17588
3
В рамках программы ARCAP по оценке пассивной безопасности автомобилей 15 января на Дмитровском автополигоне (Центр испытаний автомобилей НАМИ)
по заказу Авторевю был проведен первый независимый краш-тест седана Лада Веста.
по заказу Авторевю был проведен первый независимый краш-тест седана Лада Веста.
Судя по оставленным отпечаткам, обе подушки безопасности приняли головы манекенов в «расчетном месте»
В рамках программы ARCAP по оценке пассивной безопасности автомобилей 15 января на Дмитровском автополигоне (Центр испытаний автомобилей НАМИ)
по заказу Авторевю был проведен первый независимый краш-тест седана Лада Веста. Оснащенный двумя подушками безопасности автомобиль в версии Комфорт
мы в конце прошлого года купили у пермского дилера АвтоВАЗа за 570 тысяч рублей.
Напомним ключевые условия испытаний: скорость — 64 км/ч, а перекрытие с деформируемым барьером со стороны водителя — 40%.
Сейчас идет обработка огромного массива данных эксперимента. Что касается визуальных впечатлений, то, судя по отзывам специалистов АвтоВАЗа, которых мы пригласили на краш-тест, автомобиль повел себя «в рамках ожиданий». Мы же пока отметим, что Веста стала первой машиной, у которой после удара осталось целым лобовое стекло. Косвенным образом это указывает лишь на незначительное смещение левой передней стойки крыши — и, в свою очередь, на хорошую защиту от деформаций «клетки» салона.
Примерно через десять секунд после удара пришел запрос из колл-центра системы ЭРА-ГЛОНАСС. От помощи мы отказались, пояснив девушке, что в салоне были не люди, а манекены. Кстати, местоположение разбитого автомобиля было определено точно.
по заказу Авторевю был проведен первый независимый краш-тест седана Лада Веста. Оснащенный двумя подушками безопасности автомобиль в версии Комфорт
мы в конце прошлого года купили у пермского дилера АвтоВАЗа за 570 тысяч рублей.
Напомним ключевые условия испытаний: скорость — 64 км/ч, а перекрытие с деформируемым барьером со стороны водителя — 40%.
Сейчас идет обработка огромного массива данных эксперимента. Что касается визуальных впечатлений, то, судя по отзывам специалистов АвтоВАЗа, которых мы пригласили на краш-тест, автомобиль повел себя «в рамках ожиданий». Мы же пока отметим, что Веста стала первой машиной, у которой после удара осталось целым лобовое стекло. Косвенным образом это указывает лишь на незначительное смещение левой передней стойки крыши — и, в свою очередь, на хорошую защиту от деформаций «клетки» салона.
Примерно через десять секунд после удара пришел запрос из колл-центра системы ЭРА-ГЛОНАСС. От помощи мы отказались, пояснив девушке, что в салоне были не люди, а манекены. Кстати, местоположение разбитого автомобиля было определено точно.
Не успел рассеяться дым от сработавших пиропатронов подушек безопасности, как из колл-центра системы ЭРА-ГЛОНАСС пришел запрос. Успокоить девушку и отказаться от услуг бригады спасателей вызвался главный редактор Авторевю
Подробный рассказ о пассивной безопасности Весты — в одном из ближайших выпусков Авторевю.
Источник:
Ссылки по теме:
- В США провели краш-тесты «малышей»
- Как проходят краш-тесты автомобилей
- Некоторые модели недотянули до пяти звезд в новой серии краш-тестов Euro NCAP
- В Германии провели краш-тест кабриолетов
- Фотографии нового Бэтмобиля
реклама
П.с. не заинтересован в защите или обси.ании какой либо машины, так как у самого и не ВАЗ и не Мерс, а Ауди.
http ://www//www. kolesa .ru/lada/redakcionnaja-lada-vesta-poisk-obschego-jazyka-s-korobkoj-amt-2016-01-04
Но все равно приятный сервис.
база рапида на 01.2016 за 529к (90лс. механика) по электронным приблудам и прочему проигрывает базовой версии весты.
я не призываю брать весту, боже упаси, машина реально должна сначала заработать имидж.. но и кидаться на совсем пусто рапид глупо ;)
связка 1.4 (125Hp) + dsg7 - это да, огонь, но и стОит он уже от 827к....
с другой стороны друг на супербе 2011 года накатал на "старой" версии дсг7 уже почти 200к - с коробкой проблем нет.
дсг6 - вообще совсем другая тема. там и сцепление мокрое и нагрузки выдерживает значительно выше и нареканий на нее существенно меньше.
куланц - это не продление гарантии, это программа "софинансирования" ремонта авто старше гарантии но моложе 5 лет. т.е. если чтото накрылось, то ВАГ (представительство) по этой программе берет на себя часть расходов. к примеру клинуло движок, ВАГ по куланцу может предоставить новый двиг (или часть его стоимости), а расходы по замене лажатся на владельца авто. как то так.