6404
16
Итак, попался нам на этот раз в ручёнки новенький Ford Transit заднеприводный с односкатной ошиновкой. В изначальном варианте это было просто шасси с низкой крышей. Наш клиент поставил на него будку и собственно пригнал к нам для установки пневмоподвески на заднюю ось. Надо отметить, у Транзитов предыдущего поколения есть небольшое отличие в шасси, и старый комплект к нему не подходит.
×
×
Приступаем.
В качестве базового комплекта был выбран DR.02.03447 производства Drive-Rite (Ирландия) и добавили к нему одноконтурную систему управления DR.11.016110.
Система без излишков: компрессор, манометр, спускной-аварийный штуцер и кнопка накачки. В общем все элегантно, просто, а главное надежно как табуретка.
В конце поста распишу стоимость мероприятия.
В качестве базового комплекта был выбран DR.02.03447 производства Drive-Rite (Ирландия) и добавили к нему одноконтурную систему управления DR.11.016110.
Система без излишков: компрессор, манометр, спускной-аварийный штуцер и кнопка накачки. В общем все элегантно, просто, а главное надежно как табуретка.
В конце поста распишу стоимость мероприятия.
Домкратим машину, снимаем колесо и отвинчиваем отбойник.
У Транзита отбойник крепится болтом изнутри, так что для начала сдергиваем резинку. Надо сказать, что тут была допущена тотальная ошибка: изначально предполагалось тянуть воздушную магистраль вдоль левого лонжерона, но волшебный гений инженеров компании Ford, на этапе ввода воздушной магистрали в кабину, быстро дал понять, что мы не правы и тянуть надо вдоль правого лонжерона. Так что пришлось переделывать.
Следующий этап требует разъяснений
К сожалению, фоток не сделал, а следовало бы. Итак: нижний кронштейн крепится к пневморессоре обычным болтом, однако производитель сделал не круглое отверстие в кронштейне, а продолговатое - для регулировки. Что бы можно было выставить пневмоподушку строго вертикально. Загвоздка в том, что доступ к этому болту можно получить только когда подушка с кронштейном не установлена. Отрегулировать по месту не возможно. В итоге, потратив добрых полчаса на выравнивание, все встало на место.
К верхнему кронштейну закрепились
После этого пришлось немного опустить машину, что бы нижний кронштейн лег на мост.
Поставили все на место
Далее устанвливаем воздушные магистрали (предварительно спрятав в гофру) и пришпиливаем провода штатными крепежными элементами на место.
Ставим тройник и протягиваем магистраль в сторону кабины
Кстати, на финальном этапе, когда магистраль уложена, она надвигается на тройник и закручивается изолентой, дабы предотвратить попадание грязи.
Вводим в кабину
Обратите внимание на резиновую заглушку, через которую воздушная магистраль заходит в кабину. У Транзита их всего две: слева и справа. Левая, как оказалось, уже занята. Именно по этому пришлось тянуть магистраль с правой стороны.
Монтаж системы управления
На Транзите аккумулятор установлен под водительским сиденьем, так что нам придется размещать компрессор под пассажирским.
Итого в сухом остатке:
В общей сложности на работу было затрачено 5 часов с учетом обеда.
А теперь про деньги: Стоимость комплекта подух 3447 на данный момент 430 Евро, стоимость системы управления 185 Евро. Монтаж - 12 000 р. На момент монтажа курс евро был 75,75 р. Не сложный подсчёт даёт цифру в 58 500 р.
А теперь про деньги: Стоимость комплекта подух 3447 на данный момент 430 Евро, стоимость системы управления 185 Евро. Монтаж - 12 000 р. На момент монтажа курс евро был 75,75 р. Не сложный подсчёт даёт цифру в 58 500 р.
Авторский пост
Ссылки по теме:
- Автомобили на американской выставке 1959 года
- Кот пережил удар автомобиля на скорости 120 км/ч
- «Селфи» с самыми красивыми девушками Московского автосалона
- Угробила Porsche через считанные секунды после покупки
- Погрузчик придавил ковшом автомобиль
Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
Понравилось
38Новости партнёров
1. Всего на "фишки" в среднем заходит около 100 тыс человек ежедневно, из них около 40 тыс являются постоянными пользователями.
2. Из этих 40 тыс только пятая часть прочтет этот пост - 8 тыс.
3. Из этих 8 тыс. - отбросить школоту и других прыщавых студентов - имеют автомобиль около 1 тыс. человек.
4. Из них процентов 5-10 имеют машины марки "Форд" - 75 человек.
5. Из них у 10 человек - грузовые форды.
6. Из них у 2 человек (максимум) - это Ford Transit заднеприводный с односкатной ошиновкой.
7. Половина из них захочет этот бессмысленный и тупой по цене и эффективности тюнинг - 1 человек.
8. И этот 1 человек - тадам!!!! Это [мат] - ТЫ!! Так нахрена нужен этот пост?
1. Начнем с "нахрена нужен этот пост": я старался донести мысль о том, что если взять стандартное решение, приложить домкрат, набор ключей и 5 часов личного времени, можно сэкономить свои 12 000 деревянных и сделать весь монтаж самому. При этом в долгосрочной перспективе снять часть нагрузки с подвески в целом и с рессор в частности.
2. На счет количества пользователей, которым это интересно: Вы исходите из цифр с потолка. Предположим они верны. Но, например, для меня очевидно, что подобные решения существуют и могут быть интересны не только водителям\владельцам фордов транзитов с односкатной ошиновкой и задним приводом. Сюда же смело можно добавить всех водителей\владельцев легкого коммерческого транспорта, т.е. таких автомобилей как Iveco Daily, Peugeot Boxer (Citroen Jumper, Fiat Ducato), Mercedes Sprinter (VW Crafter), Renault Master (Opel Movano), и т.д. Т.е. людей, которые зарабатывают вместе со своим автомобилем себе на жизнь. Исходя из Вашей математики это уже 90-100 человек.
3. Касательно "бессмысленности", "тупизны" и "эффективности" данного тюнинга - это высказывание вообще вряд ли имеет что-то общее с реальностью.
4. Касательно цены - что дешевле: трещины\кручение\разрывы в раме такого автомобиля отремонтировать или просто выкинуть лопнувшую от нагрузки подуху и поставить новую?
Там проводят жизнь мужчины, времени не зная счет
Там угрюмо и железно среди россыпи болтов
Жизнелюбы труд полезный совершают над авто
А почему не разработан комплект пневматики (если разработан - почему не установлен) под крепление рессоры? Я сомневаюсь что пневматика при нагрузке точно повторяет по характеристикам штатные аммортизаторы, и если ставить на авто с ESP, у неё мозги не рехнутся обсчитывать такие "доработки" при изменении аммортизации и всяких кренов?
2. Позволяет. Фактически, от штатного горизонтального положения можно приподняться на 50-70 мм. Все зависит от длинны рессоры. Высоту тут ограничивает именно рессора.