619
14
Wagenführer - именно так в 50-е-60-е годы в Германии называли водителей автобусов. Дело в том, что марка автобусов Serta недавно отмечала 60-летний юбилей клубного автобуса, ну и в рамках программы можно было поездить за рулем олдтаймеров.
Включая самый первый - Setra S 6...
Включая самый первый - Setra S 6...
1. Для справки. Setra - одна из старейших немецких марок автобусов из города Ульм (земля Баден-Вюртемберг). Правда, нынче завод находится в Новом Ульме (Бавария) - но это лишь другой берег Дуная. Фирма была основана в 1911 году под названием Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH и тогда же был построен первый автобусный кузов, а сама машина называлась "Wiblinger Auto" (кстати, в Википедии информация по Setra очень старая и глубоко ошибочная).
Затем, в 1950 году в Ульме был построен Setra S 8 - первый немецкий автобус с несущим кузовом (мировая премьера апрель 1951-го). Конструкция - пространственный каркас из металлических профилей и дала название марке: S-E-lbsT-R-A-gende («самонесущий» кузов). В 1994 года фирма вошла в состав Evobus GmbH - автобусного подразделения концерна Daimler AG.
Кстати, Setra на сегодня одна из самых дорогих марок автобусов, хотя она есть в России, и даже на регулярных маршрутах.
Да и уточню: цифра после буквы "S" - это число рядов сидений. Нынче это не соответствует реальности (изменились стандарты расстояний между сиденьями, да и их число зависит, в том числе от числа звезд - классности), но традиция осталась
Затем, в 1950 году в Ульме был построен Setra S 8 - первый немецкий автобус с несущим кузовом (мировая премьера апрель 1951-го). Конструкция - пространственный каркас из металлических профилей и дала название марке: S-E-lbsT-R-A-gende («самонесущий» кузов). В 1994 года фирма вошла в состав Evobus GmbH - автобусного подразделения концерна Daimler AG.
Кстати, Setra на сегодня одна из самых дорогих марок автобусов, хотя она есть в России, и даже на регулярных маршрутах.
Да и уточню: цифра после буквы "S" - это число рядов сидений. Нынче это не соответствует реальности (изменились стандарты расстояний между сиденьями, да и их число зависит, в том числе от числа звезд - классности), но традиция осталась
×
2. И так - S 6. Правда, это моя вторая поездка за рулем (первый раз - в 2011 году), но машинка не перестает восхищать... Кстати, для понимания. Теоретически это автобус малого класса, нынешние - среднего. Но в отличие от их типичных представителей, они всегда заточены под обеспечение максимального комфорта для пассажиров, посему список опций по салону не имеет верхней границы. Также стандартно - очень достойный набор агрегатов. Например, у нынешней S 511 (на заднем плане) - мотор 10,7 литров - 394 л.с, а для длины 10,5 м и 40 пассажиров это редкость - обычно много меньше 300, автоматизированная 8-ступенчатая коробка и топливный бак на 310 литров (запас хода не менее 1500 км). Кстати, ездил на S 511 - на крейсерской для немецкого автобана скорости в 100 км/ч, даже с пассажирами, расход 16,5-17 л на 100 км. Дело в том, что у нее коэффициент аэродинамического сопротивления 0,33 - как у хорошего легкового автомобиля, две верхние передачи - повышающие и она еще автоматически "приседает" на 22 мм при скорости свыше 90 км/ч
3. Технические данные S 6: годы постройки 1955-1964, длина 6700 мм, диаметр разворота 13,4 метра, 25 мест плюс водитель, полная масса 5,8 тонн. Двигатель Henschel, 4 литра, сначала 85, потом - 90, а потом с турбонаддувом - 101 л.с. Коробка ZF механическая - 5 ступеней + R. Максимальная скорость по документам 95 км/ч, в на трассе реально - 82-85. Всего было выпущено 1170 единиц и по словам немецких коллег им известно примерно 60, которые, разумеется, находятся у частных владельцев, но ездят...
4. Это восстановление Setra S 6 (совсем другой, просто окраска повторена) у моих друзей в окрестностях Таллинна (Эстония). Фотография прошлого года, так что думаю: машинка уже совершила первые поездки...
5. У автобуса очень интересная агрегатная база. Двигатель сзади продольно в одном блоке с коробкой и главной передачей. Привод ведущих колес (они - задние) через валы со ШРУСами. Подвеска независимая спереди и сзади, но упругий элемент - торсионы, которые, по сути, являются осями рычагов. Ну и плюс - гидравлические амортизаторы. Гидроусилителя нет, но рулится нормально и на мой взгляд - избыточно легко. На фотографии из музея в Ульме передняя подвеска S 6, но это вариант 1955-58 годы, потом нижний торсион немцы убрали
7. Тест на вместимость багажного отсека. Кстати, на многих фотографиях в Интернете S 6 c багажником на крыше - теперь вы знаете, зачем он нужен...
8. Рабочее место водителя. Рычаг управления коробкой - под рулем справа. Ключ зажигания - отдельно, кнопка стартера - отдельно. Каждый стеклоочиститель с собственным моторчиком. Для включения - тумблер на каждом корпусе. Сиденье регулируется только "вперед-назад", иных вариантов нет, как и ремней безопасности. Ручник справа от сиденья - кто сам не догадался. Над средней консолью с радиоприемником - два рычага. Это не машинный телеграф, а лишь управление отоплением и вентиляцией салона...
9. Салон. Привожу пару фотографий. Одна это автобус 1995 года, другая (с синими дополнительными окнами, а также в начале поста) - 1962 года.
10. Задняя часть салона. В то время иногда говорили: "салон соткан из света". Старые люди не ошибались?
11. При аварии разбей стекло молотком... Проволочка сами догадались зачем или подсказать? Просто в Германии олдтаймеры возят туристов, включая детей. У нас перевозки детей автобусами старше 10 лет официально запрещены. Причем вне зависимости от реального технического состояния...
13. Это наследник (наследница?) S 6 - Setra S 511 (премьера - осень прошлого года). Кстати, она входит в ComfortClass 500 и три машины из него в России уже проданы. Причем все с моторами Euro-6... На удивление: при использовании нашей солярки проблем нет (если не использовать сети, которые немцы называют А-Драй-эС - АЗС проще говоря, не принадлежащие крупным операторам).
реклама
