4539
27
История московского завода по производству автомобилей берет начало 6 ноября 1930 года. Именно в этот день состоялся запуск первого главного конвейера завода. Планируемая мощность составляла 24 тысячи автомобилей в год. Исторические наименования завода: Московский автосборочный завод имени КИМ (с 1930 по 1939 год); Московский автомобильный завод имени КИМ (с 1939 года до Великой Отечественной войны); Московский завод малолитражных автомобилей — ЗМА или МЗМА (c 1945 по 1968 год); Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола — АЗЛК (с 1968 до 1992 год); ОАО «Москвич» (с 1992 до 2010 года). Завод фактически прекратил выпуск автомобилей в 2001 году, формально ликвидирован в 2010 году. В память о нём этот пост.
«Москвич 400» - первый массовый автомобиль завода МЗМА, выпускавшийся с 1947 по 1954 год. Идея создания "Народного автомобиля" появилась в СССР еще в довоенное время. Было построено несколько автомобилей КИМ, однако массовое производство начать до войны не успели. В 1947 году в производство поступил "Москвич 400" - первый советский массовый автомобиль. По сути это был немного измененный Opel Kadett K38, разработанный в 1938 году. Оборудование по производству шасси вывезли по репарации из Германии, а вот станки по производству кузовных штампов не сохранилось – пришлось создавать свои. Разнится информация о судьбе оригинальных чертежей автомобиля. В некоторых источниках утверждается, что они были утеряны во время войны, другие же утверждают что первый "Москвич" создавался как раз по немецким чертежам. В разработке автомобиля, принимали участие как советские, так и немецкие специалисты. Цена автомобиля в СССР начиналась, по разным данным, от 8000 до 9000 рублей. В послевоенной стране это были очень большие деньги и лишь единицы могли себе позволить купить личный автомобиль. Тем не менее, к началу 1950-х годов благосостояние народа СССР росло, и очереди на получение машины выстраивались на несколько лет вперед. Многие, заказывая "Москвич 400", через несколько лет ожидания получали уже "Москвич 402", правда, с доплатой.
×
"Москвич 401" – модернизированная версия модели М-400. В серийное производство автомобиль пошел в 1954 году, а свой путь на конвейере завода МЗМА модель закончила в 1956-м. От своего предшественника модель отличалась немного измененными материалами отделки кузова и иными силовыми агрегатами.
"Москвич 401Э" - экспериментальная разработка МЗМА. Модель была проектом модернизации модели "Москвич 400" как внешне, так и внутренне. Всего был выпушено 5 опытных образцов. Работы над модернизацией начались еще в 1956 году, то есть одновременно с началом серийного производства модели М-400.
Однако, все проекты по модернизации были свернуты, а все усилия сотрудников завода бросили на разработку модели "Москвич 402".
Однако, все проекты по модернизации были свернуты, а все усилия сотрудников завода бросили на разработку модели "Москвич 402".
"Москвич 402" является "сменщиком" модели 401 на конвейере МЗМА. Разработка автомобиля началась в 1950-х годах. В 1955 году были испытаны первые прототипы, а на конвейер автомобиль попал в 1956 году. Этот автомобиль является первой самостоятельной разработкой завода. Серийное производство модели продолжалось до 1958 года.
"Москвич 423" является первым серийным универсалом, произведенным в СССР. Базовой моделью послужила модель М-402. Машина выпускалась с 1957 по 1958 годы. В 1958 году появилась модернизированная версия 423Н, основанная на агрегатах модели "Москвич 407". Модернизированная версия выпускалась до 1964 года.
Стоит отметить, что частным лицам автомобиль не продавался. Считалось, что автомобиль с таким типом кузова и большой грузоподъемностью способствует развитию нелегального частного бизнеса. Все произведенные автомобили расходились по различным ведомствам СССР.
Стоит отметить, что частным лицам автомобиль не продавался. Считалось, что автомобиль с таким типом кузова и большой грузоподъемностью способствует развитию нелегального частного бизнеса. Все произведенные автомобили расходились по различным ведомствам СССР.
"Москвич 444" - проект создания маломощного компактного автомобиля для инвалидов. Первые работы относятся к 1956-му году. Прототипом модели послужил итальянский автомобиль "Фиат-600". В 1958 году автомобиль продемонстрировали на ВДНХ. Из-ха нехватки свободных площадей для производства в дальнейшем все работы по разработке модели были переданы на завод в Запорожье - ЗАЗ.
Москвич А9 – опытный проект микроавтобуса завода МЗМА, разработанный в 1957 году. Популярность микроавтобусов в конце 1950-х годов нарастала и было принято решение о постройке автомобилей на базе модели М-402. Несмотря на то, что был построен опытный образец, в серийное производство модель запустить не удалось. Основной причинной стала нехватка заводских территорий для производства серийной версии. На узлах модели А9 планировалось создание фургона "Москвич ФВТ", однако и он не увидел свет.
«Москвич 410» - полноприводная модификация модели М-402. Серийно автомобиль производился с 1957 года, позднее, в 1968 году появилась его обновленная версия, базировавшаяся уже на узлах М-407. Он получила обозначение М-410Н и производилась до 1961 года. В середине 1950-х годов правительство СССР искало решение, при котором население страны может быть обеспечено проходимыми, но в тоже время экономичными автомобилями. Выход был найден в строительстве полноприводных версий уже имеющихся автомобилей. Разработка не занимала много времени, кроме того автомобили могли комплектоваться уже использующимися двигателями, что давало им необходимую экономичность в сравнении, например, с ГАЗ 69.
Модернизированная версия модели "Москвич 402" выпускалась с 1958 по 1963 год. Модернизации в первую очередь подвергся силовой агрегат автомобиля. Несущественно изменился дизайн кузова. В 1959 году автомобиль получил четырехступенчатую коробку передач, а в 1961 гипоидный задний мост. Стоит отметить, что много "Москвичей 407" шло на экспорт во многие страны мира. Существовали раллийные версии модели.
"Москвич 403" является переходной моделью от семейства 402/407 к 408. "Москвич 403" выпускался с 1962 по 1965 год. Стоит отметить, что хотя 403-й был переходной моделью, на заводе он выпускался параллельно как с моделью М-407, так и с моделью М-408. Автомобиль использовал рулевой механизм, переднюю подвеску и тормоза от перспективной в то время модели М-408. Педали сцепления и тормоза стали подвесными вместо напольных. Большое количество этих машин шло на экспорт. Экспортная модель имела внешние изменения и имела индекс М-403Э.
"Москвич 415" - проект завода МЗМА по созданию собственного внедорожника "с нуля". Автомобиль разрабатывался с 1957 по 1959 годы. Существовала модель с жесткой крышей с индексом М-416. Изначально автомобиль планировался на замену моделям М-410 и М-411. Эксплуатация полноприводных версий легковых машин завода МЗМА выявила достаточно серьезные проблемы. Недостаточная жесткость кузова, шум в салоне и ломающаяся раздаточная коробка - таковы были основные претензии к автомобилям. Стало очевидно, что только создание внедорожника "с нуля" может решить эти проблемы. Было собрано несколько опытных образцов, которые успешно прошли испытания. Однако, руководством было принято решение увеличить производство модели М-407, для увеличения экспорта в зарубежные страны. Производство моделей М-410 и М-411 свернули, а семейство 415/416 так и не пошло в серийное производство.
"Москвич 408" является первой моделью нового поколения автомобилей завода МЗМА. Проект разработки начался в 1959 году, а производство стартовало в 1964. Особое внимание было уделено дизайну нового автомобиля. Существовало огромное количество эскизных набросков. Отличительными чертами первых прототипов были двухрядная решетка радиатора и 15 дюймовые колеса. Позднее размерность колес снизят до 13 дюймов, а двухрядную радиаторную решетку заменят привычной однорядовой. С 1961 по 1963 годы будет создано 4 прототипа с разными дизайнами кузова. В 1963 году были созданы первые предсерийные образцы. Завод, соответствуя новым требованиям пассивной безопасности, оснащал "Москвич 408" ремнями безопасности. Автомобиль, одним из первых в СССР, подвергся лобовому краш-тесту.
Автомобиль долгое время был самым экспортируемым советским автомобилем. Экспорт был налажен не только в страны соцлагеря, но и в западные страны. Экспортная модификация для западных стран получила название Moskvitch Elite. В 1968 году 55% выпуска завода МЗМА приходилось на экспортные М-408. Покупателей привлекали высокое качество сборки, комфортабельность и богатая оснащенность автомобиля. Кроме того он стоил дешевле своих одноклассников.
Автомобиль долгое время был самым экспортируемым советским автомобилем. Экспорт был налажен не только в страны соцлагеря, но и в западные страны. Экспортная модификация для западных стран получила название Moskvitch Elite. В 1968 году 55% выпуска завода МЗМА приходилось на экспортные М-408. Покупателей привлекали высокое качество сборки, комфортабельность и богатая оснащенность автомобиля. Кроме того он стоил дешевле своих одноклассников.
"Москвич 426" - универсал на базе М-408. Автомобиль выпускался с 1967 по 1975 годы. Примечательно, что на первые автомобили устанавливали двустворчатую заднюю дверь. В 1970 году был проведен рестайлинг, отделка кузова стала идентичной М-427. С 1973 года отделка салона тоже подверглась унификации с моделью М-427.
"Москвич 427" - универсал на базе М-412. Автомобиль выпускался с 1967 по 1976 год. Кузов и модернизации идентичны модернизациям М-426. В 1970 году проведен рестайлинг.
"Москвич 427" - универсал на базе М-412. Автомобиль выпускался с 1967 по 1976 год. Кузов и модернизации идентичны модернизациям М-426. В 1970 году проведен рестайлинг.
"Москвич 408 Турист" - двуместный автомобиль, разработанный на автозаводе МЗМА в 1964 году. Всего было выпущено два опытных экземпляра. Автомобиль базировался на узлах М-408. В серийное производство модель не пошла из-за нехватки средств для производства и негативного отношения к модели отраслевого министерства.
"Москвич 412" - по сути, люксовая версия модели "Москвич 408". Машина выпускалась с 1967 по 1976 год. Стоит отметить, что "Москвич - 412" до 2001 года продолжали выпускать в Ижевске. Внешне модель мало чем отличалась от М 408. Главным отличием был двигатель. Долгое время М-412 и М-408 выпускались параллельно. С 1969 года автомобиль являлся базовой моделью завода АЗЛК. На протяжении всего выпуска в автомобиль вносились всевозможные изменения и улучшения.
Семейство "Москвичи" серии 3-5 разрабатывалось с конца 1960-х годов. Изначально планировалось, что автомобили этой серии полностью заменят на конвейере завода М-408 и М-412. Всего было собрано несколько прототипов разных серий. Существовали автомобили с индексами 3-5-2, 3-5-3, 3-5-4, 3-5-5, 3-5-6. Автомобили планировалось запустить в серию в середине 1970-х годов.
Несмотря на все усилия, затраченные на разработку, ни один из прототипов не пошел в серийное производство, хотя модель для тех лет была признана передовой. Причиной послужила кадровая неразбериха в руководстве завода. В 1975 году были начаты работы над новой серией – «С». Некоторые наработки серии 3-5 позднее будут использованы на автомобилях АЗЛК и ИЖ, а из всех прототипов до наших дней доживет лишь два - 3-5-5 и 3-5-6.
Несмотря на все усилия, затраченные на разработку, ни один из прототипов не пошел в серийное производство, хотя модель для тех лет была признана передовой. Причиной послужила кадровая неразбериха в руководстве завода. В 1975 году были начаты работы над новой серией – «С». Некоторые наработки серии 3-5 позднее будут использованы на автомобилях АЗЛК и ИЖ, а из всех прототипов до наших дней доживет лишь два - 3-5-5 и 3-5-6.
Серия «С» - семейство автомобилей завода АЗЛК. Разработка началась в 1974 году. Первый полноразмерный макет был построен в 1975 году. Типом кузова был выбран "фастбэк". Модель имела выразительный и самобытный дизайн. Тип кузова "фастбэк" только подчеркивал общую спортивность машины. Модель пришлась по нраву руководству завода и было принято решение о постройке первых прототипов.
Несмотря на наличие практически готовой разработки, в середине 1970-х годов в отраслевом министерстве было принято решение: новые советские автомобили должны стать переднеприводными. На АЗЛК приступили к разработке переднеприводного автомобиля, взяв за основу французскую модель SIMCA 1308. Результатом стала модель "Москвич 2141". Некоторые элементы дизайна макетов серии «С» были использованы при разработке М-2141.
Несмотря на наличие практически готовой разработки, в середине 1970-х годов в отраслевом министерстве было принято решение: новые советские автомобили должны стать переднеприводными. На АЗЛК приступили к разработке переднеприводного автомобиля, взяв за основу французскую модель SIMCA 1308. Результатом стала модель "Москвич 2141". Некоторые элементы дизайна макетов серии «С» были использованы при разработке М-2141.
В 1970 годах правительство СССР решило возродить идею создания компактного внедорожника для жителей села. С этой целью на АЗЛК началась разработка модели 2150. Базой послужили наработки моделей 415/416, которые были созданы в 1960-е годы. Были собраны первые прототипы для прохождения испытаний. Выяснилось, что модель требует серьезной доработки в связи с тем, что многие агрегаты, созданные в 1960-х годах, заметно устарели. Было решено свернуть разработку, так как ни дополнительных площадей для производства, ни ресурсов для разработки у АЗЛК не было.
В середине 1970 становится ясно, что текущее поколение автомобилей "Москвич" стремительно устаревает. На заводе планировали вывести на рынок перспективные разработки серии 3-5 в середине 70-х, но из за проблем с финансированием этого сделать не удалось. Неопределенность существовала и с планами на серийное производство моделей серии "С". Находясь под давлением со стороны правительства, руководство завода пошло на вынужденный шаг: проведение глубокой модернизации семейства 408/412. В результате модернизации М-408 получил индекс 2138. Модель выпускалась с 1976 по 1988 год. Кроме седана, существовали версии кузова универсал и фургон на узлах М-2138. Стоит отметить, что из-за устаревшего кузова и неважного качества сборки, привлекательность модели сильно упала.
Дизайн "Москвича 2140" практически не отличался от "Москвича 2138". Кузов модели достался от автомобиля предыдущего поколения. Изменился салон, панель приборов, руль, появились новые блок фары.
Модернизации в основном подверглись двигатель, тормоза и сцепление автомобиля. С 1982 года незначительно поменялась отделка салона, исчезли форточки в передних дверях.
Серийные машины производились с 1976 по 1988 год. Существовали версии универсал, фургон. Была собрана раллийная версия. С 1981 производилась модификация SL (Люкс). Версия "Люкс" в основном собиралась на экспорт, но особым успехом в зарубежных странах не пользовалась. С 1978 года выпускалась так называемая "сельская" модификация 21406 с дефорсированным мотором, передними барабанными тормозами и защитой картера.
Модернизации в основном подверглись двигатель, тормоза и сцепление автомобиля. С 1982 года незначительно поменялась отделка салона, исчезли форточки в передних дверях.
Серийные машины производились с 1976 по 1988 год. Существовали версии универсал, фургон. Была собрана раллийная версия. С 1981 производилась модификация SL (Люкс). Версия "Люкс" в основном собиралась на экспорт, но особым успехом в зарубежных странах не пользовалась. С 1978 года выпускалась так называемая "сельская" модификация 21406 с дефорсированным мотором, передними барабанными тормозами и защитой картера.
"Москвич 2140SL" - модификация модели М-2140, выпускавшаяся с 1981 по 1988 год. Создавалась в основном с прицелом на экспортные рынки. Получила большое количество изменений и модернизаций по сравнению с М-2140. Автомобиль получил травмобезопасную рулевую колонку, дисковые тормоза, прерыватель-распределитель Р147. Изменились передаточные числа коробки передач. Модель была основной экспортной моделью завода АЗЛК, но особого распространения за пределами рынков стран СЭВ не получила. Часть автомобилей окрашивали краской металлик.
"Москвич 2141" - автомобиль производства завода АЗЛК, выпускавшийся с 1986 по 2003 год. По сути, последняя разработанная модель завода АЗЛК. В середине 1970-х правительство СССР решило, что советский автопром должен постепенно переходить на выпуск переднеприводных автомобилей. С этой целью заводу АЗЛК была поручена разработка переднеприводной модели, взяв за основу модель SIMCA 1308. Этот автомобиль в 1976 году был признан автомобилем года в Европе и казался руководству очень перспективным. В коллективе завода подобное решение встретило если не негодование, то неприятие. По сути работникам было поручено заниматься копированием, в то время как уже существовали опытные автомобили серии «С», имевшие весьма самобытный дизайн.
В 2003 году все работы по производству М-2141 и его многочисленных модификаций были окончательно прекращены в связи с банкротством завода АЗЛК.
Модификации:
"Москвич-2141Е1" — прототип с электромотором
"Москвич-2335" - модификация с кузовом пикап
"Москвич 2142" - модификация с кузовом седан
"Москвич-2901" - модификация универсал
"Москвич 214100" - рестайлинговая версия "Святогор"
"Москвич-2141Y2 Юрий Долгорукий" - удлиненный вариант версии "Святогор"
"Москвич-2142V3 Князь Владимир" - удлиненная версия седана 2142
"Москвич-2142R5 Калита" - обновленная версия модели "Князь Владимир"
"Москвич-2142S0 Дуэт" -купе на базе М-2141
В 2003 году все работы по производству М-2141 и его многочисленных модификаций были окончательно прекращены в связи с банкротством завода АЗЛК.
Модификации:
"Москвич-2141Е1" — прототип с электромотором
"Москвич-2335" - модификация с кузовом пикап
"Москвич 2142" - модификация с кузовом седан
"Москвич-2901" - модификация универсал
"Москвич 214100" - рестайлинговая версия "Святогор"
"Москвич-2141Y2 Юрий Долгорукий" - удлиненный вариант версии "Святогор"
"Москвич-2142V3 Князь Владимир" - удлиненная версия седана 2142
"Москвич-2142R5 Калита" - обновленная версия модели "Князь Владимир"
"Москвич-2142S0 Дуэт" -купе на базе М-2141
"Москвич 3733" - проект восьмиместного минивэна на базе М-2141. Кроме того планировалось создание модификации «фургон». Модель разрабатывалась для совместного производства с Братиславским автозаводом. Всего было создано 3 опытных образца. Дизайн автомобиля, так же как и многие прототипы АЗЛК начала 1990-х, выглядел настолько футуристично насколько же и нелепо. Вероятно, дизайн серийной модели был бы сильно изменен, но на конвейер она так и не попала по разным причинам.
"Москвич 2143 Яуза" - планируемый приемник модели М-2141. Разрабатывался на заводе АЗЛК в начале 1990-х годов. Всего было построено 3 опытных образца. Дизайн автомобиля выглядел футуристично и несколько нелепо для тех лет. Планировалось производство как переднеприводного, так и полноприводного вариантов.
"Москвич 2144 Истра" - футуристический концепт кар, разработанный заводом АЗЛК в 1991 году в единственном экземпляре. По сути, автомобиль должен был олицетворять собой будущие модели московского завода.
Ссылки по теме:
- «Москвич-2140 SL»: последний с душой
- Москвич номер 400
- Наши
- Любимый конструктор - Москвич 412
- У этого авто могло быть будущее
