Как покупали машины в СССР

Интересно, автор поста жил в те годы, или собирал тосты, легенды, байки? Вроде как и все правильно, а вроде как и не все на своих местах.
В конце 50-х и начале 60-х годов был единственный на всю Москву автомобильный магазин на Бакунинской, где были выставлены произведения отечественного Автопрома. Как будто в те годы была возможность купить автомобиль, но как в известном фильме не было никакой возможности. Попросту, в годы Москвичей, в том числе и 401 и Побед у подавляющей массы народа банально не было денег. Это как пример со стоящими в витринах магазинов в те годы(50-60-е)банками камчатских крабов и черной икры, что вовсе не означало, что жители СССР питались именно ими.
А потом наступил момент, когда народ все-таки подкапливая начал покупать авто, строительство ВАЗа усилило процесс, что привело в дальнейшем, к тому, что в свободной продаже через комиссионный магазин можно было купить лишь б/у авто, да и то, так обычно никто не продавал. Тут начинался этап приобретения автомобиля через очереди на предприятиях, учреждениях которые получали эти фонды. Действительно, нужно "отсоять" очередь, притом много лет, как на квартиру. И не чаще 1 раза в 5 лет, так отец купил последние свои Жигули Ваз-2108 в 1987 году, работая министерстве дорожного и строительного машиностроения СССР. Кстати, Жигули ВАЗ-2101 стоили сразу не 8 000 рублей, а 5 500 рублей, а вот 21 Волга да, столько же, сколько первые Жигули, 5 500. Волга ГАЗ-24 началась сразу с 9200 рублей.
Особая категория граждан, это граждане отработавшие за рубежом и получившие за свой труд чеки Внешпосылторга. Они имели возможность в системе магазинов Березка приобрести за эти уникальные платежеспособные документы автомобили без очереди, но из наличия.
особые граждане имели возможность также приобрести автомобили без очереди, космонавты. великие спортсмены, победители Олимпиад, марка машины также определялась по уровню заслуг.
Кстати, автомобили дарили в качестве призов победителям всевозможных соревнований, например, как победителю конкурсов отраслей производства Выставки достижений народного хозяйства. Но были казусы, победители, желавшие получить вместо автомобиля денежную составляющую и рассчитывавшие на его магазинную цену, сильно разочаровывались, потому что автомобиля для подобных награждение выделялись ВДНХ по каким то особым ценам, оптовым что ли. Так что знаю такого товарища, который за Москвич-412 получил денежное выражение в размер около всего 2500 рублей.)))))

Третий вариант, это рынок, обычно наполненный даже в те годы всевозможными жуликами, кидалами по той причине, что как это ни смешно сейчас, но подержанный автомобиль двухгодовалый ВАЗ-2106 в хорошем состоянии продавался не дешевле своей номинальной первоначальной цены, а порой на 1500-2000 рублей дороже!!!!! Да, ДА, именно так! И весь вопрос был в том, как получить эту верхушку, ведь автомобили продавались ТОЛЬКО через комиссионный магазин, с комиссией 7% и реальной оценкой. То есть, договариваетесь на 9000 руб , за двухгодовалую ВАЗ-2103(стоимость котрой в магазине новой 7500 руб), в комиссионке ее реально оценивают с пробегом и износом, снимают 7 % комиссии, а покупатель должен еще сверху доплатить верхушку до 9000, независимо от оценки в магазине. Часть денег покупатель получает в кассе магазина, так сказать честные,а остальыне5 от покупателя в "лапу". И вот здесь сложная тактика передачи средств верхушки, иначе можно оказаться без неё!))) Сколько раз накалывали, договорившись на большую сумму, а продавец, неправильно выстроив схему оставался с номинальной суммой, определенной магазином. Какие страсти и трагедии, и все из-за пресловутого дефицита. Кстати, было и понятие, чье оформление. а именно на кого ляжет оплата 7 % комиссионных. Либо покупатель их возмещает в общей сумме продавцу, либо пополам, либо с потерей этой сумму смиряется продавец. Чаще всего оформление приходилось на несчастного покупателя. А продавать авто считалось самым выгодным осенью, когда на столичные рынки тянулись после закончившейся уборочной отягощенные полученными деньгами работники села, Средниазиатских республик, Украины, Краснодарского края.
И чуть-чуть про официальную покупку через очередь на предприятии. Отстояв очередь, и зная, что вот-вот подпишут приказ о выделении тебе авто, а списки счастливых будущих обладателей попадали в автомагазин, ждешь по почте, заглядывая каждый день в почтовый ящик открытку приглашение на оплату автомобиля. Действие её по-моему было две недели! Бежишь с ней в Магазин( к примеру на Варшавку или в Южный порт), оплачиваешь, и еще пару недель ждешь приглашения на получение авто. Приехав в салон к определенному часу ждешь в очереди, когда тебя запустят на площадку где стоит вожделенный авто и ты бегаешь, выбирая свой. зная , что часть уже выбрана, находишь продавца, суешь ему денежку, в зависимости от времен от 10 до 25 рублей. Просишь подсказать что получше. хлопаешь дверцами, смотришь электрику, и прочее. Кстати, на площадку запускают по мере выхода из нее уже счастливых и выбравших свое авто владельцев, поэтому вход без очереди тоже стоит десяточку.

Кстати, выбора то особого и нет. И наконец выбрав авто, получив некий документ идешь оформлять справку счет и тут же ставишь автомобиль на учет.в январе 1978 года , при приобретении очередного авто, я вместе с отцом на Варшавке столкнулся в одной очереди на выбор оплаченной машины с актерами Еленой Прокловой, как раз после премьеры "Собаки на сене" и Владимиром Самойловым. Как то так, без особых выпендрежей.
Позже стало как то проще, но это уже истории из конца 80-х годов.

Но вот что единственно хочу заметить, зарабатывая по 100 рублей, как пишет автор, или даже по 250, скопить на автомобиль было практически невозможно!!!!! Либо нужно долгие годы жить просто впроголодь. Обычно первый автомобиль покупался либо скромным, и потом подкапливая менялся на что то иное, либо использовались накопления предыдущих поколений, к в нашей семье. Деньги , которые получил отец от своей матери, моей бабушки, всю жизнь проработавшей врачом.