19015
13
Это массовое помешательство. Люди, казавшиеся нормальными еще недавно, отъездившие десяток лет на приличных машинах, идут и покупают кроссоверы. За полтора миллиона получают машину, которая ничего не может и своих денег не стоит. И мне их жаль.
По осени, еще до массового психоза, повышения курсов и прочих потрясений, выбирали машину моей девушке. Недавно полученные права и шесть с половиной сотен в кармане. Что брать? Сначала пришлось долго объяснять, почему не нужно на эти деньги покупать новый Солярис (о своей нелюбви к новым машинам я как-нибудь в другой раз расскажу). Потом наступила вторая стадия, стадия битвы против кроссоверов. Машин, которые не умеют быстро и приятно ездить, бедно оформлены внутри, ни на что не способны вне дорог и при этом стоят значительно дороже, чем соразмерные седаны и хэтчбеки.
Знаете, какой аргумент pro привела мне моя любимая подруга? "Я девочка, я не хочу ничего решать, я хочу ж-ж-ж." Просто ехать, не парясь, что там под колесами, и все. То есть она готова переплатить, чтобы НЕ ДУМАТЬ. Пришлось рассказать ей несколько историй из моего опыта общения с кроссоверами. Так вот, дорогие друзья, НЕ ДУМАТЬ за рулем этих машин не получится. Я пробовал.
Знаете, какой аргумент pro привела мне моя любимая подруга? "Я девочка, я не хочу ничего решать, я хочу ж-ж-ж." Просто ехать, не парясь, что там под колесами, и все. То есть она готова переплатить, чтобы НЕ ДУМАТЬ. Пришлось рассказать ей несколько историй из моего опыта общения с кроссоверами. Так вот, дорогие друзья, НЕ ДУМАТЬ за рулем этих машин не получится. Я пробовал.
×
Как они не умеют ехать вне дорог
Знаете, когда делаешь тест-драйв кроссовера, то нужны какие-то красивые кадры либо в грязи, либо в снегу, либо просто на каком-то разбитом проселке, чтобы как-то выделить их на фоне легковушек. Это-то всякий раз меня и губило.
Сначала был Skoda Yeti. На нем я провалился передними колесами в яму, скрытую льдом, и благополучно лег на защиту картера. А дело было на разбитом проселке в индустриальной зоне, где строили какие-то предприятия. Мимо со смены идут уставшие узбеки. Старший подходит ко мне и тычет пальцами в машину. "Четыре вэдэ?" Мол, чего ты тупишь, у тебя же полный привод. Давай газу и назад… А я ему говорю: "Понимаешь, друг, это такой современный "четыре вэдэ" со свободным неблокируемым дифференциалом между осями. Когда передние буксуют, задние стоят на месте, и без вариантов". Слава богу, помогли узбеки, вытолкали Йети из ямы. Денег, кстати, не взяли.
Сначала был Skoda Yeti. На нем я провалился передними колесами в яму, скрытую льдом, и благополучно лег на защиту картера. А дело было на разбитом проселке в индустриальной зоне, где строили какие-то предприятия. Мимо со смены идут уставшие узбеки. Старший подходит ко мне и тычет пальцами в машину. "Четыре вэдэ?" Мол, чего ты тупишь, у тебя же полный привод. Давай газу и назад… А я ему говорю: "Понимаешь, друг, это такой современный "четыре вэдэ" со свободным неблокируемым дифференциалом между осями. Когда передние буксуют, задние стоят на месте, и без вариантов". Слава богу, помогли узбеки, вытолкали Йети из ямы. Денег, кстати, не взяли.
Потом был Ford Kuga. Ну тут я честно признаюсь, что немного расслабился и ломанулся по зимней колее в поле. Не очень глубокой, но все же по дороге для более серьезной техники. Понесся ходом и забрался далековато. Слава богу, недалеко была техничка (тест-драйв был организованный, журналистский) и Кугу вытащили. В арсенале был дизель, полный привод… Но не было лопаты. А это, как выяснилось, самое главное…
Дальше пришла весна и я взял на тест Honda CR-V. Я уже понимал, что машина не внедорожная, и в грязи не забирался. Но по проселку все-таки надо было прокатиться до точки съемки… Это было непросто, так как на каждой второй яме я чиркал передним бампером о грунт. Ничего не оторвал, но впечатление было совсем испорчено.
Хуже всего вышло с Kia Sportage. Веселая поездка по проселку закончилась для него пробитым сальником заднего дифференциала. По дороге где-то зацепил проволоку, она намоталась в тысячу слоев и коварно продырявила резинку. Я чувствовал себя настоящим джипером, когда 3 часа разматывал эту проклятую проволоку плоскогубцами, купленными за 150 рублей у дальнобойщика, лежа в выкопанной под машиной яме и смахивая с лица капли масла, вытекающие из пробитого сальника…
Низкие технологии
К чему я все это? К тому, что многовато хотел от этих машин. Всякий раз отключал голову и ломился вперед, наслаждаясь вседозволенностью. И, между прочим, когда на тест-драйве были "настоящие" джипы — обычная Шеви-Нива, Defender или Chevrolet Trailblazer — мне это удавалось! С этими "вояками" я покорил немало ям, косогоров и прочих природных препятствий. Но это либо бескомпромиссные машины, неудобные в повседневной городской жизни, либо довольно-таки дорогие машины. А в случае с Дефендером и то, и другое сразу.
Прежде чем отправляться в путешествие в грязь, убедитесь, что у вашей машины есть не только короткие свесы спереди и сзади, но и хотя бы блокировка межосевого дифференциала, а еще лучше — постоянный полный привод. Никаких многодисковых муфт, которые имеют свойство перегреваться и отключаться в самый неподходящий момент! И упаси господь положиться на автомобиль, который имитирует блокировку межколесного дифференциала, подтормаживая правое или левое колесо. Тормоза тоже перегреваются, если злоупотреблять ими.
Весь арсенал современных кроссоверов — все эти якобы новые технологии и красивые названия — нужны для того, чтобы вы сказали "вау" и выложили дополнительно 20-30% стоимости за обладание столь высокотехнологичным транспортным средством. Максимум на что они способны — показательные выступления на тест-драйвах. В реальной эксплуатации полагаться на всю эту мишуру нельзя. Каждый раз, когда мы делаем обзоры подержанных машин и говорим с мастерами на сервисах, то про кроссоверы все рассказывают одно и то же: "Машина надежная, если только хозяин не мнил себя джипером — от частых поездок по бездорожью она начинает сыпаться".
Весь арсенал современных кроссоверов — все эти якобы новые технологии и красивые названия — нужны для того, чтобы вы сказали "вау" и выложили дополнительно 20-30% стоимости за обладание столь высокотехнологичным транспортным средством. Максимум на что они способны — показательные выступления на тест-драйвах. В реальной эксплуатации полагаться на всю эту мишуру нельзя. Каждый раз, когда мы делаем обзоры подержанных машин и говорим с мастерами на сервисах, то про кроссоверы все рассказывают одно и то же: "Машина надежная, если только хозяин не мнил себя джипером — от частых поездок по бездорожью она начинает сыпаться".
Что же до технологий, то последние лет 50, если не больше, ничего нового в преодолении бездорожья не сделано. УАЗ-469 "Козел", ГАЗ-66 "Шишига" и шнекороторный снегоболотоход — вот машины, находящиеся на вершине оффроуд-прогресса. Все остальное — попытка сделать технику для освоения целины компромиссной и дружелюбной. Но по-хорошему, если вы любитель активного отдыха, то для этого нужно заводить отдельную машину. И содержать ее недешево.
Для города и дачи хватает легковушки
Что же до зоны, прочно освоенной человеком, то большинство препятствий в черте города и обитаемых поселков можно спокойно преодолевать на обычном седане с просветом 150 мм. Бюджетный вариант — Логан или Лада Гранта. Ну а мы в итоге купили моей подруге шестилетний Volvo S80 и каждый день штурмуем на нем разбитый пустырь, чтобы встать на стоянку у дома. Полюбуйтесь-ка на него на фотографии. Ни разу не забуксовали и не "сели", потому что двигаемся аккуратно, заранее осматриваем дорогу и особо опасные участки просто объезжаем.
Сюда же я без проблем заезжаю на своем олдскульном Saab 900 с еще меньшим просветом, да еще и манерной пластиковой юбкой под бампером. На этом же транспорте мы круглый год ездим на дачу. Почему ни разу не вызывали трактор? Потому, что думали головой, прежде чем соваться куда-то. Собственно, другого выбора у водителя нет — головой надо думать всегда.
Под обвесом у этого Сааба - немногим более 10 см, но и он порой годится на роль "кроссовера"
Под обвесом у этого Сааба - немногим более 10 см, но и он порой годится на роль "кроссовера"
Нельзя пока что доверять ни адаптивному круиз-контролю, ни автопарковщику, ни системе City Safety… Всегда надо дублировать компьютеры своим собственным компьютером в черепной коробке. Самое смешное, что даже покупка Land Rover Defender не избавит вас от необходимости быть в сознании. Засадить даже самый "крутой" джип проще простого. Полноприводной техникой нужно учиться управлять в школах подготовки или у опытных товарищей, но это другая история...
Настоящий комфорт и настоящая динамика
Не стоит забывать и об удовольствии от повседневной эксплуатации автомобиля. Кроссоверы в этой дисциплине не идут ни в какое сравнение с бизнес-седанами. 200-сильный турбомотор, 6-ступенчатый "автомат", хорошая аудиосистема, светлый кожаный салон, двухзонный климат-контроль, вентиляция кресел, "круговой" парктроник... Много ли кроссоверов за 650 тысяч рублей найдется с таким же набором характеристик и оборудования, как у Volvo S80 шестилетней давности? Да что я вам рассказываю, сходите в автосалон и просто посидите в большом седане — все станет ясно, как только вы сядете в кресло.
Да и не едут они. Помнится, единственный автомобиль класса непремиальных средних кроссоверов, который "вкусно" (хотя бы на слух) разгонялся, — Opel Antara с 3-литровым V6. Сколько-сколько он стоит? 1 621 500 рублей? М-м-м. Ах, Bluetooth-интерфейс для телефона только в комплекте с люком и штатной навигацией еще за 64 000? Круто, спасибо, но я возьму Volvo на миллион дешевле.
Да и не едут они. Помнится, единственный автомобиль класса непремиальных средних кроссоверов, который "вкусно" (хотя бы на слух) разгонялся, — Opel Antara с 3-литровым V6. Сколько-сколько он стоит? 1 621 500 рублей? М-м-м. Ах, Bluetooth-интерфейс для телефона только в комплекте с люком и штатной навигацией еще за 64 000? Круто, спасибо, но я возьму Volvo на миллион дешевле.
Напоследок о безопасности. Этот аргумент мне приводил один мой хороший знакомый, слегка виновато объясняясь, зачем он хочет покупать Citroen C4 Aircross. "Сам понимаешь, жена, дети… Надо думать о безопасности." Тем, кому так же, как и моему приятелю Диме, надо думать о безопасности, бесплатно даю совет: регулярно изучайте сайты организаций, которые проводят краш-тесты. Например EuroNCAP и IIHS. Там вы окончательно убедитесь в том, что никакого преимущества в безопасности у кроссоверов нет, хотя визуально они и кажутся более защищенными.
В общем, не ведитесь на уловки маркетологов, думайте головой каждую секунду, сохраняйте спокойствие и читайте Kolesa.ru — мы плохому не научим.
В общем, не ведитесь на уловки маркетологов, думайте головой каждую секунду, сохраняйте спокойствие и читайте Kolesa.ru — мы плохому не научим.
Источник:
Ссылки по теме:
- Внедорожный поросенок из Швеции
- Внедорожники, которые не боятся АК-47
- Каким будет Rolls-Royce 4x4
- Самые старые внедорожники, которые ещё выпускают
- Внедорожный монстр из Ford Excursion
реклама
" Когда у меня в кармане 650 тыс. я куплю себе шести летнюю Volvo S80 ... а что купили бы Вы ? "
При чем здесь вообще кроссоверы ???
з.ы мягкость подвесок на джипах\паркетниках такой глупы миф... там подвески всегда жесткие ибо центр тяжести хрен знает где и на мягкой подвеске это будет гроб на колесах.
Древний Сааб у него кроссовер.
Он сравнивает цену на новый кроссовер со стоимостью б/у седана 6 летки. WTF?
Кроссовер - это отдельная ниша, которую сравнивать с полноценным внедорожником или седаном - полный бред, который говорит о том, что автор, как ни странно, не очень понимает суть вопроса.
Давайте сразу определимся с пониманием ВНЕДОРОЖНИК. И тут вопрос прост, настоящий внедорожник РАМНЫЙ, с большим дорожным просветом, понижающими передачами и блокировками.
Кроссовер - это что-то среднее между внедорожником и седаном. Т.е. попытка имея больше комфорта и плавности хода, ездить на полном приводе с большим чем у седана дорожным просветом.
Говорить о том, что в кроссоверах нет смысла, всё равно, что утверждать, что нет смысла в 3 размере сисек. А есть только 2 и 5 размеры.... Бред верно?
Надо понимать, что любые машины делаются под свои задачи и использовать их с головой. А нестись сломя голову в говны на кроссовере, а потом рассуждать про умение думать головой. Меня одного это смутило?
Кроссоверы - хороший и чудесный класс. Который позволяет в довольно компактной машинке совместить много различных функций.
Моя жена ездит на Honda CR-V 2008 года. 2,4 литра, 166 лошадок. Машинка надёжная и более чем проходимая. По крайней мере я на ней залезал и в целину и в говны и она оттуда вылезала. да там нету ничего от внедорожника, но она едет. и меня это устраивает, что моя жена ездит на надёжном, безопасном и удобном авто. Когда время этой машинки подойдёт, то на смену ей также возьму кроссовер.
Сам же предпочитаю ездить на седанах, по причине их больших возможностей в городе (а это 99% времени, которое я провожу на дорогах).
В общем моё личное имхо, если человек ездит только по городу, то смысла в полном приводе и кроссовере или внедорожнике нет. Я со своими 120мм и задним приводом езжу в любую погоду и снегопады и не обламываюсь.
Если присуствует немного бездорожья, но не лютого + город, тогда кроссовер.
ну,а если живёте в деревне Недрищево или просто любите говны и болота, тогда велком в клуб Уазоводов, нивоводом, Крузоводов и прочих.
Как-то так. Но отметать какие-либо классы авто я бы никогда не стал. Всегда есть смысл.
Большой тест китайских кроссоверов
Лично я согласен полностью, ведь главная мысль: "Кроссоверы намного дороже седанов, при этом седаны одинаково безопасны, намного комфортнее и живее и не намного менее проходимы".
Никакой агрессии от автора я не увидел, просто он призывает считать бабло.
камри: длина 4850 мм, ширина 1825 мм, колесная база 2775 мм, Объем багажника 506л, масса 1530 кг
Рав4: длина 4570 мм, ширина 1845 мм, колесная база 2660 мм, Объем багажника 506л(со сложеными седеньями 1705), масса 1540 кг
Так чем рав4 больше?)) на 10кг тяжелее(это у камри нету задних приводов, раздатки, кардана и.т.д) и 2см шире, но 28см короче! Ну и колесная база, главный параметр в повадках машины и размера салона опять за камри.
Высота конечно всегда будет на стороне паркетников.
Так в чем упоротость?
Вообще доставка холодильника стоит 500руб, рисковать поцарапать им салон и рвать свой пуп, в путешествиях забить на душ и нормальный туалет это истинный путь нищеброда\еврея.
з.ы вмондео седане тоже можно ночевать главное быть худым. Еще люди палатки придумали.
а с автором я согласен частично.
Уловки маркетологов?
Просвет больше? Абсолютно точно. Езжу на солярисе - постоянно цепляюсь днищем, так что про то, что хватит и этого - не надо ляля.
Вместительный? Да. Больше, чем у меня сейчас. Сел БМВ 5 - сзади места реально мало. В спортейдж больше или мне кажется? А разница в цене просто аховая! А про эконом седаны вообще речи нет.
Кроссоверы не зря называют паркетниками. Адекватный человек не попрет на нем на бездорожье. А на крутом бездорожье можно любой джип посадить, если руки из жопы. Это я к тому, что еще важно кто за рулем сидит.
А еще мне они внешне нравятся, ну вот нравятся и все.
"автомобильная дорога - объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, - защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог."
Резюмируя - журнал "колеса" был говном, говном и остался.
Про эту старую вольво тоже можно написать, что весь этот комфорт нах не нужен. Массаж спины делает? Нет. Гранта тоже. Тогда зачем платить больше?
Про динамику - так опять же автомобили и побыстрее вольвы есть.
Конечно, за безопасность мы платить не привыкли, а жеппу в тепле возить охота. К тому же, понадобится безопасность вольво или нет - это вопрос, и каждый думает, что уж его то точно пронесет...
Но это до первого серьезного ДТП.
Гранту я не ставлю на один уровень с вольвой, просто я считаю, что аргументы в статье как раз ставят.