9058
8
ВАЗ-2121М был одним из прототипов серийной «классической Нивы». Его разработали в 1975 году с двигателем от Москвича 2140 — всего было сделано 2 экземпляра, которые до наших дней не сохранились. Примечательные особенности — другой двигатель, другой карбюратор, удлиненный капот, круглые указатели поворотов и ряд других мелочей.
ВАЗ-2121М — история создания
Известно, что в те годы ВАЗ располагал 3 линиями сборки, на которых было запланировано производить около 660 тысяч автомобилей ежегодно. Производство автомобилей было прямо связано с производством двигателей, поэтому когда вскрылась острая нехватка классических агрегатов от ВАЗ-2106 для Нив, заводу была поставлена задача приспособить к уже практически готовому автомобилю двигатель от Москвича 2140. Это всем известный силовой агрегат УЗАМ-412.
В классическую Ниву УЗАМ-412 монтироваться не хотел — он был тяжелее и больше движка от ВАЗ-2106, в частности, имел куда большую длину. Кроме того, стояла задача сохранить всё остальное непосредственно от Нивы, поэтому подружить КПП с новым движком получилось только через переходник, который тоже съедал часть пространства в длину всей конструкции.
В классическую Ниву УЗАМ-412 монтироваться не хотел — он был тяжелее и больше движка от ВАЗ-2106, в частности, имел куда большую длину. Кроме того, стояла задача сохранить всё остальное непосредственно от Нивы, поэтому подружить КПП с новым движком получилось только через переходник, который тоже съедал часть пространства в длину всей конструкции.
×
Для того, чтобы новый мотор таки встал в Ниву, было решено изготовить специальный, несколько удлиненный кузов — передняя часть стала на 65мм длиннее, чем у стандартного внедорожника. Перед монтажом родной двигатель Нивы и агрегат от Москвича тестировали на стендах для сравнения и второй не выдерживал никакой конкуренции — по целому ряду нюансов он был хуже (конкретно для Нивы). После установки мотора под капот, автомобиль подвергнулся целому ряду уже практичных тестов, в которых тоже стало ясно — подружить кузов и двигатель не получится — автомобиль явно не выдерживает никакой критики.
ВАЗ-2121М — особенности конструкции
Всего было выпущено 2 тестовых автомобиля с удлиненным передком и двигателями от Москвича. Что было переделано и доделано:
-Передний свес пришлось увеличить на 65мм, так как М-412 не влазил в оригинальный кузов от Нивы;
-Запаска перекочевала в багажник, так как на новом двигателе как карбюратор, так и воздушный фильтр располагались с левой стороны;
-Оригинальная коробка передач от ВАЗ-2121 соединялась с УЗАМ-412 через переходник;
-Передний свес пришлось увеличить на 65мм, так как М-412 не влазил в оригинальный кузов от Нивы;
-Запаска перекочевала в багажник, так как на новом двигателе как карбюратор, так и воздушный фильтр располагались с левой стороны;
-Оригинальная коробка передач от ВАЗ-2121 соединялась с УЗАМ-412 через переходник;
-Изменили конструкцию рулевого управления, конструкцию охлаждающей двигатель системы и внесли еще ряд мелких, но важных исправлений для более корректной работы автомобиля в целом;
-Был установлен карбюратор от ВАЗ-2101, что позволило снизить токсичность выбросов в атмосферу. Монтаж производился через специальный переходник;
-Для того, чтобы разместить передний ведущий мост, для нового двигателя сделали уникальный масляный картер оригинальной формы;
-Из-за измененной конструкции сцепления с установкой оного от ВАЗ-2121 пришлось дорабатывать и конструкцию привода выжимного подшипника, который также ставился от ВАЗ-2101;
-Стандартный генератор Г-250Ж поменяли на генератор от копейки — Г-221. Это было продиктовано необходимость сохранить оригинальную вазовскую схему контроля за работой этого узла;
-Переделке подверглись и контрольные приборы автомобиля, изготавливались специальные переходники для большинства датчиков, например, давления масла или температуры ОЖ.
-Был установлен карбюратор от ВАЗ-2101, что позволило снизить токсичность выбросов в атмосферу. Монтаж производился через специальный переходник;
-Для того, чтобы разместить передний ведущий мост, для нового двигателя сделали уникальный масляный картер оригинальной формы;
-Из-за измененной конструкции сцепления с установкой оного от ВАЗ-2121 пришлось дорабатывать и конструкцию привода выжимного подшипника, который также ставился от ВАЗ-2101;
-Стандартный генератор Г-250Ж поменяли на генератор от копейки — Г-221. Это было продиктовано необходимость сохранить оригинальную вазовскую схему контроля за работой этого узла;
-Переделке подверглись и контрольные приборы автомобиля, изготавливались специальные переходники для большинства датчиков, например, давления масла или температуры ОЖ.
Что получилось в итоге? Длина автомобиля выросла на 6,5 сантиметров, вес вырос на 17,5 килограммов. Из-за перемещения запаски в багажник развесовка по осям немного ухудшилась, кроме того, сама ёмкость багажного отделения стала меньшей. Из-за установки нового двигателя пришлось переделывать практически всю переднюю часть автомобиля, что для серийного производства было нецелесообразным. Нагрузка на передние колеса была увеличена — так, на правое приходилось на 33,5 килограмма больше, чем на левое и всё потому, что двигатель 412 имеет наклонное положение. Внедорожник на тестах показывал небольшой крен и при торможении уходил в сторону.
Кроме того, новый двигатель был всего на 43 л.с (против 51,6 л.с у стандартного, который решили убрать), что негативно сказалось на целом комплексе характеристик и фактических данных.
Важным нюансом оказался и ухудшенный пуск нового двигателя в мороз. Если вазовский движок заводился при -25°C, то агрегат от Москвича только до -15°C. Незначительно увеличился выброс из выхлопа вредных веществ (в частности углеводорода). На тестах было отмечено и не очень хорошее охлаждение — стоковая система Нивы не справлялась с новым двигателем на 100%.
Что же касается фактических характеристик внедорожника ВАЗ-2121М, то проходимость стала хуже, в том числе и из-за увеличенного угла съезда/заезда, из-за меньшей мощности нового силового агрегата, из-за неудачного расположенного масляного фильтра и по целому ряду других, более мелких нюансов.
Важным нюансом оказался и ухудшенный пуск нового двигателя в мороз. Если вазовский движок заводился при -25°C, то агрегат от Москвича только до -15°C. Незначительно увеличился выброс из выхлопа вредных веществ (в частности углеводорода). На тестах было отмечено и не очень хорошее охлаждение — стоковая система Нивы не справлялась с новым двигателем на 100%.
Что же касается фактических характеристик внедорожника ВАЗ-2121М, то проходимость стала хуже, в том числе и из-за увеличенного угла съезда/заезда, из-за меньшей мощности нового силового агрегата, из-за неудачного расположенного масляного фильтра и по целому ряду других, более мелких нюансов.
ВАЗ-2121М — что имеем в сухом остатке?
Автомобилей было сделано всего два, они прошли небольшую обкатку на стендах и в полях. Помимо удлиненной морды стоит отметить наличие небольшого горба на капоте — по причине всё того же нового двигателя. А также круглые указатели поворотов и габариты, хромированные боковые зеркала заднего вида.
После проведения ряда испытаний экспертами завода было вынесено заключение, что такой внедорожник производить серийно не рекомендуется. Оставшиеся после испытаний 2 автомобиля сейчас найти возможности нет и, вероятно, они были утилизированы.
После проведения ряда испытаний экспертами завода было вынесено заключение, что такой внедорожник производить серийно не рекомендуется. Оставшиеся после испытаний 2 автомобиля сейчас найти возможности нет и, вероятно, они были утилизированы.
Источник:
Ссылки по теме:
- Умер создатель легендарной "Нивы"
- Почему машина называется "Нива"
- Рендеры нового поколения Lada 4×4
- Как могла бы выглядеть "Нива"
- Юбилейная Lada 4x4 с кожаным салоном
реклама
А вот в начале 2000-х под капот "длинной" нивы без проблем установили двухлитровую версию двигателя узам и это не колхозный тюнинг. просто за дело взялись инженеры уфимского моторного завода. двухлитровая версия мотора имеет те же габариты, что и 1,5-литровая, кто в теме тот знает что рабочий объём варьируется диаметром и ходом поршня. Так вот этот агрегат без проблем прописался под капотом, без удлиннения кузова, инженеры просто проработали компоновку навесного оборудования и всё! Что и доказывает факт нежелания вазовцев добросовестно работать над этим проектом. Они его попросту загубили, вместо небольших доработок - делали нелепые конструктивные изменения, чтобы доказать всем тот факт, что узам якобы невозможно втиснуть под капот нивы. Стоит отметить. что инженеры Узам взялись за этот проект в 2000-х когда москвич загнулся, а ижмаш не покупал двигатели в нужных количествах, вот и искали новые рынки сбыта. Для длинной нывы это был отличный вариант, поскольку её до сих пор не хватает мощности и тяговооружённости, а двухлитровый мотор в карбюраторном исполнении выдавал 98 лошадей, в инжекторной версии - 115. Вазовцы как обычно заявили, что сделают двухлитровую версию своего мотора (на базе нивовского 1,7) и от разработки отказались. Ну и где же этот обещаный двухлитровый агрегат от автоваза?
забыл упомянуть, что запаска также под капот не поместилась, но по современной моде для неё предусмотрели крепление за пятой дверью, а не кинули в багажник, как сделали вазовцы
А откуда автор взял 43л.с. большой вопрос.
"На правое колесо нагрузка больше на 33 кг", хотя по фотографии я вижу, что двигатель установили вертикально.
"Для снижения токсичности установили карбюратор 2101", в итоге не уложились "по выбросу углеводородов". То есть обеднили смесь настолько, что СН зашкалил. Такого вполне можно достичь и на жигулячьем двигателе.
"Москвичовский двигатель не заводится после -15"... Помнится, я еще на минералке в -25 заводился. Тяжело, но без плясок с бубном и паяльной лампой. Сейчас на синтетике я в -30 завожусь как летом.
Про массу двигателя уже написали.
ерунда какая-то. В 1975-м году нехватки двигателей для Нив не могло быть по определению - в серию 2121 пошла только в 1977-м. Какая, нахрен, нехватка-то?
в 75-м 2106 не производилась "уже". Массовое производство началось в феврале 1976-го. Никакими москвичевскими движками никто ничего не пытался закрыть.