен танк КВ-1. В певоначальном варианте в единственной башне у танка были и 45мм пушка и длинноствольная пушка 76 мм Л-11. При запуске в серию комиссия утвердила проект с единственной пушкой в башне Л-11.
ВЫ ПРЕДСТАВЛЯЕТЕ ЭТО СЕЙЧАС?!!!!
Да современная Россия далека от порыва молодой страны Советов. Но мы хотя бы стараемся быть в Авангарде. И уж поверьте: Камазисты доведут этот акрос до того качества что водители на Якутских зимниках не будут бояться ехать на них. (Если сейчас глянуть автопарк на зимниках то увидете там только старые камазы, уралы и кразы.)