Аквапланерист устроил аварию

Да что Вы? Неужели Вы серьезно верите в то, что написали? Тогда это видео именно для таких, как Вы.

Возникновение аквапланирование прежде всего зависит от слоя воды, массы автомобиля и ширины резины. Протектор и мягкость резины особо не влияют. В районе 110 км/ч любой легковой автомобиль на любой резине, попав в лужу, колею может схватить аквапланирование. А дальше всё зависит от водителя, от его действий, от привода авто, но в любом случае нельзя крутить руль, дальше того положения, куда бы Вы хотели, чтобы двигался автомобиль при повороте руля на сухом асфальте, оптимальней сбрасывать скорость вообще держа руль в прямолинейном положении.

На видео водятел-попугай (еду как все в левой полосе) словил аквапланирование и с испугу повернул руль вправо, одновременно убрав ногу с педали газа, авто сбросив скорость зацепился за асфальт передними колесами, плюс ко всему прочему у передних колес сопротивление качению в луже очень высоко, передняя ось автомобиля резко рванула вправо, задняя ось оказалась разгруженной, плюс там оказался слой воды и она поплыла прямо, дальше занос и дтп.

Максимально безопасная скорость, при которой вероятность аквапланирования стремится к нулю - 80 км/ч, при температуре ниже плюс четырех - 70 км/ч (плотность воды становится намного выше).

P.S. У Вас интересный ник, по идее человек с таким ником должен понимать, что люфт в наконечнике рулевой тяги может повлиять на управление автомобилем в дождь, снег намного сильнее, чем дешевая, старая лысая резина.

1:1.)))

Однозначно у меня не получится ответить на Ваш вопрос. Полные привода все разные в зависимости от марки, а иногда даже и модели автомобиля. Но в любом случае нужно отталкиваться от управления задним или передним приводом. Задний в управлении самый легкий, у него более высокая грань аквапланирования, сцепление передних колес с дорожным полотном практически не реагирует на увеличение/сброс газа, в отличии от переднего привода.

Полные приводы бывают разные:
1. Постоянные
а) с неизменяемым крутящим моментом на каждую ось. Здесь необходимо знать процент распределения крутящего момента между осями, в зависимости от этого должны быть действия. Такие авто очень сложны в управлении.
б) с изменяемым крутящим моментом между осями. Такие автомобили имеют грань аквапланирования, почти как переднеприводные авто, но опять же нужно смотреть распределение крутящего момента при постоянной дозировки газа, но при сбросе газа крутящий момент перекидывается на задние колеса, тем самым передние колеса остаются в свободном качение, и в этот момент автомобиль получается заднеприводным.
2. Подключаемый полный привод
а) подключаемая задняя ось. Автомобиль имеет грань, как переднеприводные, но возможен неожиданный занос или усугубление уже существующего заноса при сбросе газа, из-за возможного подключения задней оси. Также очень сложно будет поймать авто.
б) подключаемая передняя ось, грань как у заднеприводного авто,
при сбросе газа ведет себя также, как заднеприводные авто, при включении передней оси возможен её снос, но аквапланирование и есть неуправляемая передняя ось. Авто с таким приводом достаточно оптимальны при аквапланировании, НО при движении в повороте при заносе такого автомобиля автоматическое подключении передней оси приведет к сносу автомобиля на 1-1,5 метра, в сторону внешнего радиуса поворота, кстати тоже самое возможно с авто из группы 1.а.
Естественно ещё есть электронника, которая может уравнять почти все авто независимо от привода, но электроника часто бывает слепа или срабатывает слишком поздно.

Как то вот так))).

P.S. Прошлым летом, в условиях постоянной борьбы с аквапланированием на протяжении 300-350 км ночью, меня опередил х5 с иксдрайвом, я был на а6 кваттро. Разница скоростей была 5-7 км/ч. Он был первым, кто опередил меня в такую погоду за 25 лет. Но по снегу иксдрайв кваттру не обойдет.