37466
31
1
Одна из самых современных трамвайных систем в мире и точно самая молодая. Ее открыли месяц назад, 11 ноября 2014 года. Сейчас работают 11 станций, некоторые из них соединяются с метро и монорельсом. Дубайский трамвай восхитителен!
Он влюбляет в себя с первого взгляда. В то время как по всей России некомпетентые мудаки в мэриях уничтожают трамваи, снимают рельсы и продают землю бывших трамвайных депо, в Дубае строят с нуля отличную трамвайную систему. В Дубае! Где общественный транспорт всегда ассоциировался с трансфером гастарбайтеров на великие стройки. Даже в Дубае поняли, что без нормального развития общественного транспорта удобный город невозможен, и пересмотрели свою транспортную политику.
Трамваи производства Alstom.
Трамваи производства Alstom.
Вагоны невероятной красоты. В каждом вагоне 4 секции, есть несколько отсеков: золотой, обычный и женский.
ALSTOM DUBAI
Как это работает:
Трамвай работает с 6,30 утра (по пятницам — с 9) до 1,30 ночи, в час пик интервал составляет 10 минут, в остальное время — 12.
Внутри остановки прохладно, чисто и светло. На каждой станции дежурит полицейский. Валидация и покупка билетов осуществляется до посадки в трамвай.
Билеты: в трамваях действует тот же билет, что в метро и монорельсе. Это карта Нол, работает по тому же принципу, что "Тройка" — со счета за каждую поездку списывается определенная сумма, которая зависит от класса вагона и расстояния. Планируется разделение трамвайных линий на три зоны, чем больше зон пересекаешь, тем дороже. Сейчас зона только одна, и одна поездка стоит 3 дирхама (44 рубля), в "золотом" классе — в два раза больше. Также есть абонементы на неделю (50 дирхамов/725 рублей), месяц, квартал и год (1060 дирхамов/15386 рублей). Цены не самые маленькие, а когда построят еще две зоны, за годовой абонемент на все направления в золотом классе придется выложить 5340 дирхам, то есть 77 тысяч рублей.
Я был в выходной день, интервал, конечно, большой. Сейчас ждут новые вагоны, интервалы будут сокращать, линию развивать.
За нарушение правил дорожного движения на перекрестках с трамвайными путями автомобилистам грозит штраф до 30 тысяч дирхамов (почти 8,2 тысячи долларов). За переход путей в неположенном месте пешеходов будут наказывать штрафом в 1000 дирхамов (272 доллара)
Чтобы люди не ходили по путям, в опасных местах кладут специальные плиты с бетонными шипами, по ним невозможно идти пешком, но в случае чего машина сможет проехать.
А теперь я хочу передать привет крепким хозяйственникам из Омска. Если бы за 12 лет строительства ненужного городу метро они бы не закопали в землю столько денег, то уже сегодня я бы писал пост про самую современную и молодую трамвайную систему Омска, а не далекого Дубая. Но Омск любит страдать и с невероятным упорством продолжают закапывать деньги в свой знаменитый метрополитен. А в этой время арабские шейхи с комфортом едут в светлое будущее на современном трамвае.
Источник:
Ссылки по теме:
- Смешные рисунки
- Суперкары для дубайских медработников
- Челябинские трамваи с эфектами судного дня
- Дубаи с высоты птичьего полета (20 фото)
- Сюрприз от трамвая
реклама
Мы сейчас одни из самых отсталых в этом виде транспорта.
единственный минус - едет ОЧЕНЬ медленно, ОЧЕНЬ :)
Экзотика .. а в РФ наверное условия климатические очень тяжелые
и ни каких прихватов!
p.s. тожэ к стати отошел, от устья наконец
Да и тот же Дубай огроменная перевалочная база, помню очень впечатлился от количества транспортных самолетов в аэропорту.
1. Промышленность и транспорт (Самый чистый алюминий, цементные заводы, крупнейший кабельный завод и т.д.)
2. Энергетика (8 место в мире потребления электроэнергии на душу населения)
3. Внешняя торговля (Долг за Россией 500 млн USD)
4. Инвестиции и строительство (Объем иностранных инвестиций 120 млрд USD, своих инвестиций 30 млрд USD, если не впечатляют эти цифры, то может быть это: 30% всех башенных кранов (для строительства небоскребов) на всей планете. принадлежат EfeGda, офис находиться в Дубае, строят по всем континентам.)
5. Сельское хозяйство (местная сельская продукция обеспечивает потребности страны, ну естественно кроме таких специфических продуктов как свинина, которая импортируется и стоит дешевле, чем в России. На экспорт от них идет 37% мирового экспорта фиников, причем 100 сортов!)
6. Экология (Опреснение воды, утилизация соли, более 120тыс га зеленых насаждений
7. Туризм (Ну тут наверно не нужно объяснять, в этой отрасли здесь все эксперты)
Поэтому - дирхам стоит тех денег, которых за него платят!
А вообще все вот эти нововведения в Дубае происходит в настоящее время для будущей всемирной выставки ЭКСПО 2020
Экономика РФ в двух словах. 120 новых низкопольных трамваев для Москвы поставляет "Уралтрансмаш", выигравший в 2012 году тендер с ценой 8,46 млрд. руб. Трамваи "Уралтрансмаш" покупает у польской Pesa за 148,7 млн. евро, так как производить их сам не умеет. Полякам положено заплатить 148,7 млн. евро, что на тот момент составляло примерно 6,09 млрд. руб. Остаток в 2,37млрд. Уралтрансмаш клал себе в карман, на память об удачно выигранном подряде.
Но евро, сцуко, вырос. И ныне с каждого трамвая уральский завод получает убыток в 16 млн. руб. "Наверное, придется все же локализовывать производство", говорит эксперт завода. Вопрос о том, какого буя бюджет платит 2 лярда прокладке–посреднику в Урале за польские трамваи, в статье даже не ставится, хотя весьма любопытен.
А теперь самое смешное. Польская компания тоже принимала участие в конкурсе, но проиграла. Теперь польские же трамваи поставляет могучий отечественный производитель. Гордитесь патриоты, Уралтрансмаш всех переиграл.
Естественно ТрансМашХолдинг, причем он был единственным кандидатом, так как всех иностранцев отсек маленький пункт в условиях конкурса "участники должны иметь опыт производства вагонов метро в России".
Ну, а теперь ТрансМаш еще и бабла у правительства просит, так как не может осилить контракт.
В середине декабря 2012г. победителем объявленного властями Москвы тендера на поставку в столицу низкопольных трехсекционных трамваев была признана компания "Уралтрансмаш" (входит в состав НПК "Уралвагонзавод" (УВЗ)), предложившая 120 трамвайных вагонов за 8,46 млрд руб. Второй участник торгов - СП "ТрамРус" (совместное предприятие питерского "Трансмашхолдинга" и французской Alstom) - оценил такое же количество вагонов на 45 млн руб. дороже. Максимальная цена контракта составила 9 млрд руб.
А поленья вообще никуда не упирались! Тем более сейчас.
У меня брат и дядька на этом производстве работают.
Посмотрела маршрут, очень рада, так как раньше приходилось от Jumeirah Lake Towers до JBR пол часа пешком пехать, так как таксисты в Дубай мерзкие, а вот общественный транспорт как раз наоборот пожалуй лучший в мире. А еще цена в золотой класс не такая уж и высокая, дешевле европейского метро. У меня золотая карта уже 5 лет почти, закидываю на нее деньги и пользуюсь, главное они не сгорают.
там на одном участке машинитска выходит из вагона с ломом чтобы переключить стрелки !
но всё равно он там очень душевный и удобный, если нужно добраться на другой конец города.
у них места ещё дохера - можно себе такое позволить.
в москве таких просторов почти уже не осталось и выделенные трамвайные пути сужают и без того узкие улицы с низкой пропускной способностью.
а вот развитие метро - очень полезная вещь с точки зрения решения траспортных проблем.
Ну и развитое метро тоже, конечно.