52830
23
Автомобили для тех мест где дорог никогда не было!
×
Автор: Fenrir1488
Ссылки по теме:
- Каким должен быть настоящий внедорожник!?
- Tough Dog Tuff Truck Challenge
- Малоизвестные, но крутые внедорожники
- Самые безумные внедорожники последнего времени
- Внедорожный прототип «Аватар»
реклама
ваще красавцы
Рама – это специальная коробчатая конструкция, которая является как бы основой, скелетом автомобиля. Именно на раме устанавливают двигатель, крепят к раме шасси. Да и элементы кузова так же прикрепляют к раме. Так вот, есть внедорожники с рамой, а есть без нее. Когда рамы нет, то все элементы крепятся непосредственно к кузову автомобиля. Он является своеобразной рамой.
Рамные внедорожники, список которых будет приведен немного ниже, нравятся тем водителям, кто приобретал автомобиль не для статуса, а действительно для езды по бездорожью.
Когда автомобиль перемещается по разным кочкам, происходит распределение нагрузки. Так вот у рамного внедорожника нагрузка распределяется равномерно. И не возникает кренов кузова. Чего не скажешь про внедорожники, имеющие несущий кузов вместо рамы.
Плюсы и минусы рамной конструкции
Естественно, внедорожники рамные имеют как плюсы, так и минусы. И тех и других примерно поровну. Вначале о хорошем.
Плюсы:
ходовая часть рамных автомобилей принято считать более долговечной;
такие автомобили идеальны, если планируется эксплуатировать их в сложных условиях;
идеальный автомобиль для буксировки;
после ДТП восстанавливать рамные внедорожники намного легче;
нагрузка во время езды по бездорожью распределяется равномерно на кузов и раму;
тюнинговать рамные внедорожники очень просто.
Теперь о плохом. Минусы:
наличие рамы делает внедорожник более тяжелым;
поскольку вес автомобиля большой, то и расход топлива приличный;
управлять таким автомобилем несколько сложнее, чем джипом без рамы;
из-за того, что кузов может сместиться относительно рамы, невысок уровень пассивной безопасности;
салон внедорожника с рамой имеет меньший объем. Так что РАМА не есть показатель "внедорожности"! На внедорожность влияют СОВСЕМ ДРУГИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
И поверьте во внедорожных покатушках (это не просто по грязи поездить,а лазать по местам,где танк сядет или просто жопа и бурелом) крузаков после 60го кузова ЕДИНИЦЫ. И эти единицы уже выглядят и ездят не как крузаки. Там переделок и улучшений стоимостью на еще один крузак.
Джиперы всегда за собой убирают. Чаще всего прихватывая и чужой мусор, чтобы почистить местность.
Джиперы, в большинстве своём, природу уважают и никогда не мусорят.
А товарищи, которые приезжают вдесятером на одной пятёрке жигулей куда-нибудь на озеро купаться с пивом, в большинстве случаем, мусорят пипец!
Только проблема ремонта и обслуживания, особенно вдали от цивилизации, меня смущает.
Ибо это тот самый случай, когда придется бежать не за трактором, а за вертолетом...
Кстати. Здесь много картинок с "ТРЭКОЛАМИ" либо на шинах типа "ТРЭКОЛ" (определются по шинам - на обычной авиационной шарошкой вырезаны кусочки протектора - типа "грунтозацепы"). В целом хорошая машина, не спорю. Только мокрому уклону, особеннно - с травой она не идет; глина это вообще полный ПЦ; да и для того, чтобы из воды выйти на берег давление надо снижать. Более того шины бескамерные, а рабочее давление 0,03-0,5 МПа...
Кстати, у многих современных гусеничных тракторов тоже рули стоят, а не рычаги как раньше
Собственно, если говорить о крупных тракторах, то полноценной механической связи у руля с колёсами нет - колёса поворачиваются гидравлическими цилиндрами. Поворот руля просто увеличивает или уменьшает давление в цилиндрах.
С гусеничными тракторами и вездеходами всё практически также. руль просто управляет механизмом притормаживания гусениц с одной или другой стороны.