24835
13
Скоро будет как 25 лет с развала Советского союза. Могучие государство было. Но речь сейчас не о развале страны, а о том, как в ней чувствовал себя автоспорт. А состояние было, как и во всем народном хозяйстве - плачевное.
Причины?
Организация и деятельность Советского государства строятся в соответствии с принципом демократического централизма: выборностью всех органов государственной власти снизу доверху, подотчетностью их народу, обязательностью решений вышестоящих органов для нижестоящих. Демократический централизм сочетает единое руководство с инициативой и творческой активностью на местах, с ответственностью каждого государственного органа и должностного лица за порученное дело.
Скажете глубоко зашел? Вовсе нет это - выдержки из основного закона страны 1977 года - ознакомьтесь, ради интереса, а потом и в современную конституцию загляните, может пригодится.
Так причем тут автоспорт? А при том, что весь советский автоспорт это и есть творческая активность на местах.
Вот типичный представитель кольцевого дерби - ижевский Москвич. Передняя юбка металлическая, явно кустарного происхождения, крылья раскатаны, пороги удалены, а колеса так называемые разварки (для увеличения ширины диска сваривались два стандартных диска между собой). Интересно, что двигатели были, как правило, обычные над которыми трудились мастера-фрезеровщики, повышая отдачу кустарными методами - ну не делали в СССР мощных двигателей. А созданный двухвальный двигатель для АЗЛК производился штучно для особых случаев - и простым гражданам положен не был.
Так что любители быстро ездить были обречены на использование всяких подручных средств.
Организация и деятельность Советского государства строятся в соответствии с принципом демократического централизма: выборностью всех органов государственной власти снизу доверху, подотчетностью их народу, обязательностью решений вышестоящих органов для нижестоящих. Демократический централизм сочетает единое руководство с инициативой и творческой активностью на местах, с ответственностью каждого государственного органа и должностного лица за порученное дело.
Скажете глубоко зашел? Вовсе нет это - выдержки из основного закона страны 1977 года - ознакомьтесь, ради интереса, а потом и в современную конституцию загляните, может пригодится.
Так причем тут автоспорт? А при том, что весь советский автоспорт это и есть творческая активность на местах.
Вот типичный представитель кольцевого дерби - ижевский Москвич. Передняя юбка металлическая, явно кустарного происхождения, крылья раскатаны, пороги удалены, а колеса так называемые разварки (для увеличения ширины диска сваривались два стандартных диска между собой). Интересно, что двигатели были, как правило, обычные над которыми трудились мастера-фрезеровщики, повышая отдачу кустарными методами - ну не делали в СССР мощных двигателей. А созданный двухвальный двигатель для АЗЛК производился штучно для особых случаев - и простым гражданам положен не был.
Так что любители быстро ездить были обречены на использование всяких подручных средств.
Типичный болид - ВАЗовская классика, унижавшая Москвичи как на обычных дорогах, так и на кольце - не даром вазовская КПП при первой же возможности ставилась на место АЗЛКшной. Впрочем и здесь творчество выпирало - зеркала вынесены на крылья(!) - подсмотрели у японцев, чтобы меньше перефокусировать зрение?
×
А вот и знаменитая баржа, почему-то на стандартных колесах. Обратите внимание на дефицитную изоленту, налепленную на фары - говорят, так не осыпалось столь же дефицитное стекло.
Ах, были же и формулы - но это уж совсем экзотика, приходившая из Прибалтики, где творчество все-таки проламливало костную власть на местах.
Источник:
Советский кооператив «Пик», созданный гонщиком Михаилом Пиковским при одном из ленинградских оборонных заводов — спонсор команды Life. На нескольких Гран-при на болиде команды был изображён флаг СССР
Борис Ивановский 1928 год альфа ромео 24 Спа
Дмитрий Джорджадзе 1931 год мер.Бенц 24Спа
ну и Камаз ралли-Париж-Дакар с конца 80-х почти всегда 1-е место
Узнаёте в этой машине Ладу восьмёрку?
Да, собственно, никак.
Автоспорт - дисциплина техническая и, следовательно, нужны большие деньги на её развитие, на разработку и совершенствование техники, на подготовку пилотов, на участие в соревнованиях. Т.е. автоспорт - для богатых. А в Союзе богатых не было, все были равными, и государство спонсором гоночных команд и автогонщиков не стремилось становиться. Из Формулы-1, если и мелькали где-то кадры, то только в рубрике "Их нравы" с комментариями до чего доводит людей жажда капиталистической наживы:) Вот так и сложилось, что автоспорт у нас в глубокой заднице, из которой еще долго выбираться, если вообще это получится.
Хотя бы о том что в каждом "доме пионеров" был кружок картинга. Хоть и на остаточном хозяйствовании, но были. Сейчас лишь... гараж папы - кружок.
Ну и вклад в автоспорт таких организации как ДОСААФ и РАФ. ;)