6272
5
Автомобиль считается средством повышенной опасности в первую очередь из-за своей массы, а значит и энергии, которую он способен «сообщить» другому автомобилю или, не дай бог, пешеходу. Современные технологии делают автомобили безопаснее, но, вместе с тем, создают риски, которые раньше могли присниться только в страшном сне.
В июне этого года стало известно о трагическом инциденте, связанным как раз с такими технологиями. Безжизненное тело американского киноактера российского происхождения Антона Ельчина было зажато между автомобилем Grand Cherokee и воротами его собственного дома в Калифорнии.
Американские СМИ считают, что автомобиль Ельчина покатился из-за конструктивного дефекта рычага переключения передач. Текущее поколение Grand Cherokee оснащается джойстиком, который управляет сменой режима автоматической коробки, но не имеет четких «позиций» для фиксации режима. Фактически, рычаг качается вперед и назад, а передачу необходимо «ловить» на индикаторе. В результате водители часто путают режимы «паркинг» и «нейтраль». В режиме «нейтраль» колеса не блокируются и автомобиль может покатиться.
Скорее всего, актер покинул свой Jeep, после чего автомобиль тронулась с места и прижал владельца к воротам дома. Антон не смог выбраться, а смерть наступила в результате удушения. Автомобиль весом более 2 тонн просто не дал возможности дышать.
Американские СМИ считают, что автомобиль Ельчина покатился из-за конструктивного дефекта рычага переключения передач. Текущее поколение Grand Cherokee оснащается джойстиком, который управляет сменой режима автоматической коробки, но не имеет четких «позиций» для фиксации режима. Фактически, рычаг качается вперед и назад, а передачу необходимо «ловить» на индикаторе. В результате водители часто путают режимы «паркинг» и «нейтраль». В режиме «нейтраль» колеса не блокируются и автомобиль может покатиться.
Скорее всего, актер покинул свой Jeep, после чего автомобиль тронулась с места и прижал владельца к воротам дома. Антон не смог выбраться, а смерть наступила в результате удушения. Автомобиль весом более 2 тонн просто не дал возможности дышать.
Так получилось, что буквально месяц назад я ездил на автомобиле Jeep Grand Cherokee как раз с таким «джойстиком» и смею предположить, что причина не в дефекте, а именно в особенности реализации рычага. Дефект – это когда работает не так, как хотел создатель. В данном случае, рычаг работает правильно, но «джойстиком» просто неудобно пользоваться.
×
Обратите внимание, что ладонь водителя, лежащая на рычаге, полностью перекрывает индикацию выбранной передачи. Кнопка слева только усиливает эффект. Но на панели приборов рядом информация о выбранной передачи дублируется и, казалось бы, какие могут быть проблемы?
Проблема в том, что в суматохе никто не смотрит на панель приборов. Особенно, когда речь идет о выборе передачи, потому что взгляд машинально направлен именно в сторону рычага КПП. Именно поэтому, многие производители размещают индикацию слева от рычага, что можно было сделать и на этом автомобиле! Производитель может сказать, что это смерть произошла от неосторожности. Может оно и так, но дружественность интерфейса любого устройства позволяет снижать такую вероятность или, наоборот, ее повышать.
В данном случае произошла трагическая случайность, но первопричиной стала именно корявая реализация индикации. Да и сам джойстик, честно говоря, очень неинформативен.
С этим согласились владельцы данного автомобиля и подали коллективный иск к производителю, обвиняя Fiat Chrysler в том, что автопроизводитель мошеннически скрывал изъян рычага переключения передач более чем в 800 тысячах машин, и это вызвало множество аварий.
В результате был объявлен отзыв по требованию Национального управления безопасностью движения на трассах (NHTSA), которое провело независимые тесты и заключило, что качающийся джойстик, устанавливаемый не только на Grand Cherokee, но и на некоторые другие модели концерна, «не является интуитивно понятным и обеспечивает плохую визуальную и тактильную обратную связь с водителем, увеличивая вероятность непреднамеренного выбора передач». То есть, он требует слишком много внимания от водителя, чтобы убедиться, включен ли режим парковки.
Проблема в том, что в суматохе никто не смотрит на панель приборов. Особенно, когда речь идет о выборе передачи, потому что взгляд машинально направлен именно в сторону рычага КПП. Именно поэтому, многие производители размещают индикацию слева от рычага, что можно было сделать и на этом автомобиле! Производитель может сказать, что это смерть произошла от неосторожности. Может оно и так, но дружественность интерфейса любого устройства позволяет снижать такую вероятность или, наоборот, ее повышать.
В данном случае произошла трагическая случайность, но первопричиной стала именно корявая реализация индикации. Да и сам джойстик, честно говоря, очень неинформативен.
С этим согласились владельцы данного автомобиля и подали коллективный иск к производителю, обвиняя Fiat Chrysler в том, что автопроизводитель мошеннически скрывал изъян рычага переключения передач более чем в 800 тысячах машин, и это вызвало множество аварий.
В результате был объявлен отзыв по требованию Национального управления безопасностью движения на трассах (NHTSA), которое провело независимые тесты и заключило, что качающийся джойстик, устанавливаемый не только на Grand Cherokee, но и на некоторые другие модели концерна, «не является интуитивно понятным и обеспечивает плохую визуальную и тактильную обратную связь с водителем, увеличивая вероятность непреднамеренного выбора передач». То есть, он требует слишком много внимания от водителя, чтобы убедиться, включен ли режим парковки.
Сегодня стало известно, что родители погибшего актера подали в суд на автомобильный концерн Fiat Chrysler. Сумма иска не уточняется, но не стоит сомневаться, что иск будет удовлетворен, а FCA придется неслабо раскошелиться.
Источник:
Ссылки по теме:
- Автомобильная америка 60-70-е
- ЗИЛ-157: Вторая жизнь для легенды
- ВАЗ-2102 из Барнаула
- Газонокосилка Honda Mean Mower установила рекорд скорости
- Хот-роды с двигателем Harley-Davidson
реклама
До этого были машины с обычным автоматом (с лабиринтом) пежо 206, а потом тойота авенсис.
а жена моя вообще ездить не может. на машине. зато на мотике отлично себя чувствует. так то.
Ну чо, бывает... нахер они нужны приборы эти.
работали в автосервисе - тянули электрику по огромному цеху. Т.к. все слесаря обычно заняты, тусили с автоэлектриками. Случай:
Сидим, перекур. Приезжает старый W220. Что то у него там не так. Новенький паренек бежит принимать машину, загоняет в слесарку, а у мерса цвет [мат] интересный - голубой переливающийся в черный. весь сервис соответственно прибежал посмотреть, и тут это чудо берет и нажимает на педальку стоячего тормоза. Столько мата я давно не слышал.
У тойоты моей- несморя на наличие джойстика -каждое положение у которого отдельное направление, паркинг-это отдельная кнопка.
>>передачи, потому что взгляд
>>машинально направлен именно
>>в сторону рычага КПП
И это, матьего, водители. Хосспеди, остановите планету - я сойду. На пешеходный переход страшно ступить с такими, млять, водителями.
В далеких 80х, инструктор драл меня как кота, если при переключении передач взгляд хоть на мгновение отрывался от дороги. Все действия по управлению машиной - ТОЛЬКО НА ОЩУПЬ. ГЛАЗА - В ЛОБОВУХУ.
Счас я точно также деру свою 16и летнюю дочку, которая права хочет, а шурин - ее одногодка-племянника.
Что до автомата - не люблю я его. Не доверяю, если быть конкретным. Он может отлично работать в обычном режиме, но в случае любого нештата - автомат - сплошной геморрой. Никогда не делает того, что надо. Мой первый автомат (VW Vento, 1992) предал меня два раза. Но два раза подсуетился мой ангел-хранитель. С тех пор - никаких автоматов.
И да: у меня уже 4я машина. Все на ручной КПП, кроме первой. Крайняя - из салона, иномарка не из дешевых. Но, на ручке.
Когда умеешь - справишься в любой ситуации и независимо от конструктивных особенностей авто.
Да, кстати - при необходимости легко сажусь за руль машины с ручной КПП. Т.е. впринципе знаю о чём говорю.
Ибо, часто езжу в командировки в Зап.Европу/Америку. А там выдают прокатную машину. Чсх, на автомате.
Поэтому, наелся этих автоматов/квт/дсг больше чем мне нужно.
У них всех свои тараканы, и только один сомнительный "плюс" - передачи переключать не надо.
Ну да, это не баг — это фича. Вот только человека не стало.
хотя конечно на уклонах останавливаюсь редко